在2005年Kawasaki推出接近半工廠賽車的ZX-6RR之後，在600c.c Super Sport排量級中，一舉擊拜所有對手，當時各車廠可說是毫無反擊之力，但到了2006年之後，其他車廠為挽救盡失的顏面與市場銷售量，Yamaha與Suzuki皆同時推出足以擊敗ZX-6RR的全新機種，YZF-R6及GSX-R600，Yamaha是以賽道標準為口號，Suzuki則是以強悍的馬力輸出及細膩的操控感來鞏固地位。到底600c.c SS排量級中，誰會是2006年擊敗眾家車廠的SS霸主呢？

　　 大改款之後的YZF-R6外型較為搶眼，有菱有角的車身曲線及充滿肌肉線條的油箱，尤其是削超薄的尾部，讓人眼睛為之一亮，而GSX-R600的外型依舊承襲著同門師兄GSX-R1000的亮麗外表，炯炯有神的鷹眼頭燈，給人切破風壓高速前進的極速快感，加上較為圓潤的車尾設計，搭配起車身線條彷彿就像個全身充滿肌肉的運動員在場上奔馳 。

　　 Yamaha所生產兩輪車的細膩質感，是被全世界所公認的，雖然說Super Soprt所在乎的不外乎只有性能與速度，Suzuki的造車方針就是如此，寧願節省在車輛質感上的造車成本來換取更多的馬力及性能，所以還是不得不承認Yamaha車廠對於車輛外觀整體質感的用心 。

　　 Super Sport跑車可說是幾乎沒有置物空間可言，後座下方的空間只足夠放置隨車工具包或是雨衣而已，今天所評比的車輛，YZF-R6的置物空間較為寬長，而GSX-R600較為窄深，實際上兩車的置物空間是差不多的 。

　　 說實在的，兩輛車在配備上幾乎大同小異，因為車廠為了擊敗對手坐上2006年Super Sport的王座，紛紛都拿出了最新科技及壓箱絕活，唯一不同的就只有機油油量檢視的設計及機油量略顯不同，YZF-R6為量尺設計，GSX-R6為視窗設計，YZF-R6若想查看機油量就得像汽車一樣，打開量尺才能測量，而且每次換油的量還比GSX-R600多了200c.c 。

　　 GSX-R600及YZF-R606年式樣的排氣管都改為削薄的側面排氣管，然而專門生產研發排氣管的Arrow，已經開發出多款側面的排氣管囉！而且材質為許多玩家所喜愛的鈦合金，其排氣聲浪相當清脆明亮，也因為屬於短側排的緣故，所以高轉速時的排氣昇浪相當具有磅礡的氣勢。總店位於泰山的昇光重機看準了Super Sport的改裝市場，已大量引進側排系列的鈦合金排氣管，連工帶料完工價僅需16000元起，歡迎喜愛享受排氣震撼力的玩家來電洽詢，數量有限可千萬不容錯過 。

　　 Option編輯小廖： 綜合評比下來兩台車的成績僅有一分之差，筆者覺得兩台車真的都很好騎，自己都很喜歡，但是如果一定要做出選擇的話，筆者會選擇GSX-R600，因為GSX-R600較為線性的動力輸出及沉穩的底盤設定，雖然說路感會模糊而且彎中的操控會比較沒那麼靈活，但是相對的在彎道中也會比較穩，比較沒有像YZF-R6會有車身多餘的晃動及不安定感，因為自己知道極限在哪裡，所以這方面就比較沒有太大的問題，另外還有一個非常吸引我的，就是GSZ-R600改裝了Arrow鈦合金排氣管之後，聲音變的超驚人的，有GSX-R1000的感覺，轉速拉高時騎起來相當過癮，讓人愛不釋手 。

　　 陳達彥： 自己本身也是騎同樣600c.c的車，所以這兩台車對我來說是駕輕就熟馬上就可以上手，GSX-R600的低速表現真的很棒，改過排氣管後的聲音我相當喜歡，因為本身也是排氣音浪的愛好者，而YZF-R6轉彎時雖然相當輕巧靈活，但是會感受到車身不必要的晃動，感覺並不是那麼好去駕馭它，而且低速的扭力略遜GSX-R600一籌，所以我的選擇是GSX-R600。

　　 順子： 雖然本身騎車並沒有像Option編輯及陳達彥那樣的兇猛，但是為求騎的安心，我會將GSX-R600做為首選，因為它在彎道中的表現相當穩定，並不像YZF-6給我的感覺，不會讓我覺得輪胎好像快要打滑出去，如果能以YZF-R6外型再加上GSX-R600極致性能的話，那一定會是最兩全其美的暢銷車款 。