車身比老大哥FX來得小，馬力輸出卻比較大！內裝用料很高級而且搭載了全球首見的AVM(環景顯影系統)，讓停車死角完全消弭於無形，打從EX計畫發想的那一刻起，它便是一部專為女性設計的LSUV。
打從我們坐上EX駕駛座的那一刻起，就從沒有出現駕馭SUV的感覺，雖然EX擁有一付SUV的軀殼，但駕馭感受卻是不折不扣的性能房車！最新版本的「I-Key智慧型鑰匙」功能再進化，只要感應到鑰匙(車身一米以內)，包括後視鏡下的「地面照明燈」等八具燈具便會亮起，讓女性駕駛人先行審視環境，安全無虞再上車。
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獨特的「雙波浪」中控檯設計，雖然沒有「宣紙鋁合金飾板」點綴其中，但真皮包覆了整個中控檯，就連手套箱上方也不例外，質感絕佳。 |
從許多細節可以看出，原廠希望將EX與運動感十足的FX車系區隔開來，安靜的排氣聲浪便是最明顯的地方。與轟隆作響的FX不同，EX得將引擎轉速拉高至3000rpm，車艙內才能隱約聽到排氣噪音。再深踩油門，將引擎轉速提高至4000rpm，聲浪開始明顯。而得將轉速拉高至6000rpm以上，才能體會到EX近300匹馬力的強勁實力。
它不是SUV，總代理稱它「超房車」
縱觀以上兩點以及總代理銷售策略，可以清楚勾勒出EX的市場戰略－女性專用，而最主要的競爭對手便是Lexus IS250。
超房車
跨級距時代來臨
總代理工程人員在新車簡報時說得明白，EX是一部定位與Audi Q5、BMW X6、M.Benz GLK以及Volvo XC60相同的跨級距車型(Crossover)，它擁有跑車的動力輸出、轎車的操控以及SUV的車身，可同時提供充沛的動力輸出、更為安全的行車穩定性以及較高的駕駛視野。
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五速手自排系統兼顧性能與省油，五檔巡弋時引擎轉速僅有2100rpm，高速平均油耗9.8km/L。 |
市場分析人員更直接列表，將EX的車身尺寸與Audi A3、BMW X3、Lexus IS、Lexus RX等車系相提並論，很明顯的，EX就是要搶這些車型級距的消費者，換句話說，它也必須同時擁有這些車系的特質，如此才有機會「一網打盡」所有的消費者。
A3渦輪動力的猛暴、X3的操控、IS的日式精緻，都可以在EX上找到「替代品」。
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引擎紅線區始於7500rpm，即便拉高至8000rpm依然氣定神閒。 |
雖然沒有渦輪動力，但EX排氣量3498c.c.的VQ35HR引擎依然可以提供298hp/34.8kgm的輸出功率，轉速紅線區更高達7500rpm！我們嚐試將油門狠灌到底，只見指針直飆8000rpm而引擎依然氣定神閒，機械結構精緻度十分驚人。
前雙A臂、後多連桿懸吊設定幾乎已經是卓越操控的保證，為了更上層樓，EX大量使用鋁合金底盤組件，達到減少「簧下重量」的目的。事實證明，由於車身較小再加上「智慧型4WD」的設定，EX穿梭在車流量龐大的高速公路，依然十分靈活。唯一要注意的是，它的車頭比例較長，在停車時得多預留一些空間。
最後是精緻度的問題，同車系的G35房車已經用上了「和紙鋁合金飾板」，徹底發揮日裔車型的細緻。EX也不惶多讓，前座椅側翼的造型靈感便是來自日本和服的「後領線條」，優雅的弧線勾勒出日系車專屬的東方風格。
至此，EX的確交出一張漂亮的成績單，不論是動力、操控甚至是風格，它都有自己的獨到之處。雖然車價逼近兩百萬大關，但憑藉著300匹馬力的強大魅力，已經足以吸引一堆IS250車主帶槍投靠。
全球首創
無死角AVM
停車最怕潛藏在陰暗角落的障礙物，不論是施工不良的水泥花圃、佔據地盤的破舊花盆甚至是半低不高的短柱，都是戕害車體鈑金的知名累犯。對於女性駕駛人而言，停妥一部SUV，不會比抗拒擁有LV精品的內心悸動來得容易。
AVM(Around View Monitor)的中文譯名為「360度環景顯影系統」，顧名思義，AVM便是利用全車四個CCD攝影鏡頭，完整提供「鳥瞰」圖資，讓駕駛人可以完全掌握車身週遭的狀況，再佐以位於四個角落的超音波雷達，徹底擊垮停車場這個大惡魔。
跑車雙尾管
家族特徵已然成形
不但全車系排氣量從3.5升起跳，未來也有可能出現「全車系300匹馬力起跳」的聳動字眼，這便是Infiniti的如意算盤；Lexus走豪華路線，想要性能，就買Infiniti。
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由於配置四輪驅動系統，可針對路況自動調配前後軸動力輸出比例，再加上偏硬的懸吊設定，因此300匹馬力輸出的EX，其動態表現幾乎與房車無異。 |
Infiniti即將成為全車系300匹馬力起跳的暴力車系。
試車活動於桃園一家鄉間餐廳舉辦，一位剛停好車的女性顧客一下車就發現EX的蹤影，直呼外型真好看。雖然大多數的人已知道Infiniti的品牌，但多還是「錯把馮京當馬涼」，把EX當成FX來看待！但由於兩者的確十分相似，若不細看還真會搞混！
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VQ35HR引擎泛用於Nissan旗下各車系，包括國產Teana 3.5也使用同系列產品。 |
充滿肌肉的車身線條、大直徑鈦金屬色鋁圈以及雙尾管設計，已經成為Infiniti車系的招牌設計，至於怎麼分辨EX與FX？其實已經不是重點，反正只要看見這種輪廓就離它遠點，因為300匹馬力的實力不是國產車可以輕意挑釁，碰一鼻子灰可別說車訊沒提醒你。
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行李廂高度不足，但設有後座椅背放倒開關，可立刻增加整體容積。 |
頂客座駕
後座僅供參考
EX的車身高度僅有1590mm，但它又必須要有類似SUV的高坐姿，唯一能犧牲的就只有頭部空間了。
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前座椅側翼造型靈感來自日本和服的「後領線條」，極具東方風格。 |
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後座乘坐感受絕佳，但膝部空間不足。 |
筆者身高約在175公分，將駕駛座高度調至最低，頭部空間只剩下一個拳頭！如果將座椅高度調至最高，則整個人是被「夾在」駕駛座之上、動彈不得。後座空間也是類似狀況，由於車頂弧線下修，因此頭部空間也相當有限，程度只比前座好一些。膝部空間也僅是夠用而已，稱不上寬敞。
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排檔座鞍部設有後座椅背「電動回復」開關。 |
所幸座椅泡棉材質軟硬適中，懸吊設定Q度十足，因此「擠」在後座並不會有奪門而出的衝動！從後座還設有「One Touch摺疊打平」以及罕見的「電動回復」功能便可以看出，EX工程師在設計之初，便不打算載人，就連小朋友也不載！整部EX只服侍前座乘客，B柱以後可以視為「真皮包覆貨艙」。
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行李廂兩側均有「One Touch」椅背放倒開關。 |
簡報中的「客層分析」提到了30～40歲的年輕新富、女性駕駛人、白領階級以及都會用途等等，壓根就沒想到小孩與老人的福利！這無可厚非，因為生育率一年比一年低，而且老人家根本不會考慮300匹馬力的「嚇破膽機器」，既然如此，何不直接討好最有可能的消費族群？
聽好啦，誰該買EX？30～40歲年輕新富、頂客族、無小孩…，我們可沒叫你用EX後座去載人。
Our Opinion
Fun to Drive
由於引擎、變速箱科技的進步，現在的新車真的省油又好開。雖然全車系3.5升起跳，的確是提高市場定位的狠招，但石油國組織說不增產就不增產的態度也是硬到個不行！我熊熊給它想起即將上市的VW Tiguan，它也是部SUV、它也有四輪傳動、它的操控也很棒，而且Tiguan有TDI柴油引擎…。看來台灣車壇的瑜亮情節即將再度上演。
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試車員張家禎 |