國產New Mondeo上市在即，福特六和卻是一點也不敢大意，趕在正式國內試駕前安排一趟ARTC之旅，主角當然是土生土長的Mondeo TDCi與iVCT，算是節目登場前，最後一次正式彩排！

三部Mondeo一字排開在ARTC的綜合測試道起點，在長達1400餘公尺的測試道上，原廠安排了ARTC B級試車手考照的關卡，其中包括80km/h等速變換車道、60km/h等速通過S型彎道、70km/h等速繞錐與直線加速體驗。這次挑戰的任務對身長近五米的大型房車來說像是道鴻溝，不是說無法跨越，而是想要成功跨越，車輛本身的動態反應需有一定能耐，否則掃倒錐筒的畫面鐵定上演。

頂級汽油車型的內裝格局與柴油款雷同，後座冷氣出風口為Mondeo全車系標準配備。

先前海外試駕的重點大多為柴油車型，因此筆者對國產汽油車型反而抱有高度興趣，尤其是在福特六和依國內消費者使用習慣重新調校之後，歐系風骨的原汁原味還剩多少？相信是喜愛歐系車的消費者最大疑問。

汽油車型的底盤設定與柴油車型不同，舉凡懸吊反應、防傾桿粗細及方向盤路感等皆加以修正，給人的第一印象是方向盤的力道比起歐規設定更加輕手，但並非綿花糖式的空洞路感，適中的輔助力道讓人很快就能習慣，不過在面對高速變換車道時，瞬間的方向盤扯動伴隨而來的重心轉移明顯，雖然輕鬆通過高速變換車道關卡，不過在面對S型彎道時，在刻意以極限速度入彎時，在激烈操駕下車身還是無法提供充足循跡性而偏離路線，舒適設定顯而易見。

汽油車型同樣搭載17吋圈胎，而為顧及汽油車使用客層較為保守，輪圈樣式不若柴油車型前衛。

而在繞錐的連續彎道表現上，雖然車輛的側傾幅度較大，不過在轉向靈活與紮實底盤帶來的信心表現下，僅管輪胎不斷發出哀號，但以70km/h通過並非難事。而在動力反應上，2.3升引擎與六速手自排表現稱職，提供順暢的加速力道，高轉速域的動力延展性不俗，只要保持轉速，油門反應都能立即提供所需的動能。

歐規設定一如預期
原汁原味忠實呈現

有70%左右的零件皆為進口部品，在台組裝而成的New Mondeo嚴格來說不太像是國產車，除了先前提到的台規設計之外，Mondeo的駕駛感受跟歐規版本並無太大不同，唯一的不同點是因應國人對車艙靜肅性的要求，不論汽、柴油Mondeo的隔音做得十分出色，甚至更勝歐規車型。

雙出排氣尾管是汽油車型的特色之一，融入歐系紮實且舒適設定的路感回饋，能滿足國人對大型房車的行路要求。

有了汽油車型挑戰的經驗在先，搭載歐規懸吊的柴油車型就顯得如魚得水，沉穩的方向盤手感與硬朗的懸吊反應相輔相乘，給予駕駛充足的信心去挑戰極限，即便在S彎或連續繞錐故意急扯方向盤或是不按常理加速，ESP皆會主動介入修正車身動態，玩得興起的筆者開始放膽鼓催油門，Mondeo就是能夠很沉穩的精準劃過彎頂點，那種信心十足的開車感受，是New Mondeo最值得讚許的過人之處。

國產TDCi的140hp最大馬力在數據上或許並不搶眼，倒是34.6kgm的Overboost顯得相當實用，重踩油門就能爆發強悍性能，而New Mondeo TDCi採用新一代的cDPF鍍膜式碳微粒過濾器，不用擔心大腳油門的黑煙問題，也不用煩惱使用年限，減輕不少消費者養車的負擔。

就操控表現來說，TDCi的歐規設定較為出色，iVCT就顯得中規中矩些，測試道的路面狀況很好，不像一般街道有躲不完的坑洞與人孔蓋，對於日常使用性的影響無法判定，這可要等到正式上路試駕後才能察覺汽柴油版的懸吊設定，何者較適合台灣的路況。雖然負責汽油車型懸吊調校的德籍工程師都對台規設定讚不絕口，認為歐洲Mondeo也應有此一懸吊版本，不過個人認為TDCi的路感反應更是對味！