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Toyota Altis Safety+特仕版

69.9萬元年底前挑戰10000部

●VSC、TRC、Smart Entry、Push Start為標準配備

●預計銷售佔全車系九成

●國內售價 69.9萬元

●國內上市日期 2015/09

目前國產車中位居銷售第一名的Altis,於9月22日追加發表了「Safety+特仕版」,主打追加九大項安全及科技配備,並報出69.9萬元的優惠售價(此優惠價格將持續至年底),總代理和泰並提出至年底販售10000部的目標,預估Altis Safety+將佔全車系九成的銷售比!

VSC車輛穩定控制系統的作動原理,是當車輛電腦系統偵測到車輪打滑、車身產生偏移時,介入控制煞車系統及引擎動力輸出系統,來調節車輪煞車力道及引擎輸出動力,以回復車輪抓地力、穩定車身動態,讓車輛能修正回應有的行進路線。

九項安全及科技配備

69.9萬元有感售價

現行Altis車系分為五個配備等級,以70萬元作為分野,經典(68.9萬元)與雅緻(64.6萬元)約佔全車系50%的銷售比重,但主動安全配備VSC、TRC並未在兩款車型標配之列。2014年10月總代理曾透過2015年式Altis發表之際,於豪華版(72.9萬元)上強化了VSC、TRC兩項主動安全配備;事隔近一年的如今,雖然不到車型改款時機,和泰則是透過推出Altis Safety+特仕版,除了將VSC、TRC加入外,也將Smart Entry、Push Start、自發光儀錶、MID多功能資訊顯示幕、原廠晶片防盜系統、全車六音域喇叭及鍍鉻外車門把手一併送上,叫價69.9萬元!如果與68.9萬元的經典款比起來,等於多花一萬元就擁有上述九項安全及科技配備。這樣的做法預計除將大舉吸收原有經典款及豪華兩級距的準車主外,Altis Safety+也會對70萬元以下的國產(Sentra、Civic、小改款Focus)與進口(Mazda 3)同級競品形成更大威脅。

TRC循跡防滑系統,主要是透過車輪上ABS輪速感測器來感應車輪輪速是否異常,若偵測到各輪輪速有差異(如雨天行經積水因深淺不同讓左右輪有輪速差)便會透過控制煞車系統及引擎輸出來維持車身行進的穩定。

回應消費市場期待

強化主動安全配備

對於已是國產車銷售量第一名的Altis(累計銷量已然是獨走之姿),在年底前推出Safety+特仕版車款,自然有其強化競爭力、提高銷售市佔的目的。而其推出的基礎之一則是回應目前消費市場的需求意見。根據車商所做的「新車車主調查」中影響消費者購車主要因素排名,在2013及2014年的第一及第二名分別是「省油」及「安全性」,但在2015年調查中,「安全性」則已超越「省油」成為影響購車第一名因素。

除了VSC及TRC,Altis Safety+也導入Smart Entry、Push Start、自發光儀錶、MID多功能資訊顯示幕、原廠晶片防盜系統及鍍鉻外車門把手。但相對則是少了皮質方向盤及皮質包覆排檔桿。

這次Altis Safety+以69.9萬元優惠價格的特仕版車款方式推出,優惠銷售期並鎖定到年底前,若以之前Altis、Previa、Camry等都是透過年度改款之際強化安全配備的策略來看,預期到年底前Altis Safety+重砲上陣之後,2016年Toyota旗下產品線將還會有針對主被動安全配備強化的導入計畫。Toyota向來被鄉民慣稱「神車」大本營,若其再針對大家愈來愈在意的安全性加以強化,「神車」在銷售上到底能再多「神」?大家不妨等著看。過去,市場普遍認為國產車在安全配備上不夠到位,而今,在以往打完豪華舒適配備戰、前兩年講完環保節能油耗後,接下來國產車廠可預見將會在安全配備上展開較勁,而這番駁火,也將延燒到下探國產市場的進口品牌。 JW

 

 

 

仿Jaguar古典86

兇悍外觀或許在氣勢上能夠先聲奪人,但是具有古典設計風格的86,外觀上帶點柔和確實就有不一樣的Feel,這輛看起來像是Jaguar雙門跑車,不須過多的線條,平順的前保桿弧度像引擎蓋延伸,搭配上大型進氣壩,如果將豹徽放在車頭猛一看是不是與Jaguar純種跑車有點神似。

刻意採用平滑的前保桿線條向後延伸,同時取消Toyota廠徽,配合大型進氣壩與LED日行燈與下擾流,看起來確實就有不一樣的Feel。

大型尾翼與車尾造型雖然很搭,但是與車頭風格似乎看起來有些格格不入。

沒有破千匹怎麼帥 D1 GP單走番長「齊藤太吾」

對於日本D1 GP有興趣的讀者一定會認識「齊藤太吾」這號人物,被人稱為怪物的他最近幾年可說是大露頭角,其實「齊藤太吾」進入D1 GP已經11個年頭,2004年首次參戰時就是駕駛目前這輛JZX100 MarkII,2006年才初次進入Best 16的追走賽,隔年2007年賽季途中被由松田豐久及前田謙所隸屬的「K&L JAPAN」所徵招,並且在該年度賽季拿下總成績第7位,以一個僅3年資歷的菜鳥來說,這樣的成績可說震撼了當年的D1 GP,2008年更是改進自己的缺點,及全新的車輛設定,順利拿下2008年度賽事冠軍,並且在年度6站的賽事中,僅跑了5站就拿下賽季冠軍,並且是所有選手中唯一不到30歲的選手,因此被稱為怪物。

藤太吾在海外的甩尾賽事多半是以GS430為主,之前也在東京改裝車展中曝光,過去也曾經嘗試過使用Challenger來挑戰D1 GP,不過繞了一大圈終究還是熱愛11年前出賽所使用的JZX100 MarkII。

直到今年2015年賽季「齊藤太吾」選手都沒有缺席,這次在D1 GP官方網站雖然全新的Sunoco Monster LB Performance Murcielago曝光,不過目前Sunoco Monster表示只要電腦部分能夠克服,或許真的可投入D1 GP賽事,並且目前該車已經較原廠輕上400kg,動態表現應該是還不錯。

2JZ-GTE本體將排氣量一舉提升到3.4L,目前最大出力設定在1200hp,如果讀者有機會其實可以考慮10月24-25日的台場最終站,去感受怪物的魅力。

不如筆者推測在9月5-6日的大阪站,「齊藤太吾」還是會以最熱愛11年前初次參戰所使用的JZX100 MarkII來出賽,對於他來說這龐然大物甩起來就是雙門跑車來的更加魄力,引擎本體部分廢除了原廠2.5L的1JZ-GTE,直接換上3.0L的2JZ-GTE本體,並且將排氣量一舉提升到3.4L換取更飽滿的扭力,並且上半座更換上HKS的高角度凸輪軸,渦輪本體部分搭載上銅套的Trust T88-34D渦輪機,並且施以2.0bar以上的增壓值搭配NOS輔助,光動力部分已經達到1200hp的最大出力,並且為了在比賽中降低失誤,變速箱則是購入要價將近300萬日幣的Holinger 6速序列式變速箱,雖然為了安全,全車施以大量的防滾架強化,在車輛大幅輕量化下目前車重僅約1200kg左右,前後輪寬則是為了輕量化還是僅使用18吋的設定,並且前後都是採用上265mm的寬胎,LSD油品更是使用上Sunoco的SPG250 SPEC-D的超耐高溫式樣。

目前齊藤太吾的廠隊全名為Sunoco Monster LB Performance,也因此全新的Murcielago曝光消息讓許多人感到期待。

 

日本D1 GP的競爭是越來越激烈,許多賽道入彎的速度都已經超過200km/h,因此齊藤太吾的戰車從11年前的500hp,一路進化到2015年的1200hp。