提早通過歐盟廢氣環保標準的大功臣「排氣淨化器」，想看見黑煙？門都沒有！
535d的內裝配色與眾不同，大膽的採用?紅色，配合同色系的核桃木飾板，格外亮眼。
535d配置了六速手自排變速箱，想熱血？打到右邊用手排吧！
320d的車尾在激烈操駕之下，依舊呈現相當穩定的調性，即使側傾幅度很大，但卻信心十足。
全車系首先發表的2.0柴油引擎，發揮相當高的性能，即使是520d，也能輕鬆進入10秒俱樂部。
由試車手Peter所駕駛的535d，在DTS off的情況下，輕鬆的在場內「飄移」。
320 Touring冷冽的內裝，肯定深受年輕消費族群的喜愛。
120d的高扭力輸出，起步加速就可感受到彈射般的貼背感。
雖然旅行車的車尾不像房車般靈活，但在DTS的協助之下，近一步強化了穩定的特質。
| 在做好萬全的準備後，BMW終於引進了柴油車款。在試駕過程中，強調操控樂趣的BMW，在Diesel上得以全力發揮。 終於！BMW終於推出了大家所期待的柴油車款了！雖然是前四大進口車巨頭裡最晚引進，但實際上總代理卻是另有考量。早在2004年國內重新開放柴油市場時，國內的媒體就不斷追問總代理汎德汽車是否會引進柴油車款，但我們所得到的答案都是相同的：一切都還在評估中。兩年的時間過去了，總代理與德國原廠在各方面的評估是他們希望提供最完整且最新銳的產品，畢竟掛上BMW的藍白廠徽，絕不能讓消費者失望。 depression 柴油出頭天 國際原油價格不斷高漲的現今環境，高效率的柴油已經逐漸變成一股主流趨勢。以國內來說，汽油與柴油每公升差了6塊，每次加一桶50公升的油價就差了300塊！這樣算下去，無形中自然增加了許多負擔，更不用說柴油引擎比汽油引擎省油等差別，即便非市井小民，同樣也想把錢花在刀口上。 在景氣一片低迷的情況之下，油電雙混的車種雖然更經濟實惠，但市場口碑能仍不足及偏高的售價，導致市場仍有待開拓。這也是為何柴油引擎自然而然的跳脫而出，如同一朵清新脫俗的高貴蓮花般，讓人嚮往。 翻開柴油引擎過去的歷史，實在是無法讓人聯想，現今居然能有如此大的改變。不僅一改以往噴著黑煙、高速無力的狀況，性能表現甚至急起直追汽油引擎！經過國外測試，現今柴油引擎的廢氣污染更低於汽油引擎，相信柴油引擎的發明者Mr. Diesel若是天上有知，看到現在柴油引擎的發展，肯定會笑到合不攏嘴。 up up up 二代高壓共軌 儘管先前本與本期刊就已深入的探討過現今柴油引擎的型式、發展與未來，大家對其也有初步的認知與常識；然而BMW引進之柴油引擎最讓小編注意的是，到底是採用哪一具引擎，是否夠格讓消費者等待那麼久的時間？ 原廠所提供的資料指出，此次進入國內的首批2.0柴油引擎為BMW四缸柴油引擎，採用BMW第二代高壓共軌技術，每缸配置四氣門，加上可變渦輪增壓，不僅達到低油耗、低污染的目的，同時還能將引擎的性能提升到更高輸出的境界。有了這樣的技術，BMW一舉將2.0升柴油引擎的最大馬力提升至163hp/4000rpm，並將最大扭力提升為34.6kgm/2000-2750rpm，最大的幕後功臣「可變渦輪」，可說扮演了舉足輕重的角色。 厲害的地方還不僅於此。根據原廠所提供的加速數據，同一具2.0升的柴油引擎，無論是安裝在120d、320d、320Touring還是最重的520d車上，0～100km/h加速全都在九秒內完成。先別驚訝，更嗆的還在後面，每一台車的極速數據都能突破215km/h！以柴油車來說，這樣的表現實在是相當亮眼。加上首批來台的2.0車系，皆通過了歐盟第四期的汽車排放環保標準測試，真可以稱為柴油房車新標竿。 什麼是共軌式噴射系統？ 共軌式噴射系統，是藉由ECU管理供油，所以控制十分精準。不僅達到輕量的目的，且能有效的抑制排污與噪音，輸出表現也更為亮眼。它的作動原理是藉由高壓幫浦將燃油加壓送至具有調壓閥的公共油軌之中，其結構與現今汽油引擎類似，再以噴油嘴將油軌中的燃油注入汽缸之中。在引擎系統ECU控制高壓泵浦、調壓閥與噴油嘴等運作，使燃油在極高的壓力之下，能依據當時引擎的負載與轉速，精準的調整噴油量與噴油時間。 Test Drive～Peter 真是爽翻啦！ 以上都只是BMW的開胃菜，因為現場還有最讓眾家媒體引頸期待的BMW 535d。首次於‘04年日內瓦車展發表的BMW 535d，搭載了3.0升雙渦輪柴油引擎，擁有最大馬力272hp以及57.1kgm的最大扭力，其擁有的最大扭力直逼BMW M5。 經過早上的正式發表，下午便馬上進入全車系的試駕活動。在原廠經驗豐富的試車手講解下，活動共分兩個區域：一邊是120d的繞堆競賽區，另一邊為320d、320dTouring的繞圈體驗區。在繞圈體驗這邊，總代理汎德汽車特別請到原廠的試車手Peter先帶我們繞過一圈，然後他將坐到副手座，在每一位媒體試駕過後，針對每一個人的駕駛特性，給予最正確的指點。 小編首先試駕320d Touring，在試駕過程中，油門踩下的一瞬間，強大豐沛的扭力並不讓小編感到意外，姑且把這感覺歸功於前些日子試過了太多的柴油車款吧！右轉彎、左轉彎，嗯，果然是部十分注重操控的BMW。擁有這樣的表現不要說我了，相信讀者們肯定也不意外。不過在直線加速時，發現柴油引擎採用6速手自排系統，換檔流暢不說，剛起步時雖有強大的扭力輸出，卻又十分平順；而進入中高速域時，卻還能擁有足夠的再加速力道，縱然後座還有兩名同行的媒體朋友，加速力道絲毫不受影響。 或許是太過興奮，心想等等可以聽聽國外試車手對我的指點，或許可以功力大增，突然間Peter用他破破的中文跟我說：「丁、丁、丁，座賺！」耶？我都是辛苦賺沒有坐著賺啊？怎麼會跟我說座賺勒！原來我因為一個閃神錯過入彎點，因而猛一下義無反顧的方向盤往左邊打去，心想Peter這頂尖的試車手什麼大風大浪沒見過，大不了撞倒幾個錐桶罷了，應該不會怎樣吧。 DTS so Smart 即使失誤不用怕 沒想到，這樣的舉動卻因此嚇壞了坐在後座的兩位乘客。但也拜這樣的狀況發生，才能發現到BMW 320d Touring在發生失控的可能下，DTS會馬上介入做動，一切只能等待車子的行車動線恢復到正常路線後才又再度提供動力。這樣的設定系統與保時捷的防滑巡跡系統完全一致。 一圈繞完，緊接著就是試駕320d，該車與先前的320d Touring配置完全相同，只是房車與旅行車的重量不同。油門踩下的瞬間，感覺與320d Touring大致相同，唯一不同的是，車尾比起旅行車更為聽話，同時在車內並不容易感受到太多的側傾，呈現出更穩定的調性。 正所謂「從哪裡跌倒，就要從哪裡爬起來」，在剛剛失誤的U型彎再次挑戰！由於入彎前的速度不低，踩了一下煞車在近Apex’s點，雖然路線沒錯，但DTS還是偵測到有失誤的可能，還是馬上就做動，可見該DTS系統相當聰明。 兩台車比起來，我還是比較喜歡320d。雖然兩者都十分好上手，但藉由操控來做比較，對我而言，房車還是比旅行車在操控上具親和力，雖說車尾少了點沉穩，卻相對的增加了俐落感。 left、right and Drive！ 過彎還是沒問題 繞錐對我們這些試車編輯來說，實在是件稀鬆平常的事，也是我們最常做的試車動作，並且會在繞錐時感受這台車的操控與性能。對1系列並不陌生，因為130i的強勁動力還依稀存在於腦海之中。大腳踩下120d油門的同時，確實讓我想起130i的試駕感覺，在繞錐之中實在感覺不出有何不同點，50：50的完美配重比例，加上強勁的扭力輸出，所擁有的性能絕對不容忽視。 備有犀利的操控一直以來是我給予1系列的評語，配上柴油引擎後當然也不例外。可愛的小屁股在激烈操控下卻依然聽話，即使已經用過高的速度進入迴轉區，但是卻讓人信心十足。我想，這也是它獨特的魅力所在。 最後的重口味當然是535d，雖然不是親自駕馭，但在試車手Peter的操刀之下，卻仍然感受到535d所帶來的極致魅力。起步時感覺到535d衝刺力道飽滿，每一個彎的處理上除了精準以外，我找不到其他的形容詞。正當感覺車尾怎麼開始滑出，而Peter也開始反打方向盤時，才知道原來他關掉了DTS。即使如此，車尾還是呈現出一種安定的感覺，若是親自試駕，絕對是給人無比的信心。 BMW藉由這次柴油引擎的推出，將它產品取向的重點「性能與操控」完全融合在一起。在這樣的表現下，確實讓人眼睛為之一亮。對注重性能與操控表現的消費者來說，肯定又將陷入兩難。問我會選哪一個？我會跟你說，最便宜的那一個。 535d魅力雙渦輪 配置在535d身上的雙渦輪增壓採用前後並連的大小渦輪，在低轉速時，較小的渦輪可以感應出油門的輕微碰下隨即做動，因而迅速帶出動力。而較大的渦輪則是在高轉速時做動，讓535d無論是在高速或是低速都得以全面發揮。 | 
