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Nissan VQ35/37改裝剖析

2009.05.18  作者:OPTION  

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文˙Grand
圖˙編輯部
協力˙格立特(02)318-6666、法總(02)2835-8967、濬騰(04)2472-9688

Infiniti旗下G系列車款所搭載的VQ35DE引擎,在原廠力求突破與精密材質組裝設計下,擁有相當優異的出力反應,也因此才能屢獲國際引擎大獎,甚至到後來的VQ35HR與VQ37VHR誕生,其引擎輸出效率更是來到車壇頂尖水準,而這樣的進化不只提高原廠的動力表現,相對也增加不少改裝時的難度,我們就來看看同為VQ引擎,但不同的監理系統與進氣方式,到底增加了多少的改裝難度。

2006年份以前的G35 Saden/Coupe所搭載的引擎為第一代的VQ35DE引擎,最高出力為280hp/37kgm且為單節氣門設計,從現在的角度來看雖非頂尖,但在當時可是屬於高效率的自然進氣引擎。

 

推出時間已達數年
VQ35DE改裝成熟

在改裝VQ引擎的技術方面,目前國內改裝VQ引擎最大宗的以VQ35DE為主,搭載這款引擎的車型有350Z、G35、M35、FX35等,基本的改裝方式大多是使用國外改裝大廠所推出的套件為主,像是HKS、GReddy、Power等,都有推出改裝的渦輪套件,此外,HKS與Stillen機械增壓套件也是不錯的選擇。在引擎腹內強化方面,各大廠也都推出鍛造套件,不論是活塞、連桿、曲軸都有多樣的產品可以選擇,甚至JUN還推出3.8L的擴缸強化套件。所以VQ35DE安裝硬體方面幾乎已經沒有任何困難,唯一一點必須注意的,就是礙於空間的問題,使得渦輪頭段無法等長化,加上原廠水溫管路過於複雜之故,所以通常VQ35DE渦輪化之後最大的困擾就是水溫、排溫、排壓過高,除非能夠克服這點,否則即使引擎腹內使用鍛造零件,依然無法打高增壓值至1.0bar以上,除此之外,大致上這具引擎的改裝都已經非常成熟。

 

 

VQ35/37VHR軟體複雜
增壓改裝尚未克服

至於出力較高的VQ35/37VHR引擎呢?目前搭載VQ35HR引擎的車款,有2006年後的G35 Saden、G35 Coupe與新款FX35,至於搭載VQ37VHR引擎的車款,則有G37 Coupe與最近國內剛上市的火紅跑車370Z等,由於這兩具引擎內部的監理系統早已全部升級,節氣門的數量也從原先的單顆,進化為三缸對應一顆節氣門,以獲得更均衡的進氣量,因此改裝時的瓶頸就出現在軟體系統上,以目前的日系改裝電腦等級來看,是無法完全對應渦輪化的供油、點火控制,很容易出現異常情形,因此目前國內才較少見到新款雙節氣門引擎改裝增壓系統的實例,反倒是2005年分車款的改法較為誇張,不過2006年後的車主也先別失望,目前國內幾家專攻電腦晶片改裝的店家,如Superchip、Chiptronic,早已引進VQ35/37VHR引擎專用之改裝晶片,補強原廠供油程式不足後,所能提昇的馬力值以法總所代理的Superchip來看,VQ35HR可以有28匹的增幅,VQ37VHR則有31匹的提昇,由於原廠引擎輸出就已不弱,因此改完晶片程式後的極速都可來到260km/h的水準,馬力值絕對是以應付一般路上使用。

這具配有雙節氣門設計的VQ35H引擎,為國內2006年以後的G35 Saden/Coupe所搭載,引擎最高出力為311hp/36.5kgm,且斷油轉速從原先的6800rpm後移到7500rpm。

 

VQ35/37、DE/HR傻傻搞不清楚?

VQ35DE
此引擎缸徑×行程為95.5mm×81.4mm,實際排氣量3498c.c.,壓縮比為10.3:1,VQ35DE的缸體設計與VQ30DE相近,不同之處除了排氣量外就在於加入了VVT可變氣門正時系統,輸出動力為228~298hp、34~37kgm,從2002年到2006年間,連續五年獲得Ward’s 10 Best Engines大獎。VQ35DE引擎大量使用高科技引擎製造技術,像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側邊鍍鉬材質的輕量化活塞、高流量的節氣門等,讓這具引擎效能更佳,是目前日產最多車款使用的引擎。

2007年底開始於國內正式販售的G37 Coupe所搭載的引擎,則為第三代也是性能最強的VQ37VHR引擎,最大出力為328hp/37kgm,在可變氣門正時與揚程雙系統加持下,不只低速扭力充沛,高轉速時的馬力表現更是源源不絕。

 VQ35HR
這款榮獲2007年度Ward’s 10 Best Engines的引擎,是日產針對VQ35DE引擎進行改良的作品,其HR字樣意指「High Revolution或High Response」(高革命性或高反應性),除了CVTCS雙連續可變氣門正時控制系統外,還加入了NDIS缸內直噴供油系統,同時加大曲軸直徑讓斷油轉速得以延後至7500rpm,並將壓縮比提高至10.6:1,可產生311hp/6800rpm最大馬力與36.5kgm/4800rpm最大扭力,國內2006年以後的G35車款都是搭載這顆引擎,外觀上最大不同就在於雙節氣門設計。

 

 VQ37VHR
目前日產VQ引擎系列的最新力作就是VQ37VHR,此款引擎獲得2008年Ward’s 10 Best Engines獎項,其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm,實際排氣量上升至3696c.c.,最大馬力328 hp/7000rpm,最大扭力則為37.0kgm/5200rpm,相較於前一代VQ35VHR引擎,VQ37VHR有35%的機件修改,馬力值則上漲10%左右,而斷油轉速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中,除了排氣量提昇外,最大的改良就是VVEL連續可變氣門「正時」與「揚程」新科技,透過減少進氣阻力並整合氣門啟閉最佳時機,再加上雙節氣門設計,讓高轉速的輸出潛力發揮到淋漓盡致,此外,VQ37VHR採用賽事引擎常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結構,與一般單片式鑄造的汽缸體相較,擁有優異的強韌性和耐用性,此外對於降低運轉震動和提昇引擎轉速皆有所助益。目前搭載這款引擎的車款有Infiniti G37 Coupe與Nissan 370Z兩款。

 
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