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Teana 3.5改渦輪 阻力在橫置引擎與350Z不同
2009.09.11 作者:OPTION
Q
1.在下今天初時買了一輛Teana 3.5,請問可以使用350Z和G35的Turbo kit或Supercharger嗎?2.動力強化幅度應該增加多少比較好?
3.到底是機械增壓好?還是渦輪增壓好?
(台北市中正區/邱尚瀚)
A
1.基本上,HKS與GReddy為VQ35推出的渦輪和機械增壓套件無法直接安裝在Teana 3.5的引擎室,因為該套件乃是針對G35和350Z的縱置引擎所設計,而Teana 3.5雖同樣用的是VQ35,但FF的引擎卻是橫置,所以理論上增壓器、冷卻器、電腦都可流用,但管路卻需靠手工量身訂做。
2.Teana 3.5的六速CVT自手排變速箱,其實是顆反應迅速又聰明的變速系統,不過原廠礙於市售車考量,極限承受功率不會比原廠251hp高多少,增壓值理論上都以0.7bar內較為安全,馬力和扭力增幅不要超過50hp和3kgm,除非你能在國外找到哪間神通廣大的改裝廠有辦法強化CVT變速箱,不過我們截至目前為止是沒聽過啦!
3.機械增壓器直接由曲軸驅動,所以和引擎的動作同步,直覺上油門反應會比Turbo這種「浮動式」增壓器好很多,但其實還有許多因素考慮。舉例來說:「應用最多且最成功的『櫓式機械增壓』就沒有所謂的『內部壓縮』,也就是說空氣在增壓器內部沒有被壓縮,而是朝著進氣歧管吹入與轉速成正比的空氣量,在進氣歧管內產生正壓。」效率不錯的櫓式增壓器,可藉由流體力學的改進和精密加工將壓縮效率做到60%(舊式壓縮機僅約50%)。而Twin Screw型的機械增壓內部壓縮效率更高,舉Whipple這家專門生產Twin Screw增壓器的廠家為例,甚至推出效率高達75%的增加套件…
而離心式機械增壓,就如同Turbo的進氣端,壓縮效率與Turbo相當,差別只在於機械增壓乃是由曲軸驅動,而非氣體驅動。雖然曲軸傳輸動力沒有延遲的問題,但引擎轉速範圍中大部分區域都得不到足夠的增壓, 使這種增壓器比較適合大排氣量引擎,補足受到曲軸拖累而表現不佳的高轉速域。但對近代汽車普遍低於3.0升以下的小排氣量引擎來說,離心式機械增壓的扭力曲線理論上而言都會呈現陡峭的上升,而中低轉的實用性則完全被忽略,即使最大馬力值不錯,但無力的中低速扭力,實在不適合中小排氣量引擎。
機械增壓最大的問題在於動力損耗,愈強悍的機械增壓引擎,會耗費掉愈多的動力,舉一些美國專玩零四直線加速賽的硝基甲烷引擎為例,一顆大V8配上超大的Roots Blower,雖可榨出2000hp以上,但機械增壓卻會吃掉300~400hp,且因為機械內損耗、熱能和轉速等限制,即使相同在增壓值下,機械增壓的馬力仍不如渦輪增壓。
一般認知中,機械增壓完全沒有遲滯的油門反應,常是更吸引人之處,尤其是Roots和Twin Screw型式,幾乎只要一離怠速便有線性即時的增壓,因此操駕感就有如較大排氣量的NA引擎,這點雖然是渦輪所比不上,但近年來愈來愈多原廠增壓車已讓人感覺不到lag,且扭力高原也愈來愈寬,加上很高的運作效率,渦輪還是有繼續發展的潛力和優勢。但渦輪若遇到V型汽缸,則會因為渦輪管路必須繞道而行,延遲問題會比直列式引擎改渦輪更明顯,這時可夾在V型兩缸中間的櫓式機械增壓就成為最佳選擇。
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