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滑順綿密的加速感 New TEANA 3.5 XCVT

2007.02.26  作者:車訊網  

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圖:楊欣儒、顧珀菁

        汽車的製造,來自不斷的傳統經驗累積與全新概念的激盪,舊世代的高品質目標,很容易在過了幾年之後,完全被新的造車工藝設定取代!但是有一種造車目的是絕對不會改變,那就是舒適與豪華!而現今時代潮流所賦予的價值觀一直在變化,原先大眾消費者無緣使用的一、二百萬高級進口質感的房車,自Cefiro破除進口車才有的高級豪華感之下,奠定了國產車新一代豪華的標準!

        Teana的誕生,則是將Cefiro所代表的傳統豪華舒適的標準,給予一個劃時代的全新定義:由內而外的思考,將結合時尚感的內裝設計;運動性與舒適感之間的嶄新造車平衡目標兩相結合,造出了Teana不偏向過度性能的運動感,也不倚靠傳統房車的舊式豪華,成為一個全新的用車態度與生活理念!

        全新改款的07 Teana,在設計上與性能上,又做了些許的調整,“X-TRONIC”CVT無段變速系統、V字型鍍鉻前格柵、歐規保桿、前保桿一體式前霧燈、投射式氙氣大燈附加AFS輔助轉向照明、動感雙鍍鉻排氣管、二代智慧鑰匙、方向盤定速裝置等等!

AFS主動安全設計
 
        外觀的變化,主要來自全球歐化風潮內縮的保桿設計,如同AUDI A6與競爭對手New Camry,這種洗鍊的車頭保桿設計已經是全球的趨勢!捨棄原先圓孔型的霧燈設計,改採回Cifiro的大型保桿一體式前霧燈,則是增加大面積照射還有外觀視覺上的豪華外觀感受(雙鍍鉻排氣管亦同),普遍與現行Teana促銷時頗受車主青睞的全車五件式VIP小擾流空力套件有著異曲同工之妙!至於已經配置的氙氣頭燈增添了AFS主動轉向輔助照明系統,也是增加了夜間行車的主動安全感!整體來說,此次的外型更動,算是Teana車系上市以來更換LED尾燈與方向燈後的第二次小改款!
 

六速CVT科技國產登場
 
        對於NISSAN來說,十年前推出了N.CVT無段變速箱,雖然帶來March車型領先市場的嶄新動力科技地位,但是這個90年代由SUBARU買下的科技,終究不敵台灣地區走走停停的嚴苛駕駛習慣,造成電磁閥容易故障的瑕疵與缺點,最終的處理方式就是換回了傳統的四速自排變速箱!CVT的時代自此劃下句點!
十年後,由專門生產CVT變速箱的日本JATCO公司與NISSAN合作的第三代CVT變速箱,突破了以往高故障率(自第一代NCVT以電磁閥控制改為扭力轉換器方式來控制錐型盤的變化)以及僅能裝置在小排氣量車款上的問題(主要是傳動鋼帶的材料強度與耐久度問題的改良,更為了不同排氣量或是前後輪傳動等不同的車輛設計,已經生產對應不同排氣量的CVT變速箱),正式啟用裝置在大排氣量的大型車上,其實這個第三代CVT已經搭載在本地與北美均有上市的SUV 車款MURANO上,並且也贏得北美消費者的認同,大幅改善傳統大型SUV高油耗的問題,一舉節省了14%的油耗表現!

         CVT的全名爲Continuously Variable Transmission,即無段變速技術,是變速箱領域革命性的技術突破。所謂無段變速,顧名思義就是在一定傳動比範圍內能線性的調節傳動比,理論上相當於有無數個檔位。它的結構很簡單,由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的碟片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤,在變速系統中沒有像自動變速箱那樣的固定齒輪,CVT提供的是平穩和“無段的”速比轉換。目前在汽車上廣泛使用的還是自動變速技術(AT),但是自動變速技術有著天生的缺點:傳動比不連續,只能實現分段範圍內的無級變速;自排液力傳動的效率較低,影響了整車的動力性能與燃料經濟性;雖然普遍的辦法是增加變速箱的檔位數(例如M.Benz推出了七速變速箱)來擴大變速齒輪覆蓋範圍,但還是導致自動變速箱零部件數量過多,結構複雜,保養和維護不便。所以汽車業早就開始研究其他新型變速技術,CVT技術是目前最先進的變速箱技術。經過計算,每年100萬台裝載CVT車輛的CO2減排效果相當於20萬台混合動力車。證明CVT在環保方面也發揮了不可忽視的作用。

         第三代CVT最引人注目的地方是,儘管增大了扭矩,但金屬傳動帶本身的寬度一樣被控制在了30mm。通過改進構成金屬傳動帶的每個基本“鋼帶側面”的表面與驅動盤之間的摩擦力程度,滿足了扭矩增大的要求。另外連接“鋼帶”之間的金屬帶的數量方面,其他公司為8個,而NISSAN則增加到了12個,確保了耐用性。
CVT無段變速箱和自動變速箱的傳動方式不同,由於前者可以實現傳動比的連續改變,從而得到傳動系與引擎狀況的最佳搭配,提高整車的燃油經濟性和動力性,改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性,是理想的汽車傳動裝置。“燃油經濟性”和“順暢的加速性能”是CVT無段變速系統的兩大卓越特點,根據資料顯示,由於CVT可以使發動機在經濟油耗狀態下工作,油耗性能比傳統的自排變速箱節省約15%。而根據原廠數據,相較原先傳統變速箱3.5升車款約可節省10%的油耗!

         與上一代Teana相比較,裝備CVT的Teana 3.5不僅消除了換檔和扭力傳輸時的衝擊感,而且還可以確保行駛途中引擎保持最佳扭力平原輸出,它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗。如連續上下坡時,使用AT自動變速箱於車輛上坡時,變速箱會因扭力不夠會進行降擋操作,帶來輕微的震動感,一定程度的影響到舒適性,而CVT可以在引擎轉速恒定的情況下,適時改變CVT變速箱鋼帶比,保持引擎最佳扭力。“X-TRONIC ”CVT與VQ系列的完美組合,不論從動力性、舒適性、甚至是環保,都得到了未來的最佳發展性。

雅痞低調的內裝體驗
 
         由Teana帶領出的時尚內裝設計理念,對於長時間使用車輛的駕駛人來說,也是一項重點,強調四座獨立空間的充裕感,內裝的配色、儀表板的室內家居極簡造型、前座直線延伸設計的梨花平光木飾中控台與排檔座,讓直接映入眼中的視覺感溫和又沉穩。後窗電動遮陽簾、按摩椅、Ottoman等高級乘坐配備,也讓Teana 3.5更具備樸實豪華的高級車架式!

         NISSAN引以為傲的HMI人性智慧化平台,可以整合TOBI系統與各種影音設備(VCD、DVD、NAVI、DTV),也是Teana領先市場的優勢設計,配合現代感的大型化設計按鍵與位居上方的高可視七吋大型螢幕。還有TOBI控制鍵,讓Teana在相關的IT介面操作上更添人性與高級感。

低調豪華定位感內外體驗
 
         全新的照明系統由新的大燈總成完成多項任務,使Teana夜間行駛的安全度提升到全新等級,投射式的氙氣大燈造型極具動感,配上了AFS自動轉向照明機構。AFS的功能是在轉向時提供輔助燈光照明,減少了深夜轉彎時因黑暗造成的兩側盲區。而後尾燈的LED剎車燈,不僅視覺衝擊感強、燈光穿透性好,而且點亮速度比普通剎車燈快了100倍,使夜間駕駛的安全性大幅提升。

         另外,Teana還高度整合了ABS、EBD、BAS以及TCS系統。通過方向盤的操控度、車輪速度感應器等情報,判斷車輪的行駛狀況,隨時調整引擎輸出功率及制動力以防止車輪打滑,讓順暢的動力可以全都化為細膩敏捷的道路表現。大幅降低車輛失控的危險,帶給駕駛人十足的駕駛樂趣又兼顧安全。

獨特內斂等級最高化
 
         撇開Teana確實是一個很主觀的產品(欣賞Teana的人愛得暱稱叫nana,不愛的人投入大眾車型Camry的懷抱一眼都不回頭),消費者普遍對於Teana所帶來的經濟性(價格、油耗表現)與高級感領悟不足!但是Teana獨特歐化的設計理念,還是一圓了許多車主入主高價歐洲車的替代性夢想,無論是配備、操控感、歐化的底盤與懸吊系統(前獨立式麥花臣獨立懸吊、後獨立多連桿懸吊系統、後彈簧又與避震器分離等設計),都領先所謂的大眾車型在高速上(時速120公里)的穩定巡航表現!「舒適的移動」這樣的車輛設定,在Teana的設計上,藉由內外設計的整合搭配,其實是又看到一種兼顧歐化操控與日系舒適細膩的平衡展現!

         為了讓媒體能夠確實體驗Teana 3.5的XCVT搭配VQ35的動力魅力,特地選擇了新竹內灣附近的山路加上高速公路的路線規劃,讓媒體可以體驗蜿蜒山路與直線加速高速的表現,在全程140公里的連續駕駛中,CVT的表現當然展現了新時代的科技力,首先是無換擋頓挫感,加上加速的引擎力道有著些許的貼背感,但是又不會過於暴力。接入高速公路之後,驟然而起的高速行駛,讓3.5升245匹馬力的引擎加速力道表現得綿密又異常迅速,直逼歐洲高級房車加速的高速巡航順暢感,卻又有日系車細膩的寧靜與輕鬆的駕駛感受。
 
In My Opinion 楊欣儒
 
         Teana 3.5的改款,其實科技上的重頭戲就是CVT變速箱,因為這樣的新科技對於省油還有加速性上,都有突破傳統的意義。原先就具備歐日混合的精華,Teana自成一格的表現,讓特定的消費者找到自己的標準座駕,雖然以往對於CVT傳統不好的印象需要時間改變,但是若是能以CVT作為全車系的變速箱配置(目前只有Sylphy與Teana 3.5還有進口的Murano休旅車),這樣除了可以拉大與競爭品牌的差距,成為一種科技特色,也是對於全民省油話題的另一種呼應。
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