特別講座- 不可不知電動/油電車使用須知

2010-03-28 00:00:00

油電/電動車對許多人來說都是新玩意,諸多設計更是與過去接觸過的燃油引擎大不相同,因此在認識這些新科技車款前,有必要先針對一些細節問題了解一番,相信能讓大家對油電/電動車的知識有著提綱挈領的效果。

Q1.油電車EV模式的實用性與使用時機?
A1.所謂的EV模式就是單純以電動馬達作為驅動力,來駕駛車輛,以國內數量最多的Prius為例,該模式作動的時機是在於車輛剛起步之時,待超過50km/h車速或油門踩踏超過規定深度時,汽油引擎才會啟動接手驅動車輛,因此即使車主沒有刻意進入EV模式,行車電腦還是隨時會視電池電力狀況,啟動EV模式以節省油耗,而這也是Prius省油且與眾不同之處,當然車主也可以使用環境或狀況,強制啟動EV模式,不過由於電量不多,充飽電只能走行4km,因此實用性並不如想像中那般高。


 

Q2.油電車會降低駕駛樂趣嗎?
A2.若單就加速時的力道大小來評估車輛的駕駛樂趣,油電車當然不會降低駕駛樂趣,甚至會比汽油車來得好玩許多,原因在於油電車平常行駛時,雖然主要以汽油引擎最為驅動力量來源,不過一旦車主需要急加速時,只要透過大腳油門或啟動Power模式,電動馬達隨即就能提供額外的動力,此時車輛就如同按下NOS啟動鍵般,加速力道馬上脫胎換骨,迅速完成超車動作,且由於電動馬達的瞬間扭力相當高,因此伴隨而來的動力增強效果是明顯且快速的,只要善用會是非常具有樂趣的。


 

Q3.油電車的充電方式與時機?
A3.目前主流的充電方式可分成兩種方式,一種是在車輛減速時,透過位於引擎與變速箱間的線圈回充電量,另一種則是透過位於引擎旁的發電機,在車輛高速巡航時,將電量回充電池內。前者在踩煞車踏板時,會感受到車輛減速的過程較為漸進,原因在於車輛減速是透過線圈發電時產生的阻力來減慢車速,而非完全依賴來令片與碟盤來獲得制動力,且踏板採愈深,充的電就愈多,目的在將動能轉為電能再次利用,車輛會省油也是這樣來的。而後者則是在不增加引擎負荷下,將電力找回來,至於Plug-In插座充電則尚處於開發階段,真正的市售車尚未成為主流。


這部Toyota緊鑼密鼓開發中的Prius Plug-In車款,在加大電池容量後,可以插頭充電,使得平均油耗大幅提昇至30.6km/l,且純電動模式能行駛的里程也增加數倍以上,拉近與電動車的差距


Q4.油電/電動車電池壽命的長短?
A4.以目前主流油電車所使用的鎳氫電池來說,由於電池完全充放電的機會遠比電動車來得少,因此即使使用鎳氫電池,只要電池管理做得好,減少電池充放電的次數,整體的可行駛里程還是可拉得很長,大約為10萬公里左右,不過這還得視使用環境與條件來修正,不過可確信的是第一手的車輛應該都不會更換到電池才是。至於電動車常使用的鋰離子電池,目前可承受的完全充放電次數大約在800~1000次左右,超過此次數蓄電量就會底於80%,以充飽電一次平均可跑150km的里程進行換算,一組電池大約有12~15萬公里的使用里程,有些車用到報廢還不見得會跑這麼多的里程數。


電池壽命要長久,屬於軟體控制方面的電池管理是一大關鍵,可讓每一顆電池的效能發揮到極致,當然由於電池充放電時都會產生高熱,增加散熱效率也可減緩電池衰退速度

Q5.油電車對節省油耗的幫助很大嗎?這項投資是否值得呢?
Q5.關於這個問題就須從車價與電池費用等條件說起,以Prius為例,其平均油耗大約為23km/l,相較於相同排氣量汽油引擎的12km/l油耗,一公升汽油大約可多跑11km/l,以95無鉛汽油每公升30元來計算,Prius每公里所需使用的油資可節省約1.2元,一組電池可行駛約10萬公里,使用到壽命終止可幫您節省約12萬元,與電池的售價8萬元來比較,還能多賺4萬元左右的油資,因此單就油資與電池費用兩者間的成本計算,對消費者是有利,且油品價格愈高賺愈多,不過若將車價與保養維修費用一併加入計算,事情可就沒有這麼單純,因此推廣油電車還是需仰賴政府的減稅措施來降低車價,才能讓油電車更加普及。


油電車組成的元件更加複雜,成本自然提高不少,能否大量推廣,除了仰賴政府的購車補助外,車商能否將減稅金額實際回饋到車價上也是重點,不要再以增加配備來抵銷減稅金額了!(圖為Honda組裝線實景)

Q6.油電/電動車行駛中若發生電系故障的話該如何呢?
A6.前者由於本身尚有汽油引擎負責驅動車輛,因此即使電動馬達或鎳氫電池故障,車輛還是可以行駛到最近的維修廠區,所以不用擔心萬一在高速公路或郊區發生電系問題時,車輛會拋錨無法脫離現場。至於電動車就相當麻煩,一旦馬達或電池出現異常,車輛原則上是處於停擺狀態,萬一故障在距離維修廠較遠的地方,後續處理就比較費工,不過好在台灣本身是屬於人口密集的都會型國家,萬一車輛故障距離維修廠都不會太遠,因此相較於大陸型國家,可說是更適合電動車的使用環境。


發生電系故障時,油電車還能脫離現場,但電動車就真得是不動就不動,因此在研發尚未成熟前,市場能大量普及的節能車,還是以油電車為主流

Q7.油電車為何沒有搭配柴油引擎的車種?
Q7.這是因為目前市售的油電車(prius/Insight)都是由日本車廠所研發,在日本主要還是以使用汽油引擎為大宗,加上販售的主要市場-美國,也已使用汽油作為主要燃料,因此車廠在設計油電車時,便以汽油引擎為基礎架構來發展油電車,不過這樣的情形將會改變,因為愈來愈多的歐洲車廠開始以柴油引擎為基礎,研發新一代的油電車(例如Volvo),因此未來將會打破汽油車為主的Hybrid設計,藉時車輛的省油效能將會再次的提昇。


 

Q8.以Prius/Insight為例,油電車的外型都相當特殊,有特別的用意嗎?
A8.具官方資料表示,當前的兩部日系Hybrid車款之所以會有相似的外型,原因有下列幾個:第一,透過低斜的前檔與A柱設計,有利於高速行駛風阻的減低,尤其是速度愈高的條件下,效果更加明顯,如此將能大幅減少高速巡航時,油料的消耗,也才能符合Hybrid節能車的訴求。第二,為增加Hybrid日常使用的便利性,由於低斜的前檔與A柱已佔掉些許車內空間,因此才會改以掀背車的外型,增加後座乘坐空間,並獲得較佳的空間變化性。


 

Q9.目前油電車的購車補助為何?另外,電動車的相關領牌規定又是為何?
A9.從2009年2月底開始,國內針對油電車的購車補助,主要是來自於貨物稅的減免,2000cc以下油電複合動力車之貨物稅率,由原本的25%調降為12.5%,2000cc以上車型則由原本的30%調降為15%,以Prius為例,據總代理-和泰表示,換算成實際的調降金額,大約為12~15萬元之間,且已回饋到車價上,至於其他的購車補助則尚無。至於電動車要領牌,目前ARTC驗車部分的規範都已成熟,剩下的就是稅率的規範,據Luxgen商品企劃部的人員表示,相關的法案都還只是研擬階段,目前電動車的燃料稅是不用課徵,牌照稅則以馬達出力為標準,如Luxgen 7 SUV EV+的稅額就是比照1.800c.c.的引擎排氣量課徵,貨物稅則與油電車相同為12.5%,這樣的稅法,老實說站在推廣環保的立場來看,實在很沒誠意,希望政府能看清全球車壇的未來發展,用力地扶植國內電動車產業,或許國際間能再增加一項傲人的MIT產業。


當前國內關於油電車/電動車的相關補助措施與配套法規皆尚未成熟,有賴業者與政府更積極的相互磋商,才能使台灣的節能車發展速度趕上歐美日車廠的腳步

Q10.油電/電動車未來發展的趨勢為何?
A10.相較於純電動車,油電車具有以下優勢:適用範圍廣,即使跑長途旅行也不用擔電力會用完;產品相當成熟,成本也較低,較能獲得消費者青睞;燃油引擎較耐操,不用擔心萬一馬達過熱、電壓不足或電路系統出問題時,車輛說不動就不動;只要稍微加大電池容量,並加入Plug-In功能,就可讓油電車的省油效益大幅提高,「平常通勤用馬達,假日出遊用引擎」,可說是兩全其美。透過上述論點,筆者大膽斷言未來5~10間,Plug-In Hybrid的車款會是主流,至於電動車雖然各大車廠都已推出概念車,但真要「市售」且「普及」還有相當長的一段路要走。

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