如何將冰冷的金屬軀殼轉成一輛帶有強烈速度與熱情的地面飛行物體？對Ferrari而言這並不是秘密，只要抱持最真誠、執著的態度以及對車與速度的熱情，當然還要再加上些許天分，自然能造出一款又一款完美且扣人心弦的經典之作。California，一部充滿陽光、速度及格外讓人興奮的全新Ferrari！

文/葉錦祥+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料→●活動硬頂敞篷跑車●綜合平均油耗：7.63km/l●上市時間：2009/09

心情就像打開第一件生日禮物，既緊張又興奮，後方傳來細微的電動馬達聲並伴隨著卡撻、卡撻的機械節奏，它開始變身，但不是外太空來到地球的機器人，而是一部身材嫚妙且充滿生命力的敞篷Ferrari。

優美的流暢弧線勾勒出California的主要神韻，尤其是側面腰線與車尾的臀型設計，對視覺是一大享受。

空氣是悶熱的，心情是爽快的，排氣管聲浪是嚇人的，可是感覺很High，即便陽光又強又烈，但沒人在意逐漸發燙的皮膚及被風吹亂的頭髮，高亢又激烈的引擎聲浪與劃破空氣所造成的氣流漩渦，在街頭掀起了一陣騷動，那是鳥！不，是飛機！不，是法拉利。

以加州為名的California，它的出現讓原本沒有預期會開啟的那一道門被打開了，在展現強悍性能的同時還搭載了Ferrari首次採用的活動硬頂敞篷，讓它成為完美化身。

這具全新4.3升V8直噴引擎可輸出460匹最大馬力與49.0kgm峰值扭力，重心點刻意安排在前輪軸之後而提供均衡的重量分配

與車的對話沒有距離

少了車頂的阻隔，風從臉頰吹過、陽光咨意在車艙流竄，透過前擋風玻璃與空氣撞擊所形成的聲響，彷彿可以看見氣流順著A柱角度而形成一道自然的弧形曲線從頭頂奔流而過。在同一時刻，前方那具4.3升V8引擎透過尾部的四隻排氣管與車內乘客對話，那是一種只有Ferrari與駕駛者才懂得的獨特語言。

踩下油門就能夠得到快樂，排氣管發出的聲音是這樣說的，哦！還有，只要你聽話加快油門踩踏的頻率，我身上的460匹馬力就會轉成一股源源不絕的推力讓你飄飄欲仙…，你聽到了嗎？我聽到了。

原廠制式輪圈規格為19吋，此次試駕的這部California則裝上選配的20吋鋁圈，前懸吊仍為雙A臂，後懸吊則是多連桿

那是一種從來沒有過的輕快感，即便California的速度並沒有比其他Ferrari要來的快，但整部車所回饋的訊息卻非常明快、輕盈，這一切都要歸功於全鋁合金製作的車身還有全新開發的七速自手排變速箱。

過去的活動硬頂敞篷跑車雖同時兼具開放感及高水準的行車品質，但卻也因為複雜的機械架構而加諸不少重量負荷，但California卻沒有這個問題，僅1630kg的總車重在460匹馬力的4.3升V8引擎推動下，只要4.0秒就能夠完成0~100km/h加速。當然，革新的雙主軸雙離合器架構七速自手排變速箱也幫了不少忙，可縮短換檔時間使動力銜接沒有落差之外，也提供更順暢且舒適的換檔品質。

符合空氣力學的造型與鋁合金輕量化車身，讓460匹馬力的California跑起來又穩又快，僅需4.0秒就能夠完成0~100km/h加速

速度愈快愈能突顯它的本性

更加聰明的檔位選擇及明快反應讓人一上車便留下好印象，在寬闊平整的快速道路上以70~80km/h的速度巡航，可察覺變速箱在極短的時間內已將檔位換至第6檔，讓引擎以最低的工作轉速運作以節省油料消耗並提供輕鬆的駕馭氛圍。

但它是一部Ferrari，在道路上快速飛馳是它的宿命，可沒有人會在意它有多省油、坐起來多舒服，好吧，別裝了，老實承認右腳早已受不了這匹躍馬的挑逗，理智就快要被淹沒。大腳油門的動作引發了California潛藏的無窮能量，變速箱剎那間蹦、蹦、蹦連退3個檔位，紅色轉速錶指針感覺就像要被折斷般直接彈到8000rpm紅線區，而後頭有如猛獸發狂般的嘶吼聲在空氣中迴蕩，Ferrari的真本性全面爆發，爽快！

產品定位較為多元的California改以大量真皮鋪陳，感覺更加奢華也提高了乘坐舒適性

速度愈快反而愈突顯California的靈活與穩定性，方向盤轉動力道輕快但路感回饋卻相當明確，懸吊即便沒強硬到讓車身在過彎時依舊聞風不動，但微幅的側傾卻能夠抵消離心力並提供更穩定的循跡性，精準的指向能力讓方向盤的每個動作都能夠確實傳達，所有舉止皆在掌控之中而讓人具備高度信心並不時帶著微笑。

儀錶板的主要架構雖然簡單，只有一個引擎轉速錶與液晶螢幕，但卻能夠提供豐富的行車資訊

即便只是站在它的身旁也是一種享受

與California一同經歷短暫但令人難忘的旅程後，停下來仔細欣賞它透過各種曲線與造型所傳達的力學及美感，這又是另一種享受。

在夏日的艷陽照射下，光線與陰影突顯了這部跑車的曲線與輪廓，讓它更為誘人。那道完美無暇的腰部線條可說是California最突出的神韻所在，從前葉子板排氣孔之後開始上揚的線條來到車門後方而與尾部弧線形成完美結合，再加上突出折角對空氣力學所帶來的貢獻，成功的在美學與力學之間找到平衡點。

前方一對跑車座椅除了使用高質感的真皮材質所包覆之外，也提供全電動調整與坐姿記憶設計

長車頭配上短車尾的比例，加上玲瓏有緻的性感腰身，California不折不扣是一件足以令人神魂顛倒的藝術作品。每個小地方都可看出原廠對美學的堅持，全部採用鋁合金製作的車身鈑件均帶有複雜的角度變化，這些皆增加版件製作的困難度，尤其是車尾的後行李廂蓋，為配合立體感的尾燈架構，鈑件有著角度極大的轉折點而突顯毫不妥協的態度。

而那組活動硬頂敞篷也同樣被諭為一項傑作，即便此設計並非Ferrari所首創，但依舊依據該廠的標準採用鋁合金車頂鈑件之外，連內部主要的連桿結構也都全部使用鑄造的鋁合金材質製成，將重量減到最少並降低重心變化對操控所造成影響之外，整套系統更僅需14秒的時間就能夠完成關閉或開啟的作動過程，讓駕駛者及乘客無須顧慮天氣或空氣品質的變數，自在享受駕馭敞篷Ferrari的快感。

左右雙區獨立恆溫空調為標配，而後方的拱橋狀控制檯亦極具巧思，提高置物便利性之外也展現高度設計感

內裝的設計概念也有了些微轉變，即便方向盤、儀錶板與換檔撥片仍為典型的Ferrari風格，紅色Engine Start鈕在方向盤左側、右側則是行車模式選項，上緣還配有引擎轉速警示LED燈可提示最佳換檔時機，不過戰鬥氣息濃郁的碳纖維已被大量高級真皮所取代，兩張觸感與包覆性極佳的真皮跑車椅也都提供電動調整功能，再加上雙區獨立恆溫空調與附有GPS的大型液晶螢幕音響主機，提供更奢華的質感。

只需14秒就可以完成開啟或關閉動作的活動硬頂設計，讓開篷成為一種習慣而非勇氣

悠閒、華麗也可以是跑車的標配

當汽油進入由鋁合金與鋼鐵所組成的空間中，所產生的能量對Ferrari而言也是一種藝術，同樣的排氣量與進氣方式，但鑲有躍馬圖騰的引擎就是比別人要快，而驅策他們不斷向前的動力就是Ferrari對速度永無止盡的野心及慾望。

火紅進氣岐管、4.3升的排氣量與V8結構看起來雖與F430雷同，但已屬於全新版本，擁有直徑更大的活塞與短行程設計，並搭載最新的缸內直噴供油系統，在7750rpm的高轉速域可爆發460匹最大馬力，等於每公升排氣量平均可輸出107匹馬力，而峰值扭力則為49.0kgm/5000rpm，且在2250rpm的低轉速就能夠供應75%的扭力值，僅需4.0秒就能完成0~100km/h加速，極速高達310km/h，性能表現完全不遜於其他Ferrari成員。

CCB碳纖陶瓷煞車系統為California全車系標配，展現強大又快速的制動能量

變速箱則是最新的雙軸式雙離合器自手排，單數與雙數檔位各有一套離合器負責控制，藉由兩套系統的交替運作，只需60毫秒的時間便能完成換檔過程，展現更順暢且直接的能量輸出。此外，California與599 GTB Fiorano同樣採取Transaxle傳動架構，引擎位於前輪軸之後、變速箱置於後輪軸的位置，讓這部後驅跑車具備了前47%、後53%的完美配重，均衡性完全未受活動硬頂架構所增加的重量所影響。

排氣管在咆哮著、風的壓力逐漸增強、血液也跟著加溫，開著篷的Ferrari讓人對動力與速度的感受更直接、強烈，California，一部任何人都可以體驗極限追風或者悠閒渡日跟旁人說聲Ciao的Ferrari。

複雜的角度變化與曲線雖然會增加零組件開發的難度與成本，但Ferrari仍支持設計師的想法未做出任何妥協

試駕感言－造夢者與天使

在過去，從來沒有一部Ferrari可以提供2+2座位的同時還具備敞篷功能，更何況是活動硬頂敞篷，只要14秒就可以切換身分的特性，California賦予了人們更多的想像空間，有點夢幻但卻又真實的存在。Ferrari，夢想的創造者，那California便是散播快樂的天使。

California後座有兩種款式，消費者可選擇2+2座位或取消後座而成為雙座版

雙座版在後方設有隨車行李箱的固定皮帶，可與選配的隨身旅行提袋組合而穩固置放

後座也提供了隔板放倒的功能，可攜帶一組高爾夫球具或滑雪板等長條狀物品

後行李廂在關篷狀態下可提供241公升的最大容積，也可另外選購量身訂製的專屬旅行箱