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務實庶民Toyota Corolla Altis 經典Safety+

●強項 操作介面平易近人

●罩門 僅有2顆安全氣囊

●短評 務實經濟取向的產品編成

從車型配備表可以發現,經典型Safety+與價差3萬、再上一個等級的豪華型配備上幾乎相差不多。較原有經典型只多1萬,Safety+就能擁有Smart Entry車門啟閉、Push-Start引擎觸控啟動等便利配備,最重要的是Safety+還增添了經典型所沒有的VSC車輛穩定控制與TRC循跡防滑控制等主動安全配備,對想要購買Altis的族群來說的確是最划算的選擇。

沒有太過複雜的舖陳,僅以霧銀與飾板點綴,Altis座艙設計以實用為賣點。

除了主動安全配備以外,經典型以上就出現的定速巡航系統,操作起來與大多數系統一樣,只需開啟定速模式、在到達需求速度後按下設定鍵,兩個簡單步驟即完成設定。另外,全區恆溫空調、Push-Start按鍵也為Altis增添了使用上的便利性。只是相較於剛發表的Ford Focus與Luxgen S5,Altis全車系都沒有TPMS胎壓偵測、ISOFIX兒童座椅固定座等常見的配備,讓人感到有些可惜。節能方面,Altis全車系都搭載了ECO節能輔助,若駕馭方式較省油時,就會在儀錶板看到ECO燈號亮起,引導駕駛養成節能駕駛的習慣。

智慧型恆溫空調從經典型開始列為標準配備,提昇冷房效率還能節約耗能。

循跡系統關閉的按鍵,在車輛偵測到打滑風險時會在較晚的時機介入。

Push-Start按鍵讓駕駛進入車室後,不需從口袋拿出鑰匙就能發動車輛。

定速巡航裝置為經典系以上配備,高速巡航時相當實用。

Toyota Corolla Altis

雅緻型:64.5萬

●1.8升Dual VVT-i自然進氣汽油引擎

●最大馬力140hp/6400rpm

●最大扭力17.6kgm/4000rpm

●Super CVT-i無段變速系統

●15吋鋁合金輪圈(195/65R15)

●高辨識LED晶鑽尾燈(附導光條)

●ECO節能輔助

●方向盤音響控制鍵

●6 / 4分離可倒式後座椅

●ABS+EBD+BAS+BOS煞車

●雙前座氣囊

●1CD音響主機(附MP3 / USB / AUX-IN)

●4支音響揚聲器

+4.3萬後增加配備↓

經典型:68.9萬

●16吋鋁合金輪圈(205/55R16)

●前座車門禮儀燈

●定速巡航

●前霧燈

●智慧型恆溫冷暖空調

+1萬後增加配備↓

經典型Safety+:69.9萬→此次集評車型(此格底色採用不同顏色)

●儀錶MID多功能資訊幕

●自發光雙環儀錶板(經典型以下為三環儀錶)

●Smart Entry車門啟閉系統

●Push Start引擎觸控啟動系統

●VSC車輛穩定控制系統

●TRC循跡防滑控制系統

●6具揚聲器

+3萬後增加配備↓

豪華型:72.9萬

●真皮包覆方向盤

●真皮包覆軟質排檔桿頭

+3萬後增加配備↓

尊爵型:75.9萬

●前座中央置杯架氣氛燈

●雙前座足部氣氛燈

●8向電動調整駕駛座椅(含電動腰靠)

●LED投射式頭燈

●光感應啟閉頭燈

+1萬後配備差異↓

Z:76.9萬

●17吋鋁合金輪圈(215/45R17)

●方向盤換檔撥片

●運動化高包覆性前座椅

●前後保險桿擾流套件

●運動化車身側裙

●空力尾翼附LED第三煞車燈

●金屬排氣尾飾管

●整合LED第三煞車燈尾翼

●拿掉尊爵型前座中央置杯架氣氛燈 / 雙前座足部氣氛燈

●拿掉尊爵型8向電動座椅

●拿掉尊爵型光感應啟閉頭燈

平民四門之爭Hyundai Verna vs. Toyota Vios

Hyundai於日前推出標榜具有豐富配備及空間的Verna,藉此想以其優勢在市場爭奪一席之地,然而面對的則是在市場中擁有良好銷量的Vios,究竟何者能脫穎而出,且看以下分析報導。

責任編輯 彭郁儒 / 圖 廖子賢

Hyundai Verna旗艦酷跑

●建議售價 67.9萬元

●平均油耗 14km/L

●上市時間 2015/11

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 紮實寧靜的行路品質

●遺珠之憾 頭燈配置的LED為小燈並非日行燈

Toyota Vios經典

●建議售價 56.9萬元

●平均油耗 15.8km/L

●上市時間 2014/04

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 不同於以往的外觀設計

●遺珠之憾 較為吵雜的引擎噪音及以假亂真的座艙飾板

在中型房車與SUV總計超過6成市佔的此時期推出Verna國產小型四門房車,相信多數人會對Hyundai此舉感到好奇與疑惑;之所以推出Verna,除了可補齊Hyundai在此級距市場空缺,並提昇品牌在市場的市佔率外,今年近20%的市場佔有率表現,也看出小型車市場有著逐年成長的趨勢,Hyundai便是看準此級距在國內市場仍有發展商機。目前國內除Verna外亦有Vios、City、Tiida等車型,看似相當豐富熱鬧的市場,但嚴格來說僅有Vios有著頗為熱絡的市場反應表現,因此在市場競爭對手不多的情況下,Hyundai也看準應有機會獲得較大銷量。雖然或許Verna市場競爭手僅需面對Vios,對Verna來說是一項利多,但對手卻又是擁有極大銷量的Toyota,或許無法爭冠但只要能奪下第二寶座對Verna來說便是勝利,然而Verna想要從Vios手中分一杯羹也非易事,勢必要有極佳賣相才行。

 

Verna採用家族式極具特色的設計手法,營造出色彩鮮明的造型樣貌,讓Verna有著極佳的辨識效果,同時流線俐落的線條身形,不論保守型或是年輕買家皆能接受其設計風格;由於此級距消費族群大多是預算有限的經濟買家,因此能在一定的預算內獲得最大的回饋便能吸引買家們的青睞。

雖然似乎有些家族化的影子,但Verna內裝舖陳較無驚喜。

其中Verna搭載1.6升引擎,具有同級最佳的124/15.9kgm動力表現,另外全車系皆配置15吋鋁圈、胎壓偵測系統、多功能儀錶資訊幕配備,中高階車型則有皮質門飾板 / 座椅 / 方向盤、引擎啟閉、恆溫、倒車顯影等配備,從上述清單可看出Verna所展現的誠意,誠如先前所說,此級距買家多為預算型買家,儘管目前小型房車價格已不如以往親民,但仍是預算經濟買家晉身有車階級的敲門磚,因此價格策略便成為左右銷量的重要因素。

Hyundai原廠設計整合後視鏡的倒車顯影,須在Verna旗艦型才會出現。

此次Verna於車型上規劃雅致 / 尊爵 / 旗艦等三種,其中尊爵及旗艦又分時尚與酷跑(加1萬黑車頂 / 後視鏡 / 水箱護罩)兩種規格,其價格分別為55.9 / 60.9 / 66.9萬元,自10月22日開放接單後,至截稿前近四週的時間已累積超過200部接單數,其中以60.9萬元尊爵46%佔整體接單大宗,而旗艦也有34%接單比,至於入門的雅緻僅20%,不難看出適切的配備及合宜的價格較貼近多數消費者需求。

至於Vios在車型方面也規劃雅致 / 51.9萬元、經典 / 56.9萬元、豪華 / 62.9萬元等三種級距,亮眼的外型設計與品牌魅力,讓Vios有著每月平均約700部的穩定銷量,今年至10月底共計累積7975部銷售數,其中Vios也是以56.9萬元的經典車型佔整體銷售多數。由於Verna與Vios在市場皆以中間等級車型佔多數,因此本次我們評比將以此等級車型作為比較,檢視兩者之間究竟何者有著較高C/P值

TPMS胎壓偵測系統為Verna全車系標準配備,但無法顯示即時胎壓資訊。

韓流紳士

Hyundai Verna尊爵型

強項 配備豐富實用

罩門 沒有ESP電子穩定控制

短評 披上新世代設計的入門房車

Verna設計感不只呈現於流體雕塑的外觀設計上,內裝配備同樣流露巧思。

Verna在發表前三周預接單活動期間,最受歡迎為60.9萬元的尊爵車型,約佔總接單的46%,因此也是這次我們拿來做配備比較的車型。

Verna車室以硬質壓花塑料為中控檯設計基調外,還搭配了霧銀飾板、鋼琴亮面烤漆等材質,在尊爵型以上等級開始出現皮椅、皮質包覆方向盤,有效提昇整體內裝觸覺質感。而車室空間方面,Verna擁有2570mm軸距,無論前座或後座空間皆寬敞夠用,後座空間以165cm成人乘坐膝部還剩2個拳頭左右,表現與Vios旗鼓相當,加上後座椅泡棉軟硬適中、椅面長度適中、椅背傾角不會太過直挺,整體舒適表現相當不錯。行李廂的部分,Verna在底板底下以補胎組取代傳統備胎,換取更多置物空間,同時擁有Vios缺少的6:4分離後座傾倒設計,空間實用性更佳。(編按:後座空間測量前,統一由172cm工作人員於前座調至適當坐姿後測量。)

以補胎劑取代傳統備胎的Verna,在行李廂底板下除了有置物空間,還附設電動打氣機。(放不下可刪)

Verna與Vios都擁有前座皮質中央扶手,但Verna尊爵型多了吸頂式眼鏡盒、6個杯架、後行李廂照明燈等便利配備,同時後座中央3點式安全帶、TPMS胎壓警示裝置、ISOFIX等安全配備也同步入列。尊爵型60.9萬若加1萬可由尊爵時尚款再升級為尊爵酷跑款,外觀上將再增加15吋10幅亮面黑鋁圈、黑化後視鏡、黑化水箱護罩、黑化車頂等配備。

Verna後座空間充足,椅背泡棉、傾角及椅面長度皆相當舒適。

庶民天王

Toyota Vios經典型

強項 平坦式後座底板設計貼心

罩門 配備以入門為最高原則

短評 極簡美學的忠誠實踐者

Vios反璞歸真的內裝與配備,相對價格門檻也較親切,空間表現在水準之上。

根據Toyota表示Vios車型銷售最熱門的車型恰好也是中階的經典型,建議售價為56.9萬,儘管較Verna便宜了4萬,但配備上也因此稍有打折。

6:4分離傾倒功能需在Verna尊爵以上等級才列入配備。

走進Vios的車室裡,內裝質感甚至有超過Verna的感受,主要因為內裝在霧銀飾板之外,還應用了大量縫線壓花的硬質塑料當作整體設計主軸。內裝質感乍看之下,彷彿採用了大量皮革縫線,提昇視覺感受的層次。中控檯上的MP3音響也以黑亮面烤漆塑膠與鍍鉻飾板營造相當時尚的感受。焦點來到車室空間,Vios軸距為2550mm,較Verna短了20mm,但在後座乘坐空間上感受差異並不大,可惜由於Vios較低的著座點,加上相較比Verna更短的椅面設定,讓腿部的支撐性表現不如Verna,多少影響後座長途舒適性。後座椅角度與發泡棉設定,則與Verna同樣表現合宜。然而,Vios後座底板與Verna稍有隆起設定不同,而是全面平坦的設計,除了後座乘客在左右換位的過程相當輕鬆,後座滿座時中央乘客腿部負擔也較小。

Vios內裝舖陳相當簡單,但縫線造型的塑料壓花,是整體視覺質感的功臣。

配備上,Vios一切以極簡為原則,基本上包括Push-Start、恆溫空調,都要到更高等級的豪華型上才會出現。除了後座中央3點式安全帶付之闕如,在全車系上連前霧燈都是選購配備,而且後車門上也沒有置杯處,加上後座無法傾倒的設計,整體空間機能性略遜Verna一籌。

恆溫冷暖空調需到Vios豪華型以上才有配置,旋鈕上的鍍鉻也相當討喜。

Winner:Hyundai Verna

在挑出Verna與Vios各自最受歡迎的級距比較之下,Verna以4萬元價差換來更豐富安全與便利配備;但細數Verna全車系標配的TPMS胎壓偵測、ISOFIX、後座中央三點式安全帶等項目,加上後座椅面長度與舒適度。因此這回合毫無懸念地由Verna拿下一城。

支援MP3與USB的單CD音響主機是Vios全車系標準配備。

即便觀察照片,仍難察覺這些縫線的真實身分是塑料壓花。

Vios後座椅腿部支撐略嫌不足,主要因椅面長度不足且著座點太低。

Vios全車系皆沒有後座傾倒的設計,但470L的行李廂足敷日常使用。

入門車也有高級行路感

1.6升的稅金與動力優勢

相較於Vios的1.5升引擎,Verna於動力方面則搭載1.6升引擎,在先天排氣量較大及CVVT連續可變氣門正時技術助益下,有著124hp/15.9kgm最大動力輸出表現,這讓Verna在數據上獲得優勢。實際於路上駕駛,於2000rpm時便已有90%扭力輸出峰值的設定,讓駕駛無須刻意加重油門便可感受到車輛有著輕盈的節奏,若是加重油門加速整體能量輸出也顯得相當輕快實用,唯獨四速手自排變速系統在重踩油門檔位後無法立即配合做出降檔反應,不過若改以手動模式駕駛其檔位銜接速度便有著令人滿意的表現,同時也多了一份駕駛樂趣。

 

隨著轉速提昇車艙並不會因此有著吵雜的引擎聲浪,以此級距車型來看,Verna在車室靜肅方面表現明顯較Vios來得出色許多。除了在動力上表現稱職外,Verna所帶來的行路感也有著超乎預期的表現,行經不平坑洞處懸吊在處理震動部分可說相當盡職,在座艙便可以感受到所營造出的精緻細膩感,同時車身也不會產生過多起伏的晃動,其整體表現已超出一部60萬元級距車型應有的水準。

Verna 1.6升引擎有著124hp/15.9kgm動力水準。

Vios所搭載的1.5升引擎也有著VVT-i連續可變氣門正時系統,及109hp/14.4kgm輸出動力,雖然在數據上與Verna有所差距,不過之間差異不大因此實際在道路行時並無過於明顯的落差。在低轉速域Vios也有著輕快活潑調性,即便再加速其能量輸出與速度攀昇已與Verna有著不相上下的表現,不過同樣四速檔位設定,Vios在突然重踩加速,檔位銜接傳達動力的作動反應則需花費更多時間,而引擎所產生的聲浪也不及對手來得精緻細小。而在底盤方面,Vios展現品牌一貫的行路特性,同樣行經不平路面時,其懸吊作動的韌性帶來有著不輸對手的乘坐舒適性,不過在抑制車身晃動上則不及Verna來得穩定;轉向側傾雖已有明顯控制,但與對手相較仍有所差異。

四速手自排變速系統,替Verna帶來優於對手的換檔反應及樂趣。

Winner:Hyundai Verna

Verna憑藉較大的排氣量獲得較為出色的動力表現,所搭配的四速手自排變速系統,其換檔反應雖仍有些遲疑,但與對手相較之下卻相對顯得積極與精緻,行進間車艙靜肅性也明顯優於對手,整體行路感也有著較為精緻的感受。

Verna的15吋輪圈其造型較Vios來得年輕吸引人。

Vios引擎雖為1.5升,但109hp/14.4kgm在路上有著不輸對手的輕快特性。

Vios的四速自排在重踩油門加速會須花費更多時間等待檔位銜接。

185/60/15輪胎尺寸與對手相同,也足以應付日常用車所需。

需要被青睞的優勢

在外觀方面,Verna與Vios兩者各自有著其特性風格,且也能符合中年或是年輕族群,而在此類消費者較為在意的配備方面,兩者在中間等級所配置的配備整體大致相同,不過Verna在空間收納的運用、部分配備的差異及整體座艙實質質感,則較Vios來得具優勢﹔至於動力部分,1.6升引擎在先天優勢下帶來更為出色的動力表現,實際駕駛時不論加速表現、換檔反應,甚至引擎運轉品質皆有著較為令人滿意的表現。從上述來看Verna在與Vios相較後整體確實有著較為出色的表現,不過兩者之間的售價卻有四萬元的差距,由於此級距消費者大多有價格考量,是否會因此而拒絕選擇Verna,端看消費者是否發現Verna擁有超過這四萬元的價值。

 

Our Choice~Hyundai Verna

Verna在動力方面有先天上的優勢,整體加速品質與變速箱設定皆有著超乎預期的表現,行路質感更有不俗的水準。配備及空間方面表現也可圈可點,在與對手相較後整體有著令人滿意的演出。

生存遊戲 國產中型房車近身搏鬥

Ford Focus

Honda Civic

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper

Mitsubishi Lancer Fortis

Toyota Altis

 

隨著10月份國內先後發表了Ford Focus、Luxgen S5 Turbo Eco Hyper等話題車款,國產中型房車的熱度可說直線攀昇。我們找來同級對手Honda Civic、Mitsubishi Lancer Fortis、Toyota Altis一同入場近身搏鬥,看看生存遊戲般的市場鬥爭裡,究竟誰有實力能夠通過嚴苛的評測,取得勝利的果實?

 

責任編輯 賴宏旻 / 圖 廖子賢

時序來到2015年最後一個月,對於新車市場而言,如果農曆民俗月之前的競賽月,是儲備能量的農忙期,那年底則就是準備收割的最後衝刺。這兩個期間往往也是全年當中購車優惠最豐富的時間點。適逢Ford Focus掛上Aston Martin跑車般的面容,於10月15日發表小改款上市;配備強化加上車系首次導入1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎,帶來均衡的產品賣相。然而,由GT-R之父水野和敏調校的Luxgen小改款S5 Turbo Eco Hyper也不是省油的燈,10月28日推出後,透過節能進化與馬力升級、豐富配備、外觀修飾,為中型房車帶來全新話題。面對這兩款中型級距新車在產品力與外觀新鮮感的挑戰,國產車廠紛紛祭出配備升級來迎戰。

Ford Focus在台灣道路上能見度相當高,小改款後換上全新造型並增加引擎選擇,繼續延續產品魅力。

事實上早在9月22日,Toyota便針對旗下Altis車系發表了嶄新級距:經典Safety+車型。以69.9萬元價格,降低擁有主動安全配備ESC電子穩定控制系統的門檻。而11月3日Honda也針對旗下中型房車Civic推出新年式配備升級不加價,為1.8 VTi-S級距以上車型新增了整合中文導航的全彩8吋觸控影音系統,進一步強化產品魅力。就在同一天,Mitsubishi也以Lancer Fortis豪華型為基礎,推出升級7氣囊的安全超值大全配,與強化風格與配備的超值狂享版,針對不同需求營造差異化的產品魅力。

這次我們找來了上述所及的房車車型,全方位檢驗各車產品本質與配備性價比,看看誰才是市場生存遊戲下的最終贏家!

Ford Focus 1.0L四門汽油時尚經典型

●建議售價 75.9萬元

●平均油耗 16.7km/L(歐規)

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 動力操控樂趣易得

●遺珠之憾 室內空間稍嫌侷促

Honda Civic 1.8 VTi-S

●建議售價 78.9萬

●平均油耗 15.0km/L(歐規)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 8吋觸控多媒體影音

●遺珠之憾 後座中央無3點式安全帶

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T經典型

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 14.3km/L(歐規)

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 寬敞實用的行李廂空間

●遺珠之憾 環景顯影在尊爵型以上才有

Mitsubishi Lancer Fortis 1.8 安全超值大全配

●建議售價 70.9萬

●平均油耗 17.9km/L(美規油耗,換算歐規約15.6km/L)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 全車7具安全氣囊

●遺珠之憾 沒有ESC電子穩定控制

Toyota Corolla Altis 經典型Safety+

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 19.4km/L(美規油耗,換算歐規約16.9km/L)

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 進化有感的操控表現

●遺珠之憾 ISOFIX兒童座椅固定座缺席

市場篇

差距懸殊 龜兔賽跑

產品力vs.品牌光環

從這次國產話題中型房車的市場觀察,不禁讓人聯想到龜兔賽跑的寓言。只是這次兔子角色的Toyota Altis,以強悍的品牌光環加上不俗的產品力,遠遠將對手拋在腦後。然而,競爭品牌儘管並非身列領先團隊,但透過小改款營造新鮮感、強化配備實用性、甚至推出免費升級配備的特仕款,堅實的產品力才是締造下一個銷售神話的關鍵。剛於10月28日發表,Luxgen小改款S5 Turbo冠上了Eco Hyper之名,找來曾負責Nissan旗下知名跑車GT-R研發計畫的水野和敏,進行操控與動力上的調校,讓S5身上的1.8升與2.0升渦輪動力得以革新進化,創造出更好的燃油經濟性。S5售價65.9~86.9萬元,分為4車型。整體銷售中1.8T約佔75%、2.0T則有25%。因此這次我們特別以69.9萬的1.8T經典,作為與眾家對手正面交鋒的選擇。

小改款Luxgen S5 Turbo針對車頭車尾再次革新,Nero概念車設計元素也得到更完整的詮釋。

Ford Focus今年月平均銷售約785部,也是這次評測車款中唯一同時推出4門與5門車型的產品。根據10月15日小改款上市後,首月銷售的10月銷售數據觀察,5門車型仍為主力,而4門佔比僅約14%。此次小改款最大亮點便是導入1.0升與1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,加上安全與便利配備、頗受好評的駕馭樂趣,企圖強化產品科技感來吸引消費者青睞。4門版Focus擁有1.6L汽油、1.0L渦輪汽油、2.0L柴油時尚等車型,售價64.5~83.9萬元,這回則以全新引擎的4門1.0時尚經典款,作為參戰代表。

32,860部,正是今年1~10月Toyota Altis創下的銷售數字,對照今年台灣新車累積總銷售344,104部,光Altis一款車就佔了將近10%的市佔!一枝獨秀的光景,成了國產中型房車級距中無法忽略的存在,也無疑地壓縮了對手們的發展空間。Altis共計分為6個車型,價格帶64.6~76.9萬元。根據原廠資料指出,銷售主力為經典 / 經典Safety+(68.9 / 69.9萬),佔了整體約60%的佔比。面對蟬聯多年銷售寶座的Altis,環伺在側的眾對手能夠在這次評測中力挽狂瀾嗎?結果相當讓人期待。

Honda Civic在這次評測車款當中,平均銷售排在第3名,位列Toyota Altis與Ford Focus之後。Civic總共分為1.8 VTi、1.8VTi-S與2.0 S三種車型,售價73.9~87.9萬元;根據原廠指出,在三種車型中銷售佔比約為1.8 VTi:19%、1.8VTi-S:78%、2.0 S:4%。而這次2016年式新車在1.8 VTi-S以上車型,免費升級了8吋觸控多媒體影音系統,並開出400部銷售目標。我們找來Civic主力車型1.8 VTi-S,看看它是否擁有撐起銷售重責的實力。

Toyota為11代Altis導入了年輕動感的紡錘型車頭設計,擺脫以往保守穩重的外觀印象。

Mitsubishi Lancer Fortis相較其他房車最特殊的,在於旗艦款上搭載了百萬以內國產房車最多的7顆安全氣囊,被動安全配備相當完善。而2015年銷售上Lancer每個月平均約249部,在這次評測車款名列第4位。整個Lancer車系依據外觀,可分為優雅內斂的Fortis與搭載鯊魚頭、造型運動年輕的iO,而Fortis與iO之下又分別衍生出4種車型。售價上Fortis為64.5萬~76.9萬元,iO則為69.9~80.9萬元;而銷售佔比,Fortis約佔45%、iO車型則為55%。這次我們選擇以Fortis豪華車型升級7氣囊等配備的安全升級版本進行評測,看看是否有機會突破各品牌組成的防線,再創銷售佳績。這次請到當紅炸子雞Toyota Altis,剛迎接小改款的Ford Focus與Luxgen S5 Turbo Eco Hyper,配備強化應戰的Honda Civic與Mitsubishi Lancer Fortis,儘管市場表現差異相當懸殊,但透過全新賣相、升級配備後,能否通過各項評測項目的嚴苛考驗?讓我們繼續看下去......

 

動力篇

NA vs. Turbo

順暢兼顧操駕樂趣

這次評測5款車皆屬於中型房車,卻在因應節能減碳議題之下有著不同的動力配置,車身重量也有超過100kg的差異,所以這次的比拚不僅測試引擎與變速箱搭配上的輸出特性,車重對於加速性能的影響更是這次集評的重點。本次集評雖然都是中型房車,但筆者概略將這5款車分成兩大「集團」,第一集團是擁有渦輪加持的強制進氣車型,另一集團為自然進氣車型。

 

渦輪加持、加速性能滿分

首先是Focus 1.0L EcoBoost,這是筆者首次接觸3缸渦輪車型,心裡難免充滿期待!Focus 1.0T怠速時平靜無聲,可是在排入D檔踩住煞車時,會從方向盤與踏板感覺到微微震動,讓人懷疑這是否是源自引擎的震動?這次PowerShift雙離合變速箱並沒有使用在這次1.0升EcoBoost渦輪引擎上,而是搭載SelectShift 6速手自排變速箱,起步時十分順暢,排入D檔輕踩油門完全感覺不出排氣量只有1.0升,更不用說若選擇S檔,緊繃的節奏感令人血脈賁張,實在有趣!接著來到Luxgen S5 Turbo,其所搭載的1.8L Turbo動力是本次評測中動力輸出最大的車型,配備6速手自排變速系統,動力可說是隨傳隨到,放在D檔只需踩油門,S5 Turbo Eco Hyper就會非常聽話的往前衝,而將排檔桿往右撥進M檔後,發生一件相當有趣的狀況,就是轉速到達6000rpm紅線也不會自動進檔,而是直接斷油,真是好玩、夠力的渦輪車。

小改款Focus搭載EcoBoost家族中排量最小的1.0升引擎,125hp/17.3kgm動力輸出與1.6升自然進氣引擎相當,不過實際駕駛卻更加夠力。

自然進氣的較量、變速箱對決

接下來這3款車算是世紀對決了,排氣量同為1.8升、最大馬力相差5hp以內、最大扭力差距也不到1.0kgm,所以這3款車觀察的重點在於:引擎調校、變速箱搭配,以及車身重量。Mitsubishi Lancer Fortis擁有三部車中動力最大的143hp/18.2kgm,搭配一具智慧型無段變速系統,將排檔桿排入D檔,油門踏感相當輕巧,應該滿適合力氣小的女性車主,Fortis起步時緩緩平順地前進,不過轉速爬昇較慢,若深踩油門,約莫超過3000rpm之後,引擎聲浪略顯吵雜;這時將排檔桿左撥進入手排模式,這具無段變速系統可模擬6速檔位,雖然能將引擎轉速拉高,但加速感仍舊相當溫和,後來研究了Fortis官網資料,才知道原來是1400kg車重影響了加速性能。

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper為本次集評動力最大的車型,170hp/26.1kgm動力輸出明顯超越同級車型。

接下來Honda Civic與Toyota Corolla Altis,因為這兩款車動力表現十分接近,在這邊一併分享試駕感受。Civic與Altis無論動力輸出、特性調校、車重數據皆非常接近,最大差異性僅在變速箱;搭載5速手自排的Civic,D檔順暢、S檔激情,在高速彎的山路上相當暢快,而Altis為Super CVT-i無段變速箱,反應極為快速,撥到M檔可進行7速換檔,便可飛快往山頭奔去,駕駛樂趣十足!

Mitsubishi Lancer Fortis這具1.8L引擎動力輸出並不差,但礙於車重高達1400kg,加速性能稍嫌不足。

動力Winner~Ford Focus

Focus 1.0 EcoBoost可輸出與1.6自然進氣引擎相當的動力,從低速開始就能感受到渦輪的效益,不僅開起來沒有渦輪增壓的遲滯,反而有著超越1.6自然進氣的快感,加上小排氣量在油耗與賦稅上所享有的優勢;因此動力表現上,Focus成功以小博大得到勝出。

Honda Civic搭載一具1.8升引擎,141hp/17.8kgm輸出表現不俗,搭配5速手自排變速系統,十分好開且沒壓力。

Altis的1.8升引擎可榨出140hp/17.6kgm最大動力,搭配反應迅速的Super CVT-i無段變速箱,開起來衝勁十足。

操控篇

要舒適還是操控樂趣?

兩者兼具相得益彰

對於一部中型家庭房車來說,或許駕駛樂趣並非其主要訴求重點,有人覺得坐起來舒適、開起來輕鬆就好,但有人則認為除了舒適外飆起來也要爽。而這5部車有標榜舒適,也有強調操控,雖說沒有誰好或壞,端賴消費者需求,但我們認為若能兼具則更好,尤其操控仍是不可偏廢的項目,儘管不需有跑車般的精準犀利,但具備應付突發危險狀況的能力還是必須的。

甫發表上市的小改S5 Turbo Eco Hybrid,在將以往較硬朗的運動化懸吊重新改以軟中帶Q的調校之後,整體的行路質感與車身動態平衡表現皆較以往出色,尤其先前碎震彈跳現象也有效化解,乘坐舒適性向上提昇,再搭配頗為清晰的路感回饋與足夠的穩定性,讓車輛擁有容易掌控的動態反應,整體駕馭感受有著與Focus一較長短之勢。不過較偏軟調的懸吊阻尼,在高速行駛山路時則造成較以往明顯的車身上下起伏晃動,但所幸藉著更強勁的動力輸出掩護,讓人不易察覺因懸吊偏向軟調設定所造成的微幅動態改變。

 

Focus的操控表現給人濃郁的歐式操駕風格,紮實的底盤與頗具韌性Q度的懸吊設定,給予安穩的乘坐感以及行路質感,且在出色的碎震處理能力下,亦不會影響激駕時的支撐性,可說完全在舒適與操控之間取得平衡;尤其在彎道中不僅轉向精準直接,靈活的動態反應以及不躁進且穩定的後輪循跡跟進,讓人可以在山路彎道中盡情奔馳。即便輪胎在面對某些彎角會發出尖叫聲,但很快就介入的動態穩定系統則讓人不會感到驚慌失措,表現相當誘人。

一直給人舒適派印象的Altis,在新一代車型上有著令人相當讚賞的操控進化,除了刻意強化制震與行路舒適性的提昇外,在行路質感、路感回饋以及車身動態反應等操控性表現,皆比上代車型好上許多,尤其在保有舒適乘坐感之下,讓人在山路上仍擁有輕鬆、穩定且易掌控的操駕感受,此符合大眾消費者所需的駕馭特性,表現確實出色,也令人印象深刻,甚至讓它在面對S5 Turbo Eco Hybrid及Civic時絲毫不遜色。

與Altis同屬舒適派的Lancer Fortis,有著相當舒適而安逸的駕馭氛圍,不過相較於強調操控的Focus及Civic,會明顯感受到其為了舒適而犧牲了較多的操控表現;雖說如此,在山路行駛時,中性的轉向特性與穩定的車尾動態,使其在高速過彎時儘管輪胎已發生尖叫,但車身依舊能朝著既定方向前進,唯較高的車身與過軟支撐性不足的懸吊,也讓它在激駕時容易外推,加上精準性略不足的車頭指向性與較為模糊的路感,讓人無法再提高速度。不過一般車主不太會這樣操駕,因此在限度內它仍算是部好控制的車輛。

 

在車迷心中擁有操控派印象的Civic,在9代車型愈偏向舒適設定下,以往所強調的操控樂趣的確有所削減,但儘管如此,仍表現出相當出色的行車品質,尤其懸吊系統在面對彎道時依然犀利,避震器也能夠充分吸收自路面的衝擊力與側向能量,即便在彎道中仍有一定幅度的車身側傾,但只要適應這樣的特性就相當容易掌控,在滿足個人對駕駛樂趣的需求之外,乘員也能享受舒適的乘坐感受。但若就整體的均衡性與信賴感來說,Civic仍稍微不及Focus的表現。

若以操控與舒適的均衡性表現來看,Focus的演出最令人激賞,而S5 Turbo Eco Hyper及Civic則是在舒適性下保有相當不錯操控性的車款;此外,Altis則是在具水準操控性下更偏向舒適端設定的車款,至於Lancer Fortis則是適合注重舒適乘坐感且較不在意操控性的消費者做選擇。

操控Winner~Ford Focus

這5部車的操控表現擁有各自的調性,但若以舒適與操控的均衡性來看,Focus的表現最佳,在不失舒適性下仍擁有犀利且沉穩的操駕性格,整個行路質感表現最令人滿意與讚賞。

 

配備篇

配備影響用車習慣
順手才不會打入冷宮

設計優良的配備不僅會勾起購車的慾望,實用之餘,也有機會幫助降低行車風險。但有些配備用過一次,終身打入冷宮,因為這些配備學習門檻高,而且還會影響駕駛慣性。

配備營造科技感
Lexgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T經典型

強項 多項科技實用配備

罩門 需花時間習慣車側影像

短評 科技化風格為同級罕見

S5 Turbo小改款車頭全新LED頭燈組,帶來動感銳利造型,車外後視鏡下方Side View+車側安全影像輔助的鏡頭,則為同級距僅見的設計。走進車室,9吋超大尺寸的中央觸控多媒體、中央鞍部上方的EPB電子手煞車,為車室營造出科技化氛圍。而上述這些1.8T經典型的標準配備,在其他評測車款上都沒有出現。

中控檯上氣派的9吋螢幕是S5 Turbo內裝上的亮點,加上數位化的冷氣面板,呈現出簡約冷冽的風格。
車外後視鏡下方,可看到車側安全影像輔助的鏡頭,作動速度相較以往也更加順暢。


全新
Side View+車側影像跟小改款前一樣,只要打方向燈就會透過車外後視下方的鏡頭,將左右後方盲點即時影像顯示在中央螢幕上,這次特別感受到整體作動速度,較早期版本的系統更加流暢。只是變換車道時要先轉頭看中央螢幕,讓人覺得有些不自然,需花時間適應;相較之下,Ford Focus將盲點偵測警示燈設置在車外後視鏡面上,似乎更符合直覺經驗。

TPMS胎壓偵測為車系標配,直接在觸控螢幕顯示,整合性佳且使用便利。
按下中控檯上的Eco按鍵,能控制變速箱讓引擎提早升檔,降低轉速提昇油耗經濟性。


另外,
Luxgen全車系皆搭載了貼心的EPB設計,除了停車於斜坡後,會自動啟動駐車;上坡走走停停時,在不解除狀態下直接排入D檔,也可以達到斜坡起步輔助的功能,加上防止兒童誤觸的機制與緊急狀況下動態煞車的功能,都兼具實用與安全性。

電子智慧EPB,整合了自動駐車、上坡起步、動態煞車與兒童保護等功能。

產品力代言人
Ford Focus 1.0L四門汽油時尚經典型

強項 配備豐富且操作就手

罩門 中控檯與方向盤按鍵稍嫌複雜

短評 該有的都有了!

Ford Focus才剛在10月中正式發表,以SYNC聲控系統領軍,在配備上看到多樣同級對手少見的配備,包括緊急通訊系統、電子式後座兒童鎖、雙區恆溫空調系統、BLIS盲點偵測、Auto-Start-Stop引擎啟閉系統、雨滴感應式自動雨刷、光感應自動啟閉頭燈等。這次評測的1.0L四門汽油時尚經典,除了為Focus四門的主力,也是車系當中配備最齊全的車型。

中控檯與方向盤上方佈滿許多按鍵,可能要花點時間適應配備操作功能。
Focus也是這次評測中唯一擁有雙區恆溫空調系統的車款。


位在駕駛座車門扶手上的電子式後座兒童鎖,不同於大多車款將開關設在後門側邊,操作上更加便利。
BLIS盲點偵測在其他人車進入Focus視覺盲點時,位於車外後視鏡上的警示燈就會保持恆亮,而若這時剛好打方向燈打算變換車道,警示燈就會快速閃爍提醒駕駛。而SYNC聲控系統則可透過方向盤上按鍵啟動,可透過說出音響 / 電話 / USB等指令,操作通訊娛樂系統;方向盤左下方還有速限與定速巡航控制鍵,操作邏輯也相當容易,Auto-Start-Stop怠速啟閉系統則有助市區壅塞時的油耗。整體而言,雖然Focus 75.9萬的價格稍高於競爭同級對手,但配備豐富度讓人覺得物有所值。

按下人臉圖示按鍵後,就能以語音操作娛樂通訊系統。
LIM速限與定速巡航系統控制件都在方向盤左下方。
Auto-Start-Stop在踩下煞車時會自動將引擎熄火,換取更經濟的油耗。


務實庶民派

Toyota Corolla Altis 經典Safety

強項 操作介面平易近人

罩門 僅有2顆安全氣囊

短評 務實經濟取向的產品編成

從車型配備表可以發現,經典型Safety+與價差3萬、再上一個等級的豪華型配備上幾乎相差不多。較原有經典型只多1萬,Safety+就能擁有Smart Entry車門啟閉Push-Start引擎觸控啟動等便利配備,最重要的是Safety+還增添了經典型所沒有的VSC車輛穩定控制與TRC循跡防滑控制等主動安全配備,對想要購Altis的族群來說的確是最划算的選擇。

沒有太過複雜的舖陳,僅以霧銀與飾板點綴,Altis座艙設計以實用為賣點。
智慧型恆溫空調從經典型開始列為標準配備,提昇冷房效率還能節約耗能。

除了主動安全配備以外,經典型以上就出現的定速巡航系統,操作起來與大多數系統一樣,只需開啟定速模式、在到達需求速度後按下設定鍵,兩個簡單步驟即完成設定。另外,全區恆溫空調、Push-Start按鍵也為Altis增添了使用上的便利性。只是相較於剛發表的Ford FocusLuxgen S5Altis全車系都沒有TPMS胎壓偵測、ISOFIX兒童座椅固定座等常見的配備,讓人感到有些可惜。節能方面,Altis全車系都搭載了ECO節能輔助,若駕馭方式較省油時,就會在儀錶板看到ECO燈號亮起,引導駕駛養成節能駕駛的習慣。

Push-Start按鍵讓駕駛進入車室後,不需從口袋拿出鑰匙就能發動車輛
循跡系統關閉的按鍵,在車輛偵測到打滑風險時會在較晚的時機介入。
定速巡航裝置為經典系以上配備,高速巡航時相當實用。

細節堆砌設計感
Honda Civic 1.8 VTi-S

強項 全新導入8吋觸控影音

罩門 後座中央無3點式安全帶

短評 本田魂也是配備之一

儘管
2012Honda便發表了第9Civic,但無論是雙層自發光太空艙儀錶,或是朝駕駛佈置的中控檯鋪陳,都是讓人感到不落俗套的設計風格。隨著新年式現身,為1.8VTi-S以上等級帶來的8吋觸控多媒體螢幕,整合了中文衛星導航、藍牙、Wifi連結、影音與APP等豐富機能。

駕駛導向中控檯加上雙層儀錶設計,非對稱視覺營造出熱血氛圍。(此車非2016年式,故尚未搭載8吋觸控螢幕)
中控8吋觸控多媒體,雖略小於S5上的9吋螢幕,但功能豐富相當實用。


Civic
全車系標配Eco Assist節能輔助、倒車顯影、換檔撥片,1.8VTi-S