水溫/油溫錶

對引擎而言，最重要的液體就是機油及冷卻水，因為只要知道這些液體的溫度，就可掌握引擎的運轉狀況。時速錶跟水溫錶可以說是所有車輛都會裝置的儀錶，即使是沒有轉速錶的車輛也會有水溫錶；儘管它是如此的重要，但實際上可能找不到像原廠水溫錶那麼靠不住的儀錶了。如果是常常注意水溫錶的人不妨回憶看看，原廠水溫錶的指針是不是幾乎沒有超過中間的部份，這可能是為了怕儀錶表示的太過正確而引起駕駛人的不安，不然實在想不透此儀錶到底有什麼作用。不過，並不是說原廠水溫錶的「恆定」不好，而是指針一旦向上移動時，水溫就真的是很高了。因此，若想要知道正確的水溫，改裝用的水溫錶絕對不能少。
 

水溫油溫錶的加裝，可提高車主掌握車況的準確度，提早因應可能發生的高溫問題

水溫代表引擎整體產生的熱量，所以從在相同引擎內循環的油溫指示，亦可以想像出大概的水溫，水溫高的話油溫也高，正因如此，油溫錶也是很重要的。說了這麼多，到底為什麼需要管理水溫與油溫？這是因為引擎有一個「運轉適當溫度」，來決定工作效率最好的溫度，此溫度低那還安全，假設溫度高時便要多加注意了。就多採用鋁合金材質的現代引擎而言，如果超過了溫度上限就會發生扭曲變形，所謂的「沖Head」就是指這個情形。在過熱的情況下不只是水溫，油溫也會隨之上升而導致油膜保持力變弱，故水溫與油溫的變化是需要張大眼睛注意的。
 

目前市面上的風扇控制器本身也可顯示兩組溫度數據，這部份的功能與水/溫錶相同

水油溫的危險區域

雖然水溫是指冷卻水的溫度，但因為是「水」所以基本沸點還是100℃。儘管加了水箱精、壓力蓋會使沸點上升，可是只要超過120℃引擎馬上就掛點了。水溫最危險的範圍是100℃，因此最好盡可能維持在90℃以下。此外，冷卻水的循環是由水箱進行熱交換的散熱動作，若在水箱出水口（進引擎處）加裝感知器的話，則會使表示溫度降低的。
 

油比水還難沸騰，油溫的上升將造成油膜破裂，進而使機件潤滑不良，一般油溫錶最高限度都是在150℃左右，但最好還是保持在110℃以下，在賽車場行駛時，油溫常會突破120℃大關，因此只要一超過就要趕快更換機油。另外，油底殼內的溫度會比實際的油溫還低。
 

即使是原廠未改車，只要車主駕駛習慣較為激烈，筆者建議還是最好加裝儀錶監控

水箱水即使已透過加壓水箱蓋與水箱精提高沸點，但水溫最好還是不要超過105度較為妥當

水溫與油溫何者優先

負責把引擎因運轉而產生的熱冷卻，是冷卻水與機油的作用，不過若是改裝過的引擎，動力提高發熱量也會增加，自然針對冷卻與潤滑系統的抑熱對策是必要的。那麼是換大容量水箱比較好，還是外加機油冷卻器比較妥當呢？關於這一點是因車而異的，但前提還是以溫度易上升的那一方為優先。「落」高性能引擎、NA改Turbo的場合，常見水箱容量不足的問題，基本上先加大水箱排數才是根本解決之道。
 

水溫感應器最佳的安裝位置應在上水管處，才可獲得最接近引擎內熱水的溫度

水溫與油溫從何處測量

汽車的冷卻通路乃以恆溫為出發點，因此在安裝水溫錶感知器時也要考慮到這一點，最好的位置是跟原廠相同的位置，也就是最接近節溫器的地方（靠引擎處），此處由於是引擎大循環的把關點，所以這裡的溫度亦最高。不過，由於在此裝置Sensor並不容易，因此在上水管做三通是常用的方法，要記住暖車運轉中的水溫是不可靠的。

油溫錶Sensor的裝著位置，通常都是裝在油底殼或濾芯附近，儘管因潤滑通路不同而有所差異，但不論在哪裡，所表示出來的油溫都比引擎內的實際油溫還低，而且油量減少時油溫也會上升，但若在油底殼裝設感知器的話，由於高熱機由混合到油底殼內較低溫的機油，因此油溫指示會較實際溫度來得低上5～10度，當然，能夠將感知器直接裝在引擎本體內還是最理想的位置。

由於水溫與油溫錶都是指示溫度的東西，而且它們的計測範圍相差不大，因此也有廠商是將此兩者做成通用的型式，此外最近亦出現將水溫、油溫設計在一起的單一溫度計（雙Sensor），相形可節省不少空間與金錢。
 

油溫的測量點筆者會建議透過加裝機油芯轉接作的方式取得

油壓/燃壓錶

與水溫、油溫正好相反，機油壓力和燃料壓力（汽油）若降低就傷腦筋了，要如何確認最低限度的壓力，就是此類儀錶的功用了。關於剛才所提到的水溫與油溫，這兩者都是數值不能過高的性質，但現在所說明的油壓及燃壓剛好反過來不能過低，為了檢視這一點，也必須裝置監測儀錶，現在我們就來談談它們的特質。燃壓則是加諸在噴油系統上的壓力，如果是增壓車的狀態，一般多設定為怠速3～4kg/cm2左右（NA車3kg/cm2以下），不過主要還是得依照引擎進氣量來上下調整，汽油壓力是隨歧管壓力逐漸提高的，故燃壓加大是全轉速域的提高，想要增加噴油量而提高燃壓的時候，等於從低轉區域到紅線區域均會增量。
 

油溫的降低多數還是需透過冷卻水來達成，因此透過加大水箱的換裝才能徹底解決溫度過高的問題

燃油壓力的確保攸關引擎的耐用度，尤其是重改引擎更需注意燃壓狀況。

至於機油壓力指的是從機油泵浦噴出的壓力，也就是要用多大的力量來送出機油。管理油壓的目的，是以剛換完機油之後的數值為基準，根據行駛狀況來掌握降低的程度，通常來說都是慢慢的下降，因此假使一下子降低太多，機油泵浦故障或是漏油的可能性很高，為了防止這種情形發生，最好平日就要多多檢查比較保險，另外多數人加裝油壓錶的目的在於掌握機油品質，確認的方式為觀察油壓錶的最高數值，在相同的轉速與油溫的條件下，油壓從原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2，就代表機油已經出現衰退，建議更新油較能保護引擎運作正常。

油壓的建立對於渦輪引擎來說相當重要，除關係到波司的承受力量外，渦輪軸心的散熱與潤滑也需透過油壓來提供

油壓與燃壓的危險區域

油壓的設定原本就因車種不同而異，但如果同一溫度條件下，突然降低到1～2kg/cm2的時候就要注意了。由於暖車時的機油較稠，壓力會稍微提高，假設在引擎熱了以後還是這個數值，那就不行了，因為過高的油壓對內部機件運轉時會產生多餘的阻力，反倒不利運轉順暢性，因此在目前所謂的高性能機油中，有些只有在最初時可以提高油壓，然後馬上就降低的產品，故最好盡可能加裝油溫錶，才能時時準確地掌握機油狀態。

燃壓第一重要的是它最初的數值，也就是怠速時確保汽油泵浦控制燃壓的狀態，這個數值會因為氣壓或氣溫的變化、引擎負荷的有無（例如空調使用與否）而有若干不同，但還是希望大家養成在引擎啟動之後觀看這個數值的習慣，還有在行駛中亦要檢查燃壓是否有因應油門的收放狀態而變化，如果在高轉速全油門時，發現燃壓有大幅度降低的情形，表示汽油泵浦性能已出現衰退，導致泵油量不足以應付噴油嘴全開的需求，影響到將是供油過稀，會有「爆引擎」的隱憂。
 

油壓是測量哪裡最好

機油濾芯部份的轉接座（需裝機油冷卻器），可說是油壓感知器最簡單的安裝位置，一些特定的轉接做上均有設計用來裝置油溫、油壓Sensor的小孔，除了這個方法以外，也有人把它安裝在機油冷卻器的接頭，或者是引擎機油燈Sensor的位置；若是油壓錶為標準配備的車輛，也可以採沿用原廠感知器的方法，這些在Kit的說明書內應該都會標明加裝的部位。順帶一提的是，壓力Sensor並不能裝在油底殼的部分，一定要設置在密閉的機油通路內才測得出來。
 

改裝幅度愈大的車，監控儀錶的數量便愈多

不喜歡中控檯上儀錶排排站的車友們，不妨選擇可一次接收多組數據的液晶數字型顯示器

增壓錶

渦輪引擎是利用Turbine所製造出的空氣壓力，使汽缸能夠吸入比原來更多的空氣，這個壓力就叫做「增壓」，而測量此壓力便是增壓錶的功用，雖然增壓錶已成為不少原廠Turbo車的配備，可是因為表示方法、範圍的不同或是反應速度不夠快，所以對改裝車並沒有太大的功用。汽車製造廠運用增壓錶的目的，是能夠好好的管理最大Boost，故僅考慮到正常狀況的增壓標準，如果是在比原本設定壓更高的情況下，相對界限區域便會不足，此也是需要加裝專用增壓錶的原因。
 

增壓錶是渦輪車最不可或缺的儀錶，是確認渦輪工作狀況是否正常的重要工具

其實安裝增壓錶的目的，除了觀察最高增壓值是否達到所設定的數值，以確認渦輪工作狀況是否正常外，檢查周邊管路有如漏氣也是須仰賴增壓錶來提供訊息。由於渦輪車因為真空管路多的關係，會發生真空漏氣的機會遠比NA車多的多，就好像你加裝增壓錶、洩壓閥、Boost Controller時，會使用連接進氣歧管的三通或四通管，如果此三通管接合的地方因龜裂出現洩漏，那麼就會漏真空導致負壓變低，或者使引擎從這裡吸入多餘的空氣，後果就是怠速不安定。相同的道理，進氣管路有稍稍漏氣的情形時，也會致使怠速和負壓低下，但這在全油門的狀態下，還會有無法達到正常壓力、排放黑煙的情事，所以為什麼很多渦輪改裝車都會換裝耐溫、耐壓又可撓的Silicon真空管，並加裝增壓錶，因為要瞭解Turbo引擎的狀況，先決條件便是需裝置增壓錶，不然是很難以檢查起的。
 

渦輪車上通常有許多真空管，要監控這些管路有無漏氣，增壓錶是最有效的工具

增壓的危險程度

唯有穩定的增壓值，才能有穩定的引擎工作狀況，因此加裝增壓錶最主要的目的就是在於觀察增壓值是否「穩定」，突然間的過高或過低，代表著引擎周邊出現了問題，因此相對於其他錶款來說，增壓錶可是最需經常注意的監控儀錶，使用方法很簡單，須先確認目前愛車所設定的最高增壓值為何，平常使用時若發現增壓錶出現增壓峰值異常的情形時，有可能是進排洩壓閥、渦輪控制器、或增壓錶感知器等系統的故障，最好順順開回保養廠檢修再上路。
 

有些增壓控制器上也設有Boost數值的顯示，可省下購買增壓錶的費用

增壓是何處的壓力

雖然增壓值指的是燃燒室承受了多少的壓力，但一個汽缸一個汽缸去測量是很困難的，因此目前增壓值的掌握都是針對總量部分進行測量，感知器最佳的安裝位置應該在進氣歧管上，也就是節氣門後方的位置，在此也可以量測到負壓，對於引擎怠速穩定的監測也可發揮出功效。
 

增壓錶Sensor安裝的位置最好是在節氣門後的進氣歧管上，可同時偵測怠速時的負壓狀態

真空錶

真空錶的功用，是測量引擎吸入空氣的壓力（負壓），簡單的說是與增壓錶剛好相反的作用，此儀錶乃是隨著油門的開度而動作，亦即是如果儀錶沒有什麼變化的話，代表車子的燃油率佳，因此少數高級原廠車便配有真空錶，做為經濟用途的指標。真空錶對很在意耗油率的人來說，也許是很不錯的配備，但對渦輪車而言因為已經有增壓錶了，所以實在不需要有額外負壓方面的刻度；另外就NA改裝車來看，它尚有表示怠速時引擎壓縮壓力的作用，因此在把握引擎狀況上是不錯的工具，像筆者的車上就有加裝真空錶，只要讓指針不要低於1/3的數值，就可獲得節省油耗的效果。
 

排氣溫度錶

在現今的改裝技術中，能夠使用空燃比錶來取得適當的燃料調校，當然是最理想的狀況，但是在沒有A/F計的前提下，則主要是採排氣溫度錶來做依據，這種裝置是利用供油變濃溫度就會下降，變稀溫度便會上升的特性，根據所表示出的排氣溫度，以取得油量增減的平衡。雖然它只能當成大範圍的參考，不過絕對能確保渦輪引擎一定程度的安全（最大不可超過900℃），而且與A/F計相比價格便宜多了，因此也有使用的價值，特別是在重度改裝的場合。
 

渦輪、排溫、燃壓是所有大改渦輪車不可或缺的加裝儀錶

空然比錶

空燃比是進氣與汽油的混合比率，這項設定可是大大決定車輛會不會跑的重要關鍵，從其表示方法中可以得知，基本上就是空氣重量除以燃料重量所得出的數值。空氣為氣體而燃料是液體，並且汽油還會成霧化狀態，所以它們的重量比較是很難想像的，但總而言之就是這麼一回事。
 

大致說來，A/F有一個最佳燃燒狀態的「理論空燃比14.7」，衡量耐久性與馬力發揮一般至少不得低於13，就改裝而言應該還要取一個更安全的範圍，所以大部分的A/F都是設定在11～12.8左右。空燃比數字越大代表供油越稀，那為何改裝車的油氣要比較濃呢？這當然就是為了保護引擎。雖說混合氣愈濃引擎愈不容易損壞，但如果考慮到馬力的發揮，還是稀一點的設定較為理想。
 

簡易型的A/F錶，其Sensor有部份會延用原廠的含氧感知器，準確度只能當作參考用，無法作為調校電腦的數值，至於高價的A/F錶則使用獨立專業型Sensor，精準度優異但壽命只有幾小時，由於它是很精密的零件，進行拆裝作業時務必小心才好，目前的空燃比錶從2千多元到2萬多元都有，愈貴精密度愈佳。
 

空燃比錶多半是在調校改裝電腦時才會用到，一般車主倒是沒有必要加裝。