Luxgen 7 MPV台灣之翼、正式啟航

未分類

2009.09.16　作者：CARNEWS 　

在國人殷殷期盼下，納智捷汽車終於開始安排「Luxgen 7 MPV」的媒體試駕活動，雖然某些設計仍有可精進之處，但台灣「自主汽車品牌」終於邁出第一步，而就我們所見，這一步不但沉穩而且相當成功。

文/張家禎+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆—-4顆半
討喜之處：電裝配備豐富、C/P值超高
遺珠之憾：引擎輸出保守、品牌形象尚待建立
基本資料→●建議售價：79.8～106.8萬元●綜合平均油耗：NA●上市時間：2009/09

嚴格來說，Luxgen 7 MPV是台灣自主汽車工業的「第三部」，同樣來自裕隆汽車的堅持，1986年的「飛羚101」以及之後的「精兵」車系可說是台灣自行設計汽車的「開山始祖」！雖然當年的產品力確有其不足之處，但嚴凱泰決意成為「汽車製造商」而非「經銷商」的意念，促使了Luxgen汽車的誕生。與以往不同的是，裕隆集團吸取了Cefiro熱賣以及大幅修改「四門March」、X-Trail車系的經驗，在世界知名汽車零配件大廠合作下推出了Luxgen第一部產品－MPV。就實際試駕感受而言，Luxgen 7 MPV的硬體水準確已達到「世界級」的水準。

Luxgen 7 MPV車艙底板具有4根縱樑與5根橫樑，相互交錯、創造出堅實的底盤剛性。

跨出艱難的第一步

比較不利的情勢是，在多年前開始推動的「自主汽車品牌」計畫並未料到「金融海嘯」以及「環保問題」竟會如此嚴峻，偏偏所有的時程又無法變動，畢竟這是台灣首次嘗試「全車製程」，在計畫趕不上變化的前提下，幾乎所有的設計都是一變再變。因此就不難了解Luxgen此時推出的第一部產品竟是市佔率逐年沒落的MPV休旅車型，而非後市可期的小型車的原因了。而且國人對全新汽車品牌總是抱著觀望的態度，快速建立市場口碑並謹慎維持服務水準，將是Luxgen早日站穩腳步的首要之務。

籠狀結構車體強度高達14791Nm/degree，上市前共經歷過29次實車碰撞測試，並取得「英國Mira碰撞實驗室」Euro-NCAP測試四顆星的優異成績

令人欣慰的是，在跨出艱難的第一步之後，Luxgen後繼的生產流程也已排定，包括電動車、SUV、中型轎車等車型都將陸續推出。可以預見的是日後推出新車型的速度也將愈來愈快、研發時程也將縮短，因為Luxgen已經獲得了難得的「整車開發」經驗，而這是付出百億台幣的代價之後才得到的寶貴知識。

根據可靠消息指出，雖然Luxgen的「7系列」（即大型車底盤）確是購自法國馬特拉集團，但經過多年來的設計變更與修改，Luxgen 7 MPV實車所用的底盤設計已經與Renault Espace截然不同！甚至可以將其視為國人自行開發的「車身平台」。再加上與其他國際大廠的研發合作經驗（調教底盤、設定引擎扭力曲線動輒都是數億台幣的費用！），可以說Luxgen已經確實掌握了汽車設計製造的全部Knowhow！這也是裕隆集團砸下鉅資之後的最大收穫。相信在後繼的「5系列中型車底盤」以及「3系列小車底盤」之上，將可以看到更多屬於「台灣智慧」的新設計。

前保桿內除厚實的「內鐵」設計外，「Crash box」的接合設計也能大幅提昇撞擊能量的吸收能力。

前後智慧飛翼加身

Luxgen 7 MPV車長為4845mm，是一部標準的六人座休旅車，我們最佳建議車型為報價89.8萬元的「豪華型車款」，主要原因是其第二排座椅採用「Captain Chair」獨立座椅設計，不但乘坐更舒適、第三排乘客進出也較為方便。且該級距已將「雙前座氣囊」、「ABS＋EBD」以及「TCS循跡防滑系統」等主被動系統列為標配，且「定速巡航」、「前座10.2吋液晶螢幕」亦一應俱全，堪稱C/P值最高優選車型。

9月19日上市的「台規車款」會將黑色內裝列為標準配備，而米色內裝將為選配。位於中控台上的10.2吋液晶螢幕是目前全球最大的「車用螢幕」，而Luxgen 7 MPV將它列為全車系標配。

廠方特別標榜車身前後造型均以「智慧飛翼」為設計主軸（甚至中控台造型也是，雖然我們看不太出來！），但我左看右看、怎麼都覺得Luxgen 7 MPV的水箱護罩跟「八代Civic」活像是失散多年的兄弟？姑且不管誰學誰，平心而論，在琢磨多年之後，此次「台灣首航」的新車造型只能用令人滿意來形容，唯一較為突兀的設計是「巨大的」開門把手，每當我開啟車門時，都會產生一種「推開中門、迎接貴客」的幻覺！Luxgen 7 MPV的前後門把設計頗有北京八大胡同的「朱漆大門」神韻？這或許就是所謂「華人汽車」設計精髓。

雖然長逾五米，但由於底盤採「歐式硬調設定」再加上「Eagle View 360度環景影像系統」等高科技行車輔助系統，實際駕馭Luxgen 7 MPV時並不會感到壓力。

雖然「大嘴巴」前保桿設計已經有點褪流行，所幸保桿開口處僅採「銀色烤漆」處理，而不是一大片、上下連貫的鍍鉻材質！否則的話還真會令人興起「這是Copy奧迪汽車外型吧？」的疑慮。大面積側窗玻璃提供了極佳的駕駛視野，第二排則是此車最佳的乘坐位置，除獨立式座椅提供沙發般舒適的乘坐品質外，寬闊的橫向空間與優越的視野，都是一般轎車無法企及的強項。

雖然粗壯的A柱多少影響了駕駛視野，但或許是筆者日常以CR-V代步、早已習慣了這種「超大支」A柱設計，因此個人並未覺得Luxgen 7 MPV的設計有所不妥。反倒覺得在精準操控、大面積車艙玻璃以及諸多行車安全輔助系統的幫助下，這部長達4米8的「台灣航母」開起來頗令人愉悅。

「旗艦型」內裝採2＋2＋2六人座設計，其車長4845mm，是一部「全尺寸MPV」。第二排座椅可利用地板滑軌前後移動達240mm之譜，提供了第三排座椅充裕的膝部空間。

台灣創新的車艙氛圍

座椅設計除酷似「牛角麵包」的頭枕造型外，並沒有令人驚艷的新創意。「旗艦型」車款的駕駛座具備八向電動調整與按摩功能，前兩排座椅均有類似「雙扶手」的設計，中排座椅則可以利用地板上的直條滑軌前後大幅移動(240mm)，使第三排的膝部空間極為充裕，整體來說車艙空間運用非常出色。本次試駕的車型為「米色內裝」，這是因為大陸汽車消費者目前仍停留在「淺色等於高級」的購車觀念裡，偏偏Luxgen 7 MPV的主要市場就是對岸，因此不得不迎合市場需求。根據工作人員表示，未來在台上市的「台規車款」將會配置黑內裝（米色內裝為選配），但造型則不會改變。

Luxgen 7 MPV整體設計主軸為「歐式的操控、日式的精緻、台灣的創新」，我們在試車後發現，前述訴求確已落實達成！設計師甚至還加入了些許的「美式科技」概念，讓駕駛人用車時充滿驚喜。例如「第二排獨立座椅」、「第三排板凳式設計」便與Chrysler Town & Country十分雷同，畢竟它是Minivan始祖，師法其設計算是繼承正統。而「後視鏡調整」、「前後霧燈開關」甚至「加油孔開關」等12項控制功能則被設計在常見於美系車之上的「翻轉面板」（位置在駕駛人左膝前方）如果不熟悉該車設計理念，一時之間還真無法調整後視鏡角度。

當然會有「毒舌派」批評這是「天下文章一大抄」！但這畢竟是國人第一次嚐試「整車設計」，且全球汽車大廠也沒有獨力開發、「包山又包海」的能力，同時自行創建「電動側滑門」、「天窗」甚至是「引擎監理電系」，即便全球第一大廠Toyota也得和Denso密切合作、取得汽車相關製造技術，因此Luxgen與Delphi、Mecel、Aisin等廠合作，可以視為一般商業行為、而無需大加撻伐。

全球首見的「Think＋，智慧人車介面」，其內建「行車安全」等六大頁面，透過3.5G通訊模組與服務中心連線，提供任何必須的行車資訊。

全世界最大10.2吋螢幕

號稱「世界第一部智慧科技車」，Luxgen 7 MPV最大的賣點便是「Think＋，智慧人車介面」。為了完美呈現主畫面，車上配置了全球最大的10.2吋液晶螢幕（高規車型甚至連後座亦配置同尺寸螢幕），最令人讚嘆的是，即便中控台上方安裝了超大螢幕，但駕駛視野並未受到影響，穿梭巷弄、路邊停車，Luxgen 7 MPV身手依然矯健，設計功力相當了不起。

進入車艙之際便可以感受Luxgen 7 MPV過人的科技水準，不論是前門的Keyless系統或是後座的「電動側滑門」通通是標配，就連「卡片鑰匙」的設計也充滿時尚感，酷似「超薄型打火機」的造型於其上鑲嵌了4個按鍵，提供了「遙控啟閉」側滑門的功能。早在Cefiro車系便已出現的「熄火座椅自動後退」功能同樣列為標配，「兩組位置記憶」與「電動按摩」功能同樣一應俱全。

位於駕駛人左膝前方的「翻轉面板」，其內建了12項控制功能。

我們試駕的「旗艦型」車款搭載了所有的科技配備，光是行車輔助部分就有「Eagle View 360度環景影像系統」、「Side View車側安全影像系統」、「LDWS行車偏移偵測警示系統」以及「Night Vision高感光夜視輔助系統」等。它們可以輕易透過「Think＋，智慧人車介面」主畫面進行操作、提供最體貼的行車輔助。

但「Think＋」光是主選單就有六大項，其下頁面超過1000張，光是要逐一說明這些功能就需要極大篇幅，因此在9月19日、新車店頭發表之際，各地的Luxgen新車展示中心會推出一種「情境式體驗劇場」，讓消費者直接體驗「Think＋」的強大功能。我們強烈建議讀者前往體驗，即便沒有買車的打算，也該去試試這套國人開發的「車用電腦」，它將徹底改變你對用車的概念。

由日本「愛信精機，Aisin」代工的五速手自排變速箱內建6組學習模式，並提供「手排模式」以配合行駛所需。

車側安全影像系統+環景影像系統

在此我們得特別推崇「Side View車側安全影像系統」與「Eagle View 360度環景影像系統」，因為這兩項新科技實在太實用！當車輛處於行進狀態而駕駛人撥動方向燈撥桿時，10.2吋液晶螢幕便會立即顯示側後方的影像，避免因變換車道不當所可能發生的意外事故。「Side View」攝影鏡頭位於車側後視鏡下緣，它得在車輛行進間才會通電、發揮作用。大尺寸螢幕就是清楚，各位得去實際體驗看看「車用高解析度螢幕」的威力，那種鉅細靡遺的感動不是「罄竹難書」可以形容，而是覺得有高科技輔助行車、活在當下真是幸福。

Luxgen 7 MPV車身剛性極高再加上「歐式底盤設定」，轉向反應十分輕快。寬大車窗玻璃亦提供卓越的駕駛視野，雖長逾5米、重達1830kg，但實際的駕駛感受卻相當輕鬆。

其次是「Eagle View 360度環景影像系統」，在操作習慣之後，停車時便可以完全依賴該系統，因為其圖像精準度相當高，足以導引駕駛人正確停妥車輛。雖然在Infiniti車系之上也有這種配備，但今天卻是在平價車款之上便已列為標配，徹底落實了高科技改善生活的願景。該系統在車速20km/h以下均可作動，利用位於水箱護罩下方、車側後試鏡以及後牌照框上方的4具30萬畫素CCD鏡頭提供即時影像，我們則覺得應該加上一段程式，讓其成為「行車記錄器」，畢竟鏡頭、記憶體都是現成的，多提供一項功能將更能凸顯Luxgen 7 MPV的價值。

其實「Think＋」還有許多強大的功能，例如「電話通訊」頁面下的電話通訊功能，內建的1G Byte記憶體可以自動與藍芽手機連線、下載電話簿並以「合成語音」念出簡訊內容。抑或是不需學習、辨識準確度極高的「中文聲控」系統，可以用語音控制電話、影音甚至是導航等功能。內建3.5G通訊模組的車型甚至可以在事故發生時自動撥號求救（行車安全頁面）、提供即時路況/停車場訊息，甚至從「iMove專屬旅遊網站」直接無線下載旅遊資訊並儲存在記憶體內、「邊走邊玩」！設計十分人性化（衛星導航頁面）。

「Side View車側安全影像系統」透過位於車側後視鏡上30萬畫素CCD鏡頭，在駕駛人撥動方向燈時，同時提供該側的後方影像。

筆者認為Luxgen 7 MPV所配置的「Think＋」其實可以視為「進化版Tobe」，早在2002年，裕隆集團便投入數十億台幣鉅資推動「行動台灣真生活」計畫，除賦予全省景點編號、隨時提醒駕駛人所行經的風景區，更可以透過「Call Center，CSC服務中心」購買各地名產並「宅配到府」！當初得透過獨立面板操作的Tobe系統，如今已成功與其他車用系統整合在一起而成為「Think＋，智慧人車介面」，這不但是Luxgen車系才有的配備，更是全球汽車電系的創舉！

國際名廠調教底盤

誠如規格表所列，Luxgen 7 MPV採用「華擎」自行研發的2.2升「汽油渦輪增壓引擎」，來自「蓋瑞特，Garrett」的渦輪增壓器（GT20）被施以0.4～0.7bar的進氣壓力，提供了175hp、28.0kgm的功率輸出。老實說，就一具排氣量達2.2升的引擎來說，這樣的數據並不算出色，根據了解，如此保守的設定是為了確保Luxgen 7 MPV的耐用度、小心能駛萬年船。根據市場經驗，渦輪增壓車型只要「重灌程式」、稍稍提高渦輪壓力至0.6～1.1bar，就可以輕易擠出200匹馬力與30kgm以上的扭力輸出！就是因渦輪增壓車款動力升級容易，也替Luxgen 7 MPV日後動力升級留下伏筆。

全車系僅有「2.2升渦輪增壓引擎」一種設定，最大輸出功率175hp/28.0kgm，即便大腳油門到底，前輪亦不會尖叫空轉！廠方此舉為確保引擎妥善度，初期採「保守設定」，增壓值僅有0.4～0.7bar，只要修改程式、提高增壓值，便可以輕鬆擠出200hp/30kgm的潛在實力。

由於「井字結構」的車身平台結構紮實，因此Luxgen 7 MP的車身重量高達1800kg以上！這並不利於車輛的起步加速性能，再加上來自日本「愛信精機，Aisin」的五速手自排變速箱並非以Sporty為設定主軸，因此即便起步時「油門到底」，前輪也不會出現空轉尖叫的狀況（廠方公布的0～100km/h數據為11.4秒）！但「車身剛性」決定了一切，雖然車重影響了加速表現，但在「車艙靜肅性」與「操控性」方面，Luxgen 7 MPV就表現得極為出色，其性能甚至比大多數國產轎車還要好！

前懸吊採「副車架麥花臣」設計，後懸吊則為「改良式拖曳臂」結構。從圖片中可以清楚看出Luxgen 7 MPV的懸吊系統與雷諾Espace截然不同，事實上經過無數次修改，該具底盤已可以視為台灣自行打造的全新車身平台。

同樣也是看不到的設計，那就是Luxgen 7 MPV有90%的車身結構使用鍍鋅鋼板，這大大延長了車體的使用年限但也提高了製造成本。國產車並沒有使用如此高比例的鍍鋅鋼板，這是因為台灣不下雪、所以不灑鹽以防止路面結冰（鹽分對於鋼板的腐蝕性極高），一般鋼板已足敷使用。但Luxgen 7 MPV未來將行銷全球各地，不論是中東沙漠或是中國大陸東北地區嚴寒的冬季氣候，都將嚴格考驗新車的品質，正是Luxgen 7 MPV必須「以最高標準打造」的原因。

廠方光是「底盤調教」與「懸吊設定」方面就花了數億台幣的學費，商請「Magna」與「Prodrive」兩家公司進行研發調教，後者甚至針對「避震器筒心閥門尺寸」、「彈簧直徑與圈數」進行微調測試、光是試做的避震器就超過百組！精心打造的實車表現果然令人驚艷，雖然是簡單的前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，但實際行駛的表現卻猶如「雙A臂懸吊」般的精準與輕盈，偏細的方向盤握感再加上「隨傳隨到」的轉向反應，絲毫沒有駕駛大車的恐懼感、就深怕一個不小心發生碰撞！對於這點，我們必須說Luxgen這筆錢花的值得。

第三排「板凳式」座椅設計可以完全收折在地板之下，即便滿載6人，凹陷的車艙底板亦可提供相當的行李艙空間。

操控整體表現相當出色

北部濱海公路是此次試駕的地點，該地區的道路因年久失修再加上颱風肆虐因而崎嶇不平，當編輯部同仁駕駛Luxgen 7 MPV高速行經路面凸起、導致車身騰空跳起，我們發現「降落過程」相當平穩，車身沒有左搖右晃而且避震器在第一時間就抓住了車身，並未產生「上下諧振」的現象，穩定性相當出色。

在試駕之前，相關人員利用投影片與解剖車說明了新車重點，我們特別檢視了廠方稱為「LB扭力複合式後懸吊」的設計。橫亙其上的「第三連桿」說明了在Magna公司協助下，Luxgen 7 MPV並沒有直接套用Escpae底盤結構，第三連桿的設計令人連想起經典的March以及Cefiro的「QT懸吊」。為了提供最大的車艙空間，後懸吊的體積被壓縮在高度450mm的方格內，這造就了寬敞的行李箱空間，即便第三排載人，凹陷的車尾艙板依然可以運載全套的高爾夫球具、肚量驚人。

不論用料再高級、設計再精密，如果行車穩定性不佳、一切都是白搭！在此要呼應前文的是，雖然Luxgen 7 MPV搭載了國人自行研發的引擎、車身，但整體表現卻相當出色，這與「飛羚101」是修改自日產底盤的狀況截然不同，不信？那各位得親自去試駕看看，千萬不要人云亦云、不相信國人的實力。

前文所言，為了確保車輛妥善率，工程師並未逼出Luxgen 7 MPV的性能極限，「Made in Japan」的五速手自排變速箱甚至沒有提供「運動模式，PWR」、「省油模式，ECO」等開關設計，但我們相信不論是「方向盤換檔蝶翼」或是「運動化換檔曲線」都將出現在日後的小改款車系之上，畢竟上市之初的主要任務在建立市場口碑，而非開創新紀錄。變速箱程式設定相當中庸，在一般模式下，引擎轉速超過6000rpm將會自動升檔，但在「手排模式」下，即便將轉速拉到斷油、變速箱也不會升檔！同時兼顧了實用性與運動性。

由「華擎」打造的2.2升渦輪增壓引擎使用「蓋瑞特，Garrett」GT20渦輪增壓本體，其對應馬力範圍160～280hp，引擎排量為1.7～2.2升，由此可見目前Luxgen 7 MPV的引擎輸出確是採「極保守」設定。

民俗月後店頭上市

由於試駕時間只有短短的半天，還有許多細節來不及體驗，尤其是獨特的「Think＋」系統更是需要細細品嚐！日常生活用車會遇到的事情，該系統多已事先考量並融入在系統之內，例如停車問題，「Think＋」便利用內建的3.5G通訊系統連上「ARTC Parking Net」取得車輛所在地周遭的停車資訊、停車場位置以及剩餘車位等訊息，並將其顯示在衛星導航螢幕之上，大幅減少駕駛人在停車時的困擾。

「預先設想、超越期待」，利用3C科技提升駕車舒適度，正是「Think＋」的設計初衷。就算近期不買車，各位也應該前往Luxgen的新車展示中心去體驗一下這套獨步全球的車用電子配備，畢竟這是結合台灣「IT產業」與「汽車產業」的心血結晶。9月19日，全省消費者便可以在Luxgen新車展示中心實際體驗這汽車業界中的「台灣之光」，而9/5～9/15「聽奧」舉辦期間，更將有30部「Luxgen 7 MPV」擔任接駁工作的重責大任，屆時消費者將可搶先目睹這部由國人自行打造的Luxgen 7 MPV。

由於開發計畫早在五年前即已設定，因此Luxgen第一款車為MPV、第二款為SUV，之後是「MPV電動車」、中型房車的上市排程已經確定。一般相信在跨出艱難的第一步之後，Luxgen日後新車開發時程將可大幅縮短，符合市場需求。

在汲取了「日產汽車」多年的銷售、設變經驗後並與世界知名大廠密切合作開發，Luxgen 7 MPV的硬體水準確已達到「世界級」的水準，它能不能大賣？接下來就得看「納智捷汽車」建立品牌形象的手法與維持市場口碑的決心。

總代理大方地將「JBL汽車揚聲器」、「全車LED閱讀燈」以及外接AV端子、USB接頭列為標配，讓Luxgen 7 MPV成為同級車中最奢華的車款。

輪圈螺絲規格為常見的「5孔114.3mm」而非歐洲車常見的108mm設計，絕大多數日系車均採用此規格，日後換裝、升級不成問題。

納智捷汽車總經理胡開昌希望國人能多給台灣自主汽車品牌一些支持，而Luxgen也將陸續推出SUV、中型轎車甚至是電動車，以饗國人。

Luxgen首次與國人見面時便已展出「電動車模組」，且新店展示中心外也將設立電動車充電站，這是否意味其已掌握EV車輛關鍵技術並極具市場競爭力？

Luxgen 7 MPV旗艦型
引擎型式	L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量	2198c.c.
缸徑×衝程	86.0×94.6mm
壓縮比	9.5：1
最大馬力	175hp/5200rpm
最大扭力	28.0kgm/2500∼4000rpm
懸吊系統	前麥花臣、後複合扭力樑
輪胎規格	215/55/17
驅動方式	FF
變速系統	五速手自排
煞車系統	四輪碟煞
碟盤尺寸	前308mm通風碟/後298mm實心碟
長/寬/高	4845/1876/1768mm
軸距	2910mm
輪距	前1605/後1605mm
車重	1830kg
0∼100km/h	11.4秒
售價	106.8萬元

主要配備表
車型	精緻型	豪華型	尊爵型	頂級型	旗艦型
新車售價（萬元）	79.8	89.8	97.8	103.8	106.8
Think＋	基本型	高端型	3.5G科技型	3.5G科技型	3.5G科技型
Eagle View＋環景影像系統	倒車影像	●	●	●（附車幅線）	●（附車幅線）
Side View車側影像輔助系統	－	●	●	●	●
LDWS行車偏移偵測警示系統	－	－	●	●	●
Night Vision夜視輔助系統	－	－	－	－	●
雙前座氣囊	●	●	●	●	●
前座預縮安全帶	●	●	●	●	●
ABS＋EBD	●	●	●	●	●
BAS煞車輔助系統	●	●	●	●	●
ESC車身動態穩定系統	－	－	－	●	●
TCS循跡防滑系統	－	－	－	●	●
HID頭燈	－	－	●	●	●
AFS主動式轉向頭燈	－	－	－	●	●
電動式側滑門	－	●	●	●	●
第二排獨立座椅	－	●	●	●	●
NAVI衛星導航	－	●	●	●	●
前座10.2吋螢幕	●	●	●	●	●
藍芽免持系統	－	●	●	●	●
多功能方向盤	－	●	●	●	●
前方偵測雷達	－	－	●	●	●
倒車雷達	●	●	●	●	●
Immobilizer電子防盜系統	●	●	●	●	●
外滑式電動天窗	●	●	●	●	●
恆溫空調	●	●	●	●	●
前座Aux-in/USB接頭	●	●	●	●	●
旅程電腦	●	●	●	●	●
前/後霧燈	●	●	●	●	●
輪胎尺寸	215/60R16	215/60R16	215/55R17	215/55R17	215/55R17

試駕感言：「台灣首航」表現可得90分

由於實際駕駛的時間不長，且也尚未深入體會Luxgen 7 MPV引以為傲的「Think+」人車介面，但我們仍對這部自主品牌新車留下良好的印象。首先是它那超高剛性的車體，除了被動安全性高之外，對於車輛操控性的提升也大有幫助。內裝也大量使用高成本的零件，如隨處可見的「白光LED閱讀燈」、「膝部照明燈」等等，展現了台灣十足的光電產業實力。雖然各部都還有可精進之處，但對於Luxgen繳出的第一張成績單而言，我們給它90分。

Box=級別選擇
車系型號價格帶
Luxgen 7 MPV 精緻型、豪華型、尊爵型、頂級型、旗艦型 79.8～106.8萬元
一手Best推薦→豪華型：除了價格考量外，第二排獨立座椅設計使空間變化更靈活，這才不失MPV車型本色。

總裁坐駕Luxgen 7 CEO

在新車記者發表會的PPS檔上，出現了兩張酷似「勞斯萊斯」車型內裝的照片，經過解說才發現，原來這是即將在年底前發表的「CEO車款」。依照飛機頭等艙打造的車艙採「2＋2」座設計，包括獨立尊榮座椅、隔音、格屏及多功能電子螢幕均為標配，隨車還可能附贈「CEO行李廂」，因為在隔屏下方還設有專用行李固定帶，讓重要文件時刻都在視線範圍內。由於Luxgen品牌發表之際便曾宣告80～120萬元的價格帶，而「旗艦型」售價為106.8萬元，因此我們推估僅能搭載四人的CEO車型，其售價就是120萬元。