輕巧、精準的轉向反應，附加舒適與優質的動態表現，新A4 3.2 FSI Quattro以不同於過往的四驅概念與懸吊架構，帶來更為豐富的性能表現與駕駛樂趣，完全顛覆您對Audi的既有印象。

So Good：前所未有的精準操控
No Good：不夠運動味的內飾板

整合式MMI控制介面提昇操作便利性，胡桃木、金屬框與真皮混搭則是Audi的拿手好戲。

雖然看不到自己的臉部表情，但仍可感覺嘴角已微微上揚，愉悅的行車氣氛讓人訝異於新A4的進步。很少有一部四驅車可以讓人開得自在且隨心所欲，轉動輕巧的方向盤、柔軟如糖絮的油門踏板，帶來飽滿的衝刺能量與削鐵如泥的殺彎能力，這不是形容BMW或Lotus，而是新A4 3.2 FSI Quattro。

Audi side assist側向來車警示系統列為A4全車系選配，可作為後方側向視覺死角的輔助警示功能。

您沒看錯，如果全世界尚未有人開過新A4，我這樣寫一定會被猛烈抨擊，不過Audi真的辦到了，就如同小朋友打開玩具箱拿出一件很酷的玩具，然後向大家炫耀這是爸爸剛買的～新A4 3.2 FSI Quattro確實帶給我們許多驚喜。

高檔B&O音響的運用已逐漸自A8擴大至其他車系，此次新A4首度將該系統列為選配。

往前移動154mm的前輪軸、加寬37～45mm的前後輪距、作動角度更多元的五連桿前懸吊，這些字眼看起來就跟新款賽車的產品說明沒兩樣，實際上Audi在新A4身上也確實投入許多DTM的技術與經驗，透過車身前後重量的均衡分配、重心點後移與嶄新的懸吊架構，改掉過去的溫吞性格而讓新A4轉為身手矯健的運動型男。 


甩掉轉向不足
輕快又敏銳的駕駛樂趣

此具3.2升V6引擎的外表雖未更動，但內部已加入Valvelift氣門揚程控制，最大馬力增至265匹，扭力亦達到33.65kgm。

這具3.2升V6引擎看起來就如同過往，馬力值僅比先前小幅調漲十匹，但追加的Valvelift氣門揚程控制系統卻放大整體功率的輸出反應，就如同打了一針強心劑般，輕踩油門便能有如泉湧的飽滿能量，而此一特性也反應在6.89秒的0～100km/h加速實測成績，反應比上一代要快多了。不過新A4 3.2 FSI Quattro的本事可不僅止於此。

藉由前輪軸往前移動及前後驅動力的重新分配，大幅強化新A4的操控反應，整體表現更犀利。

飛馳在快速道路上，它始終保有一貫的優雅身段，動力輸出平順且後勁源源不絕，加上恰如其分的V6高頻聲浪，融合高質感與性能風味的動力架構，動力反應與運轉特性皆符合消費者對高級房車的期待。

設計觀念的轉變是促成新A4大幅進步的主要關鍵，為將車身重心後移來改善操控特性，技術部門特別修改變速箱，將前差速器的位置往前挪，讓動力架構的整體重心後移，加上前40：後60動力分配與強化前輪控制能力的五連桿懸吊，以求將四驅車容易產生的轉向不足情況抹去。

頂級A4 3.2 FSI Quattro將245/40/18跑胎列為標配，大尺吋煞車碟盤亦帶來精準的制動控制。

進入多彎山路，A4 3.2 FSI Quattro並未因激烈運動而影響車艙內的隔音品質，依然輕快的方向盤輔助力道雖對路感回饋造成影響，但穩定的動態表現仍令人信心滿滿，即便刻意挑戰大角度的低速彎，四個車輪依舊牢牢吸住地面且遊刃有餘，功力高出前驅A4 1.8 TFSI許多。

您若堅信穩定操控的代價就是得犧牲行車舒適性，那這項慣例並無法適用於新A4 3.2 FSI Quattro。車上即便配置18吋鋁圈及245/40跑胎，行經惡劣的市區破損路面並不會令它出糗，反而更突顯優於過往的懸吊設定功力，震動與衝擊力所造成的不適感與噪音皆被隔離在外。

這不是花言巧語，新A4 3.2 FSI Quattro舒適與穩定性兼具的行車特性神似於M.Benz，動力反應及駕駛樂趣則與BMW雷同，整體表現有如雙B合體，您若不信，別浪費時間打電話來與我們脣槍舌劍，實際試過便見分曉。 

前差速器的擺設位置經過大幅修改，在移至離合器下方後讓輪軸可往前移動，使重心分配更有利於操控表現。

 
試駕感言－不鑽牛角尖的Audi即將振翅高飛 

Audi是創造力十足的車廠，只是不斷陷在革新及傳統之間掙扎，導致許多前衛技術常被既有框架給限制住，Quattro就是一項顯著案例。當多家日系車廠將全時四驅與高性能劃上等號的同時，這家最早將全時四驅運用於房車的老廠依舊守著安全性。Audi已經覺醒，透過此次新A4 3.2 FSI Quattro的試駕，我們完全感受Audi如今即將振翅高飛。