台灣第一人˙達卡英雄Top 4×4山城四驅-陳和皇

2010-01-20 00:00:00

文/圖˙Grand
協力˙山城四驅(04)2581-0802

車輛賽事考驗的是車手技術與車輛耐力,賽事時間愈久、地行愈險惡,相對難度就愈高,因此賽程長達九千公里,歷經10天,都在險惡沙漠地帶奔馳的達卡拉力賽,堪稱是世上最嚴酷的比賽可是一點都不為過,而台灣車手-陳和皇卻不畏懼如此嚴峻的考驗,決定將在2010年初首度參加這世界級賽事。


達卡賽事已歷經30屆,總賽事路程歷經1萬公里的冰天雪地、叢林、爛泥、硬石礫、巨石與酷熱險惡的沙漠等惡劣路況方能抵達終點,堪稱當今世上規模最大、路程最長、比賽最艱險的極限越野拉力賽。

最高越野賽事殿堂--達卡

說到國際級的越野賽事,國內車迷最熟悉的莫過於世界越野拉力賽,也就是WRC,該賽事主要是由四門或五門的改裝廠車所參與,路況有柏油、砂石、泥地、雪地等路面,透過電視轉播畫面我們可以得知,該賽事確實有著較封閉式賽車場更加嚴酷的考驗,因此翻車、撞車意外隨處可見,但該賽事再怎麼困難,至少都是跑在既有的道路上,且路況高低起伏也須因此車高而無法有著大幅度的落差。

但反觀由SUV所組成的越野拉力賽可就不是這麼簡單了,這類型的賽事就筆者曾前往泰國採訪亞洲拉力賽的經驗來看,等著考驗車手與車輛的不只是時間長短,還有更多不可預期的路況,爬山、涉水只是基本的項目,如何從沒有道路中,走出一條前往終點的道路,更是時時測試著車手的反應與駕駛技巧,一路盲衝可不是好辦法。


 

而在所有的SUV賽事中,最需要技術、人力與耐力的賽事,當以最著名的巴黎達卡賽事莫屬,該比賽於1978年由創辦人Thierry Sabine成立,第一屆拉力賽路線,是由法國巴黎到塞內加爾的達卡而得其名,該賽事橫跨歐、非洲,須橫渡地中海,因此比賽時間相當久,加上須經過許多國家,例如:局勢經常不穩定的阿爾及利亞,因此每年的賽事多少都受到當地國家的政經情勢影響,而使得比賽路線經常出現臨時更改的情形,甚至在2008年還因恐怖組織的恐嚇而取消,並且在2009年起改在南美洲舉辦,因此正式官方名稱才會改為Dakar Rally達卡拉力賽。

1979年至今已有15600人參加過賽事,共計橫跨21個歐、亞、非、美洲國家,每年皆於寒冬中的歐洲出發,歷經將近1萬公里的賽程,面臨沙漠、硬石礫、巨石與溫差達50度極地氣候的考驗,雖名為拉力賽,但卻是真正遠離道路的Off-Road賽事,由於地形相當複雜艱困,因此參賽的車輛並非是改裝房車,而是主要由SUV或卡車所組成,每天所須推進的路程甚至達數百公里,一般人在公路上要開這麼長的距離已相當吃力,何況是在崎嶇不平的沙漠上,是一場人與自然真正較量的比賽,也是因為這樣,雖然每場冠軍的獎金只有4500美元,但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加,世上最嚴苛賽事之名由此而來。


 

參賽廠車大幅改裝
嚴苛賽事不容出錯

而為了應付達卡賽事的嚴苛考驗,陳和皇不惜斥資向德國購買了一部Unimog卡車引進回台,並透過將近兩年的時間,針對車輛的諸多細節進行大幅改裝,使車輛能有更充分的戰力迎接達卡賽事的挑戰。

這部由M.Benz所生產的Unimog,為頂級四輪驅動越野卡車,除恆時四輪驅動外,其前、後軸更有60公分之離地高,還設有差速器鎖定裝置,輪胎直徑達120公分,並配備自動充氣與洩氣裝置,可依照不同地形調整不同之胎壓,變速箱前後各有24個檔位,任何地形皆可征服。不過即使Off-Road功能這麼強的Unimog,若沒有經過改裝想要完成全部賽事,依然有其不足之處。為此陳和皇先將原廠厚重的鐵製後廂與後副樑,改以全手工製成的鋁合金材質取代,並在不影響車體剛性強度的情況下,將車重從原先的9噸多減到了7噸重,足足少了2噸左右,並將車長減少60公分,以減少本車重心較高、車長較長、高速行駛靈活度不足難以操控的缺點。


卡車組的賽事為達卡拉力賽的主軸,競爭也是最激烈的組別,透過完整改裝的廠車參賽才能有完賽的機會

而懸吊系統則透過澳洲大廠Racing Logic與國內STD的協力下,改以三根避震器對應一輪的方式,徹底強化懸吊系統的吸震與耐用程度,以對抗路況極為嚴苛的賽程。至於動力系統則透過德國慕尼黑改裝廠的技術,重新撰寫供油電腦內的程式,將原廠240匹的馬力提升到320匹,雖然增幅明顯但高達50多萬元的費用也令人咋舌。另外,考量到沙漠多細沙,容易阻塞車頭水箱的散熱鰭片,因此同樣利用手工打造方式,將水箱、中冷氣、冷排與機油冷卻器全數移至車頭後方,確保冷卻系統的作動正常,並有利於車輛前後配重。


記者會的現場也可見到Racing Logic品牌總代理,同時也是國內資深車手-高清榮,一同共襄此盛舉。

其他像油壓備胎架、後方雙防爆油箱設置、左右車側置物箱、斷電開關、拖車勾、車頭安全繩、車頭HID燈組、內裝賽車椅與四輪胎壓控制模組等系統,也都是經由山城四驅廠內改裝團隊,慢慢打造而來,整個改裝時間長達2年,所花費的改裝費用粗估為好幾百萬元,而所有的改裝項目不只需顧及美觀與功能性,每項改裝還都須符合FIA嚴密的審核,先在國內取得FIA T4的認證,完成後才能取得基本的參賽資格,到比賽當地後再進行更仔細的檢驗,而國內能有改裝達卡廠車的技術,可說是相當不容易的成就,比賽時間為2010年的元月2日~17日,本刊在此預祝陳和皇先生能旗開得勝,順利奪得賽事佳績!


 

車頭的八顆大型HID燈組提供車手夜晚趕路時照明之用,以免深入險境或撞到巨石、樹木而造成車輛損壞,影響比賽成績。

Unimog所搭載的引擎為一具排氣量達6.4升的柴油渦輪引擎,最大出力達286hp 、112.2kgm,共有24個檔位可以切換。

內裝上的賽車椅、四輪胎壓控制模組、Rally Meter與GPS系統固定架等,全部同樣是由山城四驅改裝團隊從無到有安裝或改造出來。

 

懸吊系統是本車改裝幅度最大的項目,透過澳洲大廠Racing Logic與國內STD的協力下,改以三根避震器對應一輪的方式,徹底強化懸吊系統的吸震與耐用程度,以對抗路況極為嚴苛的賽程

車後的自動油壓升降備胎架則是在改造技師的巧思下所誕生,否則重達近百公斤的備胎,想要用人力從車上般下來可是件相當費力的事情

考量到沙漠多細沙,容易阻塞車頭水箱的散熱鰭片,改造團隊將水箱、中冷氣、冷排與機油冷卻器全數移至車頭後方,確保冷卻系統的作動正常,並有利於車輛前後配重,而其後則是左右兩具防爆油箱。

為減輕車重並提高安全性,特別將原廠厚重的鐵製後廂,改以全手工製成的鋁合金後廂與粗壯防滾架取代,將車重減少了2噸左右,以減少本車重心較高、高速行駛難以操控的缺點。

Unimog U500規格表
引擎形式 L6 18V Diesel Turbo
排氣量 6400c.c.
最大馬力 240hp
最大扭力 112.2kgm
變速箱 8×2前進檔+8倒檔,總計24檔
驅動方式 全時四輪驅動
差速鎖定 中央及後軸鎖定
前後懸吊 前後簧圈固定軸
軸距 3912mm
輪胎規格 315/80R22.5
極速 120mph
車價 25萬歐元