比起Impreza愛放啥就放啥的偌大前置引擎室，是不是更該佩服VF在這一丁點空間內，創造了475匹馬力。
比起Impreza愛放啥就放啥的偌大前置引擎室，是不是更該佩服VF在這一丁點空間內，創造了475匹馬力。
VF改裝廠的一角，乾淨整潔的明亮環境，不僅是以客為尊的一種表現，對工作效率絕對能有效提昇。
厚實的不鏽鋼管所營造出來的排氣聲浪，是每位性能迷的最愛。 | 參考網址：www.giac.com 前兩期我們曾報導過萊羿車工廠總代理的電腦軟體GIAC，但一台車的動力提昇不容易只靠供油、點火調校而有大幅度進步，周邊配備選用也相輔相成。所以本次特別請到服務於萊羿的旅美工程師Eric趙，為大家介紹這兩家被GIAC視為值得信賴之合作夥伴的改裝大廠VF與AWE。透過這三輛Demo Car的精湛表現，讓讀者們一窺先進國家的改裝功力！ Porsche997 原廠Porsche 977自然進氣版最大馬力355匹，最大扭力43.6公斤米，經由VF生產，Evolution總經銷的機械增壓套件改裝後，最大馬力上昇至475匹，最大扭力上昇至54.6公斤米。加速度測試中，0～60公里，原廠4.6秒，改裝後4秒；0～400公里，原廠12.7秒，通過末速178.12km/h，改裝後11.4秒，通過末速200.23km/h。 當初VF在為997機械增壓套件設定目標時，乃是以Porsche 997 Turbo原廠450匹為超越對象，而這個目標從第一步開始就困難重重，大家都知道機械增壓套件所占體積比渦輪套件大，偏偏997引擎室最缺的就是空間，後置引擎、短車尾、斜背，光是設計增壓套件安裝後的空間配置，VF就花了很多時間，但這和接下來要講的事情相比，根本微不足道。 鑒於增壓車的馬力愈來愈大，伴隨而來的溫度也節節攀升，在歐系改裝車界擁有舉足輕重地位的VF，自然不能忽略耐用度的問題，特別是Porsche這種動輒近千萬的超跑，可不能和玩壞就算了的日系車相比。在眾多賽道測試中，當屬位於Ariz Ona的沙漠測試賽道最為艱苦卻也最令他們感到驕傲，因為在這個室外溫度高達47.8℃的酷熱沙漠中，VF增壓套件的進氣歧管溫度卻只有60℃。換言之，在外有沙漠內有引擎工作溫度的夾殺下，進氣溫度僅僅比室外多出22℃。由此可見VF對車改裝自家產品後仍需維持原廠般耐用度的理念堅持。 重點改裝項目 外觀 Tech Art大包-含暴龜、側裙、前後保桿、尾翼、寬體葉子板 動力 VF 475匹機械增壓套件 Air-Water Intercooler 水冷式進氣歧管 GIAC電腦 底盤 HRE 19吋2片式鍛造鋁圈 H&R Hi-low可調避震器 E46 M3VF機械增壓Demo Car GIAC電腦友情支援 VF這台BMW E46 M3的Demo Car原本預計去年12月發表，但由於BMW後期生產的E46 M3電腦實在太難破解，所以一直延後到今年9月才完成測試，10月對外發表。因為M3的排氣管頭段，每缸排氣口皆有MAF感知器，只要壓力過大，也就是試圖改裝增壓套件的時候，輕則引擎燈亮起、電腦介入干涉，重則MAF、O2 Sensor燒壞，所以對於破解原廠行車電腦這項重責大任，VF便交給精於此道的合作夥伴GIAC去傷腦筋。 GIAC花了整整12個月終於成功破解後期E46 M3的封鎖線後，便直搗黃龍，直接把原廠電腦當作可程式電腦般修改，對其予取與求，而非外掛可程式電腦欺騙、閃躲原廠偵測，如此可解決程式久而久之被原廠電腦修正回去的問題。此種完全融入、共生的取代方式，即便回到BMW原廠進行電腦檢測，也無法察覺程式已遭修改，換個比較通俗的方式來形容，可以稱之為「附身」。 最大的電腦問題解決之後，VF的機械增壓套件便可順利接掌整個局面，這組由Vortech V2專為E46 M3生產，VF總代理的Superchager輕鬆為原廠即有343匹的NA引擎增加到520匹，當然啦！如前面那台Porsche 997所使用的水/氣二合一冷卻方式的Intercooler和管壁中空的水冷式進氣歧管，又占了相當重要的角色。而自家研發的噴油嘴、汽油調壓閥、全段排氣管、Hi-cam等，必備的改裝品，當然也是幕後功臣，只不過這些小東西能見度太高，我們就不特別報導了。 重點改裝項目 動力 520匹Vortech機械增壓器 VF中空管壁水冷式進氣歧管 VF Air-Water Intercooler VF噴油嘴 VF調壓閥 VF全段排氣管 Harway 高角度凸輪軸 GIAC電腦程式 底盤 倍適登避震器 H&R 19吋鍛造鋁圈 外觀 M3 GTR Look引擎蓋 M3 GTR Look暴龜 03年美國European Car冠軍車 Silver Bullet銀色子彈 這台由AWE改裝的Audi S4，原廠2.7升V6雙渦輪引擎，最大馬力250匹，改高增壓後，最大馬力三級跳直達460匹，最大扭力也提昇為67.2公斤米。若使用國外辛烷值104的汽油，則可拉出525匹/81.2公斤米的動力輸出。其實S4原廠這台套同步做動的Bi Turbo潛力本就十分雄厚，腹內用料紮實，很少需要再強化，所以僅將兩顆Garrett RSK4號渦輪的增壓值提昇至順壓1.5bar，持壓1.2～1.25bar，再利用隔熱材質模造的Y-pipe增加冷空氣密度，動力即可大幅度提昇。而細部的輔助項目，第一環節當然是先以AWE空氣流量計輔助自家特製噴油嘴追加供油量，進氣量大幅提昇後，排氣量也要跟著加大，這部分便是AWE的專精項目了！頭段為4合1高轉速類型，中段為前3吋後2.5吋口徑，配合200鉬賽車用觸媒，全段直通化，高轉速效益不用多說。 重點改裝項目 動力 Garrett RSK4 × 2 增壓值順壓1.5bar，持壓1.2～1.25bar。 AWE加大噴油嘴 × 6 AWE強制進氣歧管 AWE全段排氣管+200鉬賽車級高流量觸媒 GIAC電腦程式重撰 底盤 HRE 19吋鍛造鋁圈 H&R Hi-Low Kit避震器 | 
