國產New Mondeo的車系編成，主要是以汽油2.3與柴油2.0作為區隔，兩者再依配備等級劃分轄下車型。目前兩部車的頂級版報價則為93.9與100.9萬元，價格多出7萬元的TDCi配備亦更高級，同時底盤與座椅設定較注重運動性，其訂車狀況亦比汽油版高出一截，可以看出柴油動力在現今的確是深具吸引力。

純粹就動力規格來看待Accord與Mondeo的話，Modeo的2.3汽油版並不如Accord 2.4，這具擁有可變歧管、可變氣門正時的Duratec iVCT引擎，最大出力為165hp/6500rpm、21.7kgm/4200rpm，主要訴求為平順與低油耗，不過由於搭配六速手自排之故，加速性應不致落後太多。別忘了其售價和Accord 2.0相仿，若是把對手換成Accord 2.0那麼Mondeo一定能佔上風。

New Mondeo的內裝相當有運動感，頂級的觸控螢幕還可顯示空調圖例。

在Mondeo 2.0柴油的部分，其配置的Duratorq 2.0 TDCi引擎拜壓電式共軌直噴系統所賜，最大輸出為140hp/4000rpm、32.6kgm/1750～2240rpm。此高額扭力配上六速手自排之後，100km/h以內和上坡的加速力應可勝過Accord 2.4，不過高速時Accord的180匹馬力就會發揮威力將Mondeo拋諸在後，但柴油車本來就不講究高速性能，低油價與省油才是它的核心價值。

重視運動性
銷售以柴油車型為主力

●2.3汽油頂級版/93.9萬元─主動轉向頭燈、DVD、免鎖匙啟動
●2.0柴油頂級版/100.9萬元─強化懸吊、液晶儀錶、跑車座椅、ESP

底盤方面，來自New S80的前麥花臣、後雙A臂式多連桿懸吊讓Mondeo有著不俗的轉向性能，同時其全車系使用235/45/17的RE050A跑胎，碟盤並為前300/後302mm的大徑尺碼，由此也可看出原廠在操控性部分所下的苦心。值得一提的是，New Mondeo的柴油頂級版還換裝Sportiche強化避震器，以及在標配的ABS、EBD之外追加ESP循跡控制系統，甚至跑車座椅都列為標配，企圖以鮮明的運動形象擔負旗艦重任，由於售價只剛好破百萬，實際上亦有最高的C/P值。

全車系標配RE050A 235/45/17跑胎，如此也顯示對於操控性的重視。

外型相當流線而肌力的New Mondeo，不論從車頭或車尾看去都非常霸氣，其4844mm的車長要比八代Accord稍短，但2850mm的軸距卻略勝對手，因此後座空間表現相當不錯。在座艙架構部分，本車則以全黑內裝、霧銀飾板組合雙環儀錶、四幅方向盤營造高性能風味，這兩部頂級車款並具備免鎖匙啟動、多功能旅程電腦、觸控式液晶螢幕、資訊目錄快搜鍵等裝置，所注入的科技程度也讓人寡目相看。

柴油頂級版專屬的Convers+ 5.8吋液晶儀錶板，除可顯示多種行車資訊與直接調整音響外，介面也是貼心的中文化設計。

附帶敘述的是，柴油頂級版在此還配有Convers+ 5.8吋液晶儀錶板，除能作多項行車資訊與倒車圖像的顯示外，也能由此調整電台、CD設定，且全中文化的介面更是方便、貼心，據調查這亦屬準車主相當喜愛的設計。另外，在配備上這兩輛車都有著DVD、8支環艙喇叭、左右雙區恆溫、天窗、四眼倒車雷達、電折後視鏡、投射式前霧燈與AFS轉向頭燈，豐富性並不讓對手專美於前。

八代Accord的加速性肯定優異，雙A臂底盤的操控性也在水準之上。

不過，其被動安全僅設有前雙氣囊，不如Accord 2.4 VTi的正/側四氣囊架構，但一想到它的車價較低就不用太過計較，總而言之New Mondeo將是以柴油、六速手自排、運動化底盤與高C/P值來吸引消費者。八代Accord與大改款Mondeo誰吸引人，我們認為最後仍是會回歸品牌、歐系與日系喜好的抉擇，因為這兩部車都有著相當大且表現優異的進化，說實在它們比銷售冠軍Camry還要好，只是Camry的優良形象已深植人心，短期內難有人能撼動其地位。