除王建民之外，其實自行車產業也是「台灣之光」，就像Bocsh之於德國汽車，台灣有超過二十個以上的自行車零組件品牌，是享譽全球的「鐵馬大國」，此時正引領著全球自行車發展趨勢，這才是光芒四射的台灣之光！
名為「Taipei Cycle」的台北國際自行車展覽會，今年共有761家國內外廠商參展，攤位數2,840個、較去年增加近24%！在遍地下修聲中，呈現一股少見的榮景。也由於能源大漲，「免加油」就能行動的自行車也愈來愈ㄏㄤ，預計勢將維持過去17年的漲勢，持續全球熱賣，成為2008年當紅龍頭股。
由於台灣是自行車王國，也是最適合騎乘自行車的地方，因此國人應該更深入了解自行車結構與相關產業。本文將一一介紹國內知名自行車廠牌及其產品，除作為購買依據外，也可作為股市投資時的參考資訊。
全球第一
巨大機械－捷安特
打從筆者還穿著「太子龍學生服」上小學時，Giant的字樣就已經出現在自行車之上，只是那時候的商標比較拙，G與A兩個字母被畫成像是兩個眼睛瞪著你！轉眼之間，筆者的孩子已經可以騎著捷安特26吋登山車跟著「攻山頭」，Giant一直在我們身邊，它默默奮鬥了三十年，今天終於成為全球自行車霸主。
在台灣騎自行車很幸福，以捷安特為例，相同的車型台灣售價甚至只有國外的一半！拜產業發達所賜，台灣民眾購買個人電腦時也有相同的「禮遇」，而且騎自行車可以強化心肺機能，是絕佳的有氧運動，且各縣市自行車道愈來愈發達，建議各位讀者應多多嚐試這項運動。
上班不遲到
都市通勤快速車
FCR Alliance
售價：39,800元
公路車之所以跑得快就是因為其輪胎寬度只有23mm，FCR Alliance便以OCR公路車為基礎，搭配騎乘姿勢更舒適的「平把」設計，整體呈現出輕快利落的感覺，特別適合都市穿梭以及日常健身用途。
在捷安特車系中，Alliance即「複合車身」之意，FCR Alliance車身即是採用「碳纖維」、「鋁合金」兩種材質，可同時提供輕量化與高強度的雙重優點，讓自行車騎起來不但輕快也更耐用。
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採用「低滾動阻力」的70025C公路車細胎，配合騎乘姿勢較舒服的平把手，FCR是介於公路車與登山車之間的都會專用車種。 |
全場最精緻
金屬拉絲表面處理
Trance X
售價：99,800元
獨特的「拉絲陽極表面處理」，讓Trance X車身閃耀著一種精品級的質感，這不但是最新3C產品流行趨勢，也讓Trance X一上市就贏得國家地理頻道「Adventure雜誌」，將其列為「Best of 2008 Adventure Gear」精品之列的殊榮。
Trance X配置了「Maestro 5」的避震車身平台，高達5英吋的行程讓Trance X擁有媲美XC車系的越野性能，車身剛性同時提高13.8%，耐用度大為提升。
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高級登山車均配置「前後碟煞」，這是為了避免沾滿泥濘的輪圈影響煞車性能。 |
今夏最熱門
The Road to Beijing
奧運廠車亮相
身為全球第一大廠，旗下當然有台灣唯一經過世界組織認證的「捷安特亞洲職業隊」，其中一位隊員黃金寶更擁有「亞洲之虎」的稱號！他已經取得2008北京奧運的「公路賽」資格，目前正繼續爭取「場地賽」的入場券。
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根據車手體型打造的車身，有利於實力的發揮。首次亮相的「TCR_KamPo車型」，便是即將前進北京奧運的公路賽車。 |
「The Road to Beijing邁向奧運之路」的TCR_KamPo車型，便是捷安特特別針對黃金寶量身訂做的奧運賽車，以TCR_Advacned SL車系為基礎，由選手教練沈金康選定零件，再針對黃金寶身材打造車架角度，在此之前，僅有Pro Tour一級車隊－「Team high Road」少數幾位選手有機會使用。
根據過去慣例，賽車均會成為下一年度市售新車的樣本，因此可以預見捷安特2009年公路車系的車架幾何將有所改變，「後三角」將由原本的下凹線條改成向上拱起，以提供更高的車架強度。
低調再低調
Pacific太平洋自行車
「公司想要創新，就必須維持較小的規模」，太平洋自行車董事長林正義這麼回答筆者的問題。
說起台灣自有品牌，捷安特、美利達是大家朗朗上口的國際大廠，但座落於桃園新屋鄉的「Pacific Cycles」太平洋自行車，卻是鮮為國人所知悉。可以這麼說，在銷售數量方面，前兩大品牌是遙遙領先，但在技術研發這邊，太平洋自行車卻是聞名全球的重鎮。
Pacific所製造的「Birdy」車系，堪稱「小輪徑摺疊車」中的法拉利！獨特的「後三角摺疊」與「前避震式前叉」設計，讓Birdy同時具備摺疊容易與騎乘舒適的優點。雖然車價不便宜，但依然是市場搶手貨。
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太平洋自行車董事長林正義 |
我們問到既然太平洋在高價位自行車領域有如此崇高的地位，為何不推出平價車款、多賺一點錢？林正義表示開公司不一定要賺大錢，從成功開發新技術、客戶高度滿意、對地球環境盡分心力的等等價值，依然可以滿足個人，賺錢只是最後的考量罷了！
他特別強調，太平洋產品絕對不用「碳纖維」材質，因為它在生產製造過程會產生更多的汙染，因此林董事長堅持絕對不用這種不環保的材質。在採訪過程中，我們發現這位董事長完全沒有架子，他反倒像是住在對門的「老阿伯」。從他眼中，筆者找到了台灣人善良、勤勞純樸的本性，這是台灣最大的價值所在，希望這個精神永遠存在。
全場最速小輪徑跑車
Reach SL
雖然輪胎直徑僅有20吋，但透過優異的車身幾何設計，Reach SL依然可以贏得九項「鐵人比賽」冠軍！車身材質為7005鋁合金，除飛輪採用SHIMANO Capreo 9～26T製品外，其他零件通通都是「正港耶」台灣零件。包括採用鋁合金CNC車削成型的53/39T大齒盤，也是由肯昌公司所生產的「KCNC」品牌，53：9的超高速齒比，除可以飆得飛快，想當然爾，騎士心臟一定要很夠力…。
全場最貴摺疊車
鳥車一點都不鳥
圓潤的管身、特殊的摺疊方式與車架設計，騎著Birdy外出，即便不識貨的老阿嬤也會知道它應該價值不斐！再加上車價一律四萬元起跳的高貴身價，雖名為「Birdy」，其實一點都不鳥。
它的摺疊方式很特殊，是將車身抬高後、讓後輪往前摺至踏板與前輪之間，同樣的，將前輪抬高之後，便可以將前叉向下、向後摺至踏板旁邊。從把手龍頭至座墊下方的車身無法摺疊，縮小體積的方法是收摺車輪，這便是「鳥車」的獨門絕活。
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由於Birdy後三角設計實在太特殊，模特兒「芭比」在看完廠商人員示範之後，直接就想把車騎回家，所幸被我們給制止…。(說真的，你是在看車吧？) |
全場最難仿
iF Mode
會場中展出太平洋最新的「摺疊概念」，摺疊之後兩輪可以完全並攏在一起，寬度不會超過20公分，而且只要五秒鐘就可完成摺疊或張開的動作，這便是「iF Mode」。
各位千萬別覺得不就是鐵管與摺疊機構的簡單設計，有啥了不起？林正義表示，為了維持行車穩定性，所有的管架都不是單純的垂直或平行關係，絕大多數都是「斜的」！而且管材內部結構還有文章，用以抵消車輪旋轉時的應力作用。以「逆向工程」著稱於世的對岸工廠，花了七個月的時間與大筆金錢，依然無法仿製出太平洋的摺疊車，由此可見自行車看似簡單的外表下，其實大有文章。
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擔任示範的老外只要一秒鐘就可以將這部26吋的「iF Mode」摺疊成圖中的「豆腐乾」模樣，時間比你打個噴嚏還要短！ |
龍頭轉型
日本SHIMANO Alfine
由於「後起之秀」急起直追(是哪些台灣廠商，文後將在詳述)，讓獨佔鰲頭N年之久的SHIMANO(島野集團)備感壓力，在這兩年紛紛推出「電子化」的變速與煞車系統，前後「大花鼓」設計的Alfine便是箇中翹楚。
根據SHIMANO台灣總代理三司達公司董建汶表示，Alfine獨步世界的設計是結合「八段內變速」與「碟煞」兩種功能的後花鼓(即輪軸，由於鋼絲放射類似花朵中心而得名)。即便前花鼓也內建了發電系統，只要連上頭燈便可在夜間行駛。
為何要採「內變速」？董建汶表示，在北歐等高緯度國家由於氣候極差、路面需灑鹽除冰，因此一般的外露式變速系統很快就腐蝕損壞了！鋁合金材質的大型花鼓同時內建煞車與變速雙重功能，最適合在惡劣地形中使用。
Ice Gray冷酷登場
2008年式ULTEGRA SL
原本ULTEGRA是僅次於「Dura Ace」的公路車變速系統，但在’08年SHIMANO追加了「ULTEGRA SL」系統，讓公路車變速系統排序變成「Dura Ace」、「ULTEGRA SL」、「ULTEGRA」、「105」等等。除新增加的冰灰色澤(Ice Grey)之外，ULTEGRA SL重量也減輕了97公克之多，屬於「輕量化」的變速系統。
美國有微軟，台灣有微轉
Micro SHIFT
台灣微轉(Micro SHIFT)創立於1999年，是家相當年輕的公司，但由於掌握了關鍵技術，因此在變速系統業界快速竄起，成為足以與SHIMANO、Campagnolo等老字號分庭抗禮的台灣品牌。
董事長陳介元表示，Micro SHIFT自行開發的「ARSIS」公路車煞變把採特殊的「雙撥片」設計，即便煞車時也可同時升降檔，這是其他品牌所無法作到的，也是許多自行車選手的最愛！該系統重量不但比SHIMANO頂級的「Dura Ace」來得輕，而且價格更具競爭力，深受日本消費者的青睞。
陳介元表示，台灣消費者要作的是「Change your mind」，別迷信名牌，其實國產的系統已經是世界一流的水準，不見得外來的和尚才會唸經。
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台灣微轉設計的「ARSIS」公路車煞變把採特殊的「雙撥片」設計，已成功「反撲」日本市場，建立起極佳的商譽。 |
A-Team「台灣兄弟會」
台灣自行車協進會
在四樓展場正中央，一個極為醒目的位置出現類似機場「名牌精品」展售中心的方盒子，牆上顯眼地標示著「A-Team」字樣，入內一看，一部捷安特、一部美利達還有四部車身標示為「A-Team」的自行車，這是怎麼回事，新品牌？還是跳樓拍賣會場？其實這是「台灣自行車協進會，A-Team」的主題展館，結合台灣知名零配件廠商之力，團結力量、槍口一致對外，致力提高台灣自行車產業的國際競爭力，這便是「A級團隊」的名稱由來。
所以A-Team是一種策略聯盟，廠商優先供貨台灣成車廠、並提供更具競爭力的零件價格，甚至還倒入類似「豐田零庫存管理」理念，讓零件商與捷安特、美利達等緊密結合，形成共生共榮的「生命共同體」。但對外銷售時，美利達與捷安特就得各憑本事爭取訂單，「亦敵亦友」的關係也存在A-Team之內。展館中的四部自行車是大老闆們的座騎，他們即將在五月踏上環島征途，除凝聚A-Team向心力外，也可以驗證自己產品的耐用度。
A-Team成功的經驗足以成為台灣其他行業的借鏡，雖然「全球化」是趨勢，但只要我們能捐棄成見、誠心合作，一樣可以在嚴酷的競爭中活下來，而非坐以待斃。
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A-Team成員戰力A級 |
Giant
巨大機械工業股份有限公司
www.giantbicycles.com
成車設計、製造、銷售，目前是全世界規模最大的自行車廠。
Merida
美利達工業股份有限公司
www.merida.com
登山車、公路車、BMX、電動自行車等製造，為老字號自行車品牌。
SRAM
愛爾蘭商速聯股份有限公司
www.sram.com
於台灣製造，生產煞車、前叉、BB、鍊條與變速器等產品。
FSA
天心工業股份有限公司
www.fullspeedahead.com
台灣品牌、台灣製造，其專利的「大齒盤」具中空曲柄設計，極為特殊。
Velo
維樂工業股份有限公司
www.velosaddles.com
全球知名的座墊製造商，不論是環台賽車或是買菜淑女車，都有適用產品。
Wellgo
維格工業股份有限公司
www.wellgo.com.tw
專司生產踏板，不論是固定式、摺疊式甚至強調輕量化的賽車踏板，一應俱全。
Tektro
彥豪金屬工業股份有限公司
www.tektro.com
旗下產品包括煞車、碟煞、煞車皮，尤其以V型煞車製品最為知名。
KENDA
建大工業股份有限公司
www.kenda.com.tw
專司輪胎與內胎的生產，其本行即是產製自行車輪胎，屬知名大廠。
Alexrim
亞獵士科技股份有限公司
www.alexrims.com
輪圈與輪組的專門製造，領先全球開發出7000 series鋁合金材質輪圈。
Jagwire
佳承精工股份有限公司
www.jagwireusa.com
產品包括煞車皮、煞車鋼索、外管、碟煞系統以及碟煞來令片等。
KMC
桂盟企業股份有限公司
www.kmcchain.com
業務範圍廣泛，包括鏈條、車燈等，世界上最輕量的十速鏈條便是由KMC所研發。
SR Suntour
榮輪科技股份有限公司
www.srsuntour-cycling.com
登山車避震前叉、傳動系統為業務大宗，強大研發能力可開發單速至27速的變速系統。
Topeak
極點股份有限公司
www.topeak.com
車用置物袋專門製造商，同時亦生產照明設備。
MAXXIS
正新橡膠工業股份有限公司
www.cst.com.tw
台灣輪胎老字號，成功以MAXXIS品牌打入美國市場，成為主流品牌。
Tranz X
久鼎金屬實業股份有限公司
www.jdco.com.tw
負責支撐座坐墊的「座桿」與把手，都是久鼎的主要產品。
它煞得住我
Jagwire
成立於1987年，專司於「煞車鋼絲索管」、「煞車片」的研發與製造，如今已是全球知名品牌的「佳承精工」，其實在2000年才專注於煞車系統的開發。1999～2000年間，因受到中國大陸廠商的排擠競爭而陷入瓶頸，總經理黃昭維重新思考、再出發，最後終於在煞車系統的本業闖出一片天。
筆者詢問在自行車煞車系統領域還有哪些「可敬的對手」？黃昭維表示，像是日本SHIMANO、美國Cool Stop都是該領域的佼佼者，也是Jagwire學習的對象。其實這是自謙之詞，前述廠商其實也在類似「Jagwire」的台灣品牌追擊下而戰戰兢兢地思考未來的路，這是台灣的光榮，也是每一個台灣人應該覺得驕傲的地方！
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Jagwire專門從事「煞車索管」與「煞車皮」的製造，總經理黃昭維建議消費者每兩年更換一次煞車系統索件，以確保行車安全。 |
黃總經理特別提醒消費者在組裝煞車片時，得特別注意墊片順序，畢竟煞車屬於保安部品、馬虎不得。而包括煞車皮與煞車鋼索應該每兩年一換，以保持系統的效能。最後問到Jagwire的願景為何？他笑得靦腆地說，希望更多人騎自行車，這樣地球才會更乾淨，當然Jagwire也才有機會作更多生意…。
觀展後記
台灣可以更優雅
新的南港展覽館擁有世界一流的硬體水準，動線設計也很棒，唯一美中不足的是洗手間數量不足、用餐時間每家餐廳也都是大排長龍！這都是館方應謀思解決之道的缺點。
標題說「台灣可以更優雅」的意思是指，其實可以讓兩條捷運線通車之後，再來舉辦大型國際商展，雖然此次各單位均鼎力配合，不論是免費停車場的拓建、接駁公車的行駛，甚至是館場周遭交管人員的建置，都可以感受相關單位的用心。但為什麼不能讓捷運通車再舉辦？為什麼開展當天，怪手還在施工？如果所有人都能將「追求完美」擺在第一順位，個人相信台灣將會更美好。
其實不需急就章，台灣高鐵趕鴨子上架、高雄捷運急著通車，甚至許多尚是荒蕪一片的工業區也要剪綵？這雖然是華人的通病，但希望新政府能有新的視野與新的思維，台灣仍有大好機會，我們可以將優點更優雅地呈現在國際友人面前。