Ford i-Max增壓320匹 自排也可以?

2011-10-20 00:00:00

對應渦輪增壓系統,供油方面也必須有所強化,不過本車原本的供油系統對應輕增壓都還夠用,因此只換上四支Denco 430c.c.噴油嘴與Power Ready加大油軌來對應,進氣部分則是使用HKS香菇頭搭配Power Ready管路及70mm加大節氣門,並換上高檔的Cosworth加大歧管來增加空氣流量。至於渦輪系統部分則是使用Power Ready的專用套件,此套件管路完全都由長明自行開發打造,包含HKS SQV進氣洩壓閥、Power Ready進氣冷卻器、Power Ready等長渦輪頭段、Tial 38mm排氣洩壓閥等高檔改裝品,至於渦輪的部份阿凱為此車選擇的是蓋瑞特AR80渦輪,這顆渦輪採用滾珠軸承反應快速,對應馬力可達到320hp的水準,按照車主的需求搭載在此車上可說是相當適合。


而外觀部分套件如尾翼、車頂架、窗邊飾條等都使用目前最流行的方式,包上碳纖維樣式的包膜來加以點綴。

電腦調校看功力
自排變速箱重點

在福特Duratec HE引擎系統改裝中,最重要的就是電腦方面的處理,絕大部分的改裝廠都會因為搞不定此系統而放棄該車系,但長明是國內少數掌握關鍵技術的改裝廠,這點對他們來說根本都不成問題。本車使用長明擅長的HKS F Con SZ來進行調校,而渦輪最大增壓值以EVC V設定在0.5bar,在Dynapack馬力機上測出212.4hp/6800rpm、29.78kgm/4100rpm的最大輸出。實際駕駛此車便可發現以實用為主的取向,A/R 80渦輪相當輕吹,不但增壓反應相當確實迅速,渦輪Lag的現象也不會太過於嚴重,加速上面有著長明改裝車一貫的順暢度,雖不猛爆但動力延綿不絕,讓沉重的i Max有著截然不同的輕快感,在一般道路上駕駛時只要將油門踏板稍微踩深一點,逢車超車一點也不感覺吃力。

其實依照這輛車的條件來說動力輸出應該不僅於此,而阿凱表示其實關鍵不是在引擎而是在變速箱,因為本車所使用的是四速自排變速箱而非手排系統,所能承受的最大動力輸出有其限制,不過此車的變速箱已經過長明強化離合器片,再加上追加Power Ready自排油冷卻器與Motys自排油,經過阿凱自行測試在0.8bar的增壓值全力鼓吹下變速箱不但不會發生打滑現象,油溫更穩定的維持在80度內,而目前的0.5bar增壓值只不過是為了Run In,日後解開封印之後動力表現絕對會更好。


排氣管部份車主選用巨石中尾段,讓本車排氣聲浪多些性能的感受。

內裝部份擁有強烈的戰鬥氣息,但又不會太過於俗套,且又能夠兼顧實用性能。

目前設定的增壓值為0.5bar,不過以此車的條件來說可上探0.8bar的水準,動力保守預估應有250hp以上的水準。

電腦部分以外掛HKS F Con SZ的方式來進行調校,這種方式目前國內也只有長明可以辦的到。

本車所使用的監控儀錶為國產的Sgear,而在油溫部份有兩顆,一顆是機油溫度,另一顆則是變速箱油溫度,讓車主能夠及時監控這些相關的數據。

內裝部份也同樣有碳纖維包膜來加以裝飾,讓車內更有戰鬥感。

 

實際駕駛本車加速感相當輕快,渦輪Lag的狀況並不明顯,市區走走停停一點也不費力。

由於之前車主將本車改成VIP式樣,因此安裝了AirRex氣壓式避震器,且從車內控制器即可進行高低調整。

 

 

 

長明i Max改裝明細
Power Ready活塞熱處理
Power Ready汽缸墊片
Power Ready普利盤
AR80渦輪
Denco 430c.c.噴油嘴
Power Ready加大油軌
HKS香菇頭
Power Ready 70mm加大節氣門
Cosworth加大歧管
Power Ready渦輪管路
HKS SQV進氣洩壓閥
Power Ready進氣冷卻器
Power Ready等長渦輪頭段
Tial 38mm排氣洩壓閥
NGK Racing火星塞
HKS Twin Power強化點火
Power Ready機油冷卻器
Power Ready自排油冷卻器
Power Ready汽油冷卻器
Power Ready廢油回收筒
Power Ready強化引擎腳
Power Ready自排變速箱強化
HKS F Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器
Sgear監控儀錶