265匹的ABT軟體跟原廠S3的馬力數據剛好一樣耶！說不定就是喔！

一台是什麼都改，什麼都不奇怪的Golf GTI；一台是錢花刀口上，朝Compact Car看齊的實用路跑化A3，我故意把兩台風格迥異的VAG鋼砲放在一起，讓讀者們思考一下所謂改裝車到底該像藍色A3這樣，吃一盤和風沙拉就要價250元比較有質感？還是像灰色GTI這樣500元逛夜市「有吃又有抓(台語)」料多實在？

 先來看看這輛出自國內ABT總代理飛翔之手的藍色A3吧！車主是一位風流倜儻的高科技產業業務人員，看來最近業績不錯所以買了這台美車犒賞一下自己，不過每天要跑客戶的代步車，形象不能太誇張，萬一哪天被客戶看到自己開一台砲車，說不定到手的訂單就飛了。但是男人畢竟是男人啊！要一位這麼有型有款的公子就這麼墨守成規實在有點強人所難，於是乎「如何能在維持原廠高完整度的前提下，適度透露自己與眾不同的特質」，就成了這台藍色A3的最高指導方針。

Neuspeed的白鐵排氣管清脆高亢卻不會令人煩躁，主要效果在於管徑加粗，觸媒密度減少，使排氣壓力得以釋放。

而放眼一家比一家還要猛暴的VAG改裝廠中，只有ABT尚未掉進動力割喉戰的迷思裡，精準拿捏性能與實用的天秤。一組ABT高亮銀的五爪式18吋鋁圈，輕描淡寫的勾勒出這輛A3想要進化的心境，而乍看就像想原廠卡鉗的煞車系統，其實是移植於通用度百分之百的Golf R32身上，相較於該車升級至265bhp的動力，對應R32原廠250bhp的卡鉗仍在適用範圍之內，未來若還想升級動力，只要更換高效能來令片和煞車總泵，都還有300bhp以內的負荷度。配上聲音稍微清脆一點，又不會吵人的Neuspeed全段排氣管，這輛藍色A3與車主那份落乾淨俐落的形象完美結合！

Neuspeed的白鐵排氣管清脆高亢卻不會令人煩躁，主要效果在於管徑加粗，觸媒密度減少，使排氣壓力得以釋放。

加速表現的部分，用S檔油門踩的加速方式，因為起步打滑嚴重，循跡系統出面干涉將近1秒，所以零四成績僅有15.6秒算是意料中事，若能把防滑關掉改用手排模式，相信應有0.5秒的進步空間。

至於灰色這輛Golf GTI乃是在北區以技術本位出名的捷瀧車業所打造的勁車，與格利特大哥、二哥為親兄弟的老三，雖然因為對車款的偏好不同而另起爐灶，但從這輛GTI的改裝風格來看，依舊充滿了三兄弟對賽車運動的熱情。

進氣集風罩的Carbon包得很漂亮，不過紅色引擎飾板是怎麼回事？

動力改裝方面，由於捷瀧的店面與狼堡僅隔數十公尺，加上MTM的軟體在回原廠檢測時可直接覆蓋，沒有當機與取消保固的困擾，所以在程式部分，捷瀧將這台GTI交給狼堡灌入MTM 272匹電腦軟體及MTM中尾段，但是在引擎硬體部分，就是捷瀧的強項了，為顧及該車仍處保固期階段，換裝加大渦輪有可能產生不必要的麻煩，所以僅就原廠渦輪的進排氣口做拋光研磨來增加氣流速度。

嗚喔～全車重新包覆的大紅色皮椅和內門飾板，看來車主有點騷包喔！

Work CR-Kai和Brembo四活塞卡鉗，好運動感的設計。

而底盤方面，賽車運動出身的捷瀧當然也經過一番強化，不過考慮到車主的用車習慣較偏向一般人，所以避震器選用僅有強化阻尼筒身的Koni FSD，再搭配硬度較原廠硬一點的Standa彈簧，輔以H&R防傾桿和Summit底盤結構桿來強化車體剛性，是最貼近該車需求的設定！
 

272匹馬力已經夠實力跑100～200km/h了，還是裝個JE Design尾翼增加下壓力比較安全！

MTM A4
1.8T 20V好引擎傳三代
被定義成標準房車的A4是Audi車系歷史最悠久的車款之一，為家庭載客而生的它，表面上好像和性能車沾不上邊，而將所有性能基因都交給S4，但其實除了Quattro四驅底盤這項差異外，歷代A4中一直潛藏著一匹與S4搭載同一顆引擎的支脈，甚至在初代A4 B5，還使用過與Porsche 964同樣的Tiptronic五速自排變速箱，看得出Audi不斷利用A4亮眼的銷售成績，試探各種引擎、變速箱的適應能力。

而在眾多引擎之中，1.8T 20V渦輪引擎不斷被使用在S4和S3身上，而且一用就是三代(B5、B6、B7)，甚至在A4 B7時代還與2.0TFSI、1.8TFSI共存，遲遲不被淘汰。因此A4車主中也不乏出現像狼堡這兩台改裝A4的愛好者。僅相隔一代的B6和B7最大的差別應該在於CVT變速箱從六速升級為七速，極速也因此更高，不過可想而知CVT變速箱的承受力不如手排變速箱來得大。
 

B6六速CVT和B7七速CVT變速箱，承受力和反應都還不錯，對一輛改裝房車來說，不見得非要改犧牲便利性的六速手排。

A4 B6+K03渦輪
1.2bar 230匹
接下來我們先從比較舊的B6看起，該車將原本對應180匹的K03提昇成K04，雖然升級K04有不必更換渦輪頭段的好處，但狼堡還是幫它換了孔徑較大的MTM頭段來提昇效率，另外像洩壓閥、中尾段，當然也都全面使用MTM部品，在最大瞬間壓力1.6bar、持壓1.2bar的條件下，估計馬力大約能達到230hp～250hp。利用拍動態圖時順便重踩了一下油門，230匹的貼背果然還好，切到S檔之後才有比較明顯的加速力道(比較對象是同天拍攝的300多匹MTM A3)，不過印象深刻的是當天測試路段僅隔四百多公尺就有一支測速相機，本以為前煞車裝了Porsche大六塞卡鉗會產生明顯的重心前移感，但實際上並非如此，一問之下才知道這輛B6的後煞車移植了不用修改即可直上的RS4卡鉗，難怪…。
 

在Audi產品線上屬於家庭房車的A4，其實還有一批原廠就配備六速手排與渦輪引擎的影子部隊。

A4 B7+K24渦輪
1.3bar 310匹
至於總代理才剛下市沒多久就拿來改的這輛MTM B7，則是將原廠渦輪改裝成Porsche 993 GT2原廠配備配備的K24渦輪，經過MTM的在進排氣端加工後，可配合該車1.3bar的持壓做出大約310匹的馬力，至於其它同為MTM的周邊改裝套件因為和上一台MTM 改的B6相同，就不在此贅述，沒想到同為CVT變速箱，Audi的強度已經能確實傳遞310匹馬力，相較於March真是進步許多，看來鏈條式的耐用度與傳遞效率真的是比較好。而有了310匹的動力之後，來套Caractere全車大包就顯得格外契合，配合Koni黃金版避震器把車身降低和塞滿整個輪拱的19吋Cox輪圈，何時被定位成家庭房車的A4也變得這麼性能？

集大成於一身 三鑫GTI表現不俗
很多VAG的車主習慣車上使用同系列名牌套件來增加質感，畢竟一百多萬的車和這些昂貴的改裝品，若搭配不夠協調，也和垃圾沒什麼兩樣。不過對於一個邏輯觀念強或熟悉各項改裝品特質的技師來說，就有能力將不同廠牌的套件整合的相當一致。

過去，據筆者所認識的VF、GIAC總代理E-51，絕對不會使用其它對手的產品(其實很多改裝廠也是這樣)，但身為北區GIAC經銷的三鑫，是乎就沒有這種壓力，是乎在經銷商的觀念理，只要能打造出更快更強的車，就算大雜繪也在所不惜，當然，這也有可能是客戶所有求，與改裝廠沒有關係。

0～100km/h 6.7秒、零四14.2秒。

不過這輛白色五代GTI的加速成績，確實比當天一起測試的自家S3和A3好，S3只改到約330匹的Stage就不講了，但另一台同樣使用GT28渦輪等VF標準套件的A3，可是灌入385bhp的軟體，成績還是比這輛白色GTI慢，這就值得拿來比較囉！

集大成於一身 三鑫GTI表現不俗

對照一下雙方的改裝明細表，發現白色GTI多了可以提高轉速反應的Neuspeed輕量化普利盤，精進冷卻效率的Forge中冷器，比原廠座椅輕上許多的GT2筒型賽車椅，不過真正會明顯改變性能的應該還是Schrick高角度凸輪軸，最後搭配PSS10避震器與Cox Body Damper，在本刊見證下跑出0～100km/h 6.7秒、零四14.2秒的加速成績。