我們似乎逐漸嚐到「全球化」的苦果，車廠為了降低成本，卯起來「共用設計」，例如引擎、車身平台甚至內裝零件，新車利潤愈高、汽車也愈沒有個性！雖然車商是賺得缽溢盆滿，但消費者卻也無力回天，因為在「全球分工」的潮流下，賺錢不再是那麼容易，在預算有限的前提下，買車也只能挑便宜的買，個性就先晾在一旁了！

多年前，筆者還不懂許多「反全球化」人士的抗議目的，時至今日，漸漸有了瞭解，原來「統一規格」不見得是好事。台灣雖然扮演全球「電腦產製中心」角色，但若不是相關從業人員，未來就等於被打入「世界級」的弱勢族群，汽車行業也是如此。

愈來愈多車廠推出「世界戰略車」，由於規格完全相同，因此可以採用「國際標」大量採購來降低零件成本，但這也壓縮了台灣零件商的存活空間。以Nissan Tiida為例，原本台南「大億交通」承製八成以上的國產汽車燈具，但在母廠指令下，Tiida燈具當場就變成「Stanley」製品。除整車製造廠面臨困境外，被譽為「全球汽車零件王國」的台灣製造商也面臨著前有狼、後有虎的空前威脅。

繼中華三菱Zinger外銷菲律賓、日產勁勇出口墨西哥，現在連福特Escape都要銷往俄羅斯了(之前則是回銷日本)！日本當地也是如此，在高齡化、少子化衝擊下，海外市場反倒比國內市場來得重要，汽車大國已經如此，何況僅是代工的台灣？在全球化更徹底、公司獲利高過一切的前提下，搞不好台灣消費者以後只有進口車可以買了！