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HONDA Fit 夏天氣溫高引擎較為沒力?
2009.09.23 作者:OPTION
Q
1.小弟覺得最近Fit非常沒力,其實剛買的時候還不錯,雖然不是很快的車,但是還可以接受,但從里程數超過兩萬以後,引擎就變大聲了,現在快25000了,覺得引擎越來越沒力,加速感很不明顯,油門踩下去只聽到引擎聲音很大聲,但是時速上升卻很緩慢,該怎麼辦呢?
2.請問編輯大大,是否有Fit加裝渦輪增壓或是櫓式增壓呢?效果如何?有想去裝,但又怕套件完整度不好。
3.我想請問一下,改17吋的鋁圈搭配何種尺寸的輪胎比較好,是205/40R17還是要改215/40R17呢?
(台北市/許哲浩)
A
1.Fit上市至今不到一年,也沒有聽說有任何原廠設計瑕疵,所以筆者大膽推測不是車輛本身的問題,而是天氣。這幾個月的氣溫跟往年同時間比較起來明顯偏高,加上全球暖化的問題,才七月就已經到達35℃的高溫,許多車友與你有相同的反應,車變沒力、也變耗油了,這是因為車內的冷房效應變差,導致壓縮機打個不停,相對損耗較多的動能,所以會覺得車變得很沒力、油耗自然增加,如果沒有貼隔熱紙,所造成的影響更為明顯,但是這要如何改善呢?別無他法,妥善控制你的右腳吧!
2.談到Fit的動力升級方式,筆者在本刊127期8月號曾寫到,國內所推出的Fit為二代目版本,除了外型稍有修改之外,與一代最大不同的是引擎Head(汽缸頭)的設計,正常來說廢氣在經過氣門、排氣道之後,會來到排氣管所謂的頭段部分,而頭段又可分為4-2-1、4-1兩種,不過Fit二代目的排氣頭段4的部分與Head整合為一,如果要改裝渦輪,國內渦輪套件(如中勝、廣名)的做法是直接將觸媒段拆掉,然後接上轉接座就可以鎖上渦輪機,連渦輪芭蕉都省了,另一種做法、目前得知大陸上市的Fit為一代目,Head設計與一般的四缸引擎相同,如果要創造大馬力,改裝一代目Fit的Head就可以囉!
既然渦輪增壓這麼麻煩,不需變更排氣系統的機械增壓似乎簡單些,目前並沒有Fit改裝機械增壓的實車,不過對於國內的店家而言,Fit改裝機械增壓並非難事,但是增壓器的選擇要特別注意,櫓式增壓器之所以受歡迎的原因,是因為怠速時的噪音非常低,不像葉片式增壓器有一種高亢的運轉聲音,不過葉片式增壓器體積較小,較不受引擎室空間限制,幾乎可以對應各種車型,而櫓式增壓器卻有引擎室空間的考量。至於效果如何?這種強制進氣的套件一定都有明顯的效果,加上供油、點火與排氣系統的對應升級,都能有30~40%的動力提昇,而施工品質方面,你可以找擁有豐富機械增壓改裝經驗的柯氏汽車,不僅有效、完整度也很高喔!
3.國產的Fit提供VTi與VTi-S兩種版本,原廠配備的圈胎尺寸也有些不同,前者為175/65R15、後者為185/55R16,換算之後的圈胎總直徑為608.5mm(15吋)、609.9mm(16吋),在進行圈胎升級時,應避免升級前後直徑差異過大而影響時速錶的準確度,205/40R17的直徑為595.8mm、215/40R17為603.8mm,照數據上看來換裝215/40R17是比較正確,不過許多Fit的車友會選擇205/40R17,原因是205/40R17輪胎的重量會比215/40R17來得輕,可以降低因重拖造成的無力與油耗問題,而Fit畢竟是部小車,改裝205/40R17可以減少磨到葉子板的疑慮,不過選擇205/40R17也要特別注意,扁平比較低、乘坐感會比較硬朗,對於鋁圈的保護也降低囉!
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