●FSI搭配渦輪增壓系統
●搭載七速PDK變速箱
●敞篷/雙門同步上市

Price：雙門145,871歐元、敞篷157,057歐元
On sale：2009年11月
期待度＝★★★★★

本月Porsche公佈了全新小改款911 Turbo的部份資訊，雖說更詳細的資料得等到九月正式舉辦發表會後才會公開，但Porsche已經把新車大致的規格與技術先行公開。
跟隨著車壇潮流趨勢，全新的911 Turbo不僅動力變得更為強大，油耗與車重則有所減少，加速與極速方面的成績也再次得到強化。
自從1974年推出第一代991 Turbo以來，目前的最新車款已是第七代，它同時也是35年來動力輸出最高、性能最為強悍的911 Turbo。即將上市的新車採用水平對臥六缸引擎搭配雙渦輪增壓系統，雖說這是自993 Turbo以來就採用的固定組合，但Porsche則藉著對細部機械結構進行修改，進一步強化引擎的輸出。

本次911 Turbo改款，Porsche同步推出雙門與敞篷車款，兩車之間因風阻與車重在性能上將有些微差異

500hp動力輸出+七速PDK自手排變速箱

新款911 Turbo將引擎排氣量由原本的3.6升擴大至3.8升，並將供油系統換上DFI缸內直噴機構，這乃是首次在911 Turbo的水平對臥六缸引擎上使用這套技術。渦輪增壓器則繼續採用Porsche已經非常成熟的可變幾何渦輪葉片裝置，確保線性的動力輸出反應，由於排氣量擴大與針對細部機構的修改，新款911 Turbo的動力輸出高達500hp。
性能表現已經受到確認的七速PDK自手排變速箱當然也使用在新款911 Turbo車上，當然選用PDK變速箱的車款將會配上與手排車款不同的新式三幅方向盤加上換檔撥片。有一個小細節特別值得一提，在自然進氣的911車款上，方向盤左右兩側的換檔撥片均可同時控制升檔與降檔，但在911 Turbo車上，Porsche則追加一具全新設計的三輻式跑車方向盤，此一方向盤對換檔控制機制進行修改，改以右側的換檔撥片控制升檔，左側的換檔撥片則僅負責降檔，不論是傳統方向盤或是追加的選配方向盤，若是車主同時選用Sport Chrono跑車計時套件，不僅可透過方向盤上的按鍵切換Sport/Sport Plus模式，追加的螢幕亦可顯示車輛的動態模式以及Launch Control系統相關資訊。

在加上PDK、DFI等裝置之後，新車不僅性能數據有所提昇，就連油耗與排污都大幅進步；除了引擎與傳動系統的大幅修改之外，外觀細部修飾則是比照先前推出的Carrera、Carrera S等車款的模式進行修改

高效性能

在結合PDK變速箱、DFI缸內直噴以及渦輪增壓系統的改良後，新款911 Turbo在燃油效率、車輛反應等方面均有著明顯的提昇，在性能提昇的同時，二氧化碳排放量還降低了18%，油耗表現也同步降低，根據Porsche提供的資訊指出，新車的平均油耗約在8.6～8.8km/L之譜，在同級競爭對手當中，如此的成績可說相當犀利，不僅排污與油耗均能符合歐洲五期法規，如此的表現也讓911 Turbo能夠避開美國市場所課徵的耗油稅；而在車輛變得經濟節能的同時，911 Turbo仍舊保有0～100km/h加速3.4秒，極速312km/h的強悍性能。

根據Porsche官方所提供的資料顯示，新車將會在今年的法蘭克福車展中正式發表，新車將會同步發表雙門以及敞篷車款，新車的基礎售價分別是雙門122,400歐元、敞篷131,800歐元，在加上VAT後於德國當地的售價則是145,871歐元與157,057歐元。 劉建宏

PTV（Porsche Torque Vectoring） 扭力分導系統

除了引擎與變速箱換上全新的組合外，與車輛動態相關的電子控制系統包括PTM循跡控制系統、PSM動態穩定系統都經過調整以適應新車的動力，此外Porsche也為新車追加一套名為PTV（Porsche Torque Vectoring） 扭力分導系統，此一裝置可在車輛過彎時主動分配後軸左右兩側車輪的扭力輸出，大幅提升車輛在彎道中的穩定性與極限。