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設計/楊春 |
受到高油價影響，國內車市掀起一股柴油風，近期試駕的新車幾乎都是柴油引擎，當然也包括上個月的Q7 3.0TDI在內。從柴油引擎在經濟面與高扭力的精采表現確實可看出其市場潛力，但這並不表示汽油引擎會被淘汰，畢竟柴油引擎在噪音及運轉品質方面仍有進步空間，這點在試駕V8 4.2FSI引擎的Q7之後有了更深一層的體會 。 |
| 對高收入的金字塔頂消費群來說，汽油引擎在行車品質上仍占優勢。 | |||||
與上個月所試駕的V6 3.0 TDI相較，V8 4.2 FSI這具汽油引擎的低轉速扭力反應雖在伯仲之間，卻擁有更高水準的行車品質，怠速的寧靜程度甚至會讓人以為引擎尚未發動。其油門的控制反應非常直接，轉速運轉精緻度達到更高層次，如此水準表現是柴油引擎所無法企及的。 在海天一色的北濱公路上，晴朗氣候讓人心情開朗，伴隨著Q7 4.2升FSI引擎在運轉過程中的表現與強勁力道，即便重踩油門將轉速逼近6000rpm的高轉速域，這具V8並未因轉速攀升而帶來任何不適的震動感或噪音，車內所感覺到的只有高頻排氣聲浪、移動速度快且穩定的駕馭感。而設定良好的底盤讓Q7無論面對各種高低速彎角均顯得信心滿滿，完全未因LSUV的高重心而受到影響。這時心裡的反骨性格突然浮現，刻意以高速殺入連續彎道及超越砂石車的過程均顯得輕鬆俐落，除了需顧慮路旁不時現身的測速相機外，完全沒有任何壓力，向Q7挑戰的野心完全被消磨殆盡。 很難想像這部車長5米、車重2.3噸的SUV，動態表現依舊如同房車般輕盈，且大尺寸Panorama天窗與整合式MMI控制介面更增添些許優越感。畢竟此配備在同級距中尚無人能出其右，加上沿途優美風景與四區獨立恆溫，即便車外氣溫炎熱，但車內依舊舒適完全不受影響，這時若再來杯加冰塊的可樂，那真的是太完美了。 這部Q7 4.2FSI的配備設定與V6 3.0TDI頂級款幾乎相同，主要差別僅在於座椅材質並追加後方來車警示裝置，氣壓懸吊及行李廂高度控制鈕則列為選配。但實際上據先前於德國試駕的經驗，頂級Q7 4.2FSI的豪華程度與選配項目不僅止於此，除了氣壓懸吊、20吋跑胎外，也具備防止追撞的自動減速與定速巡航系統，甚至連頂篷都採用與RS6相同的麂皮材質包覆，一切極盡奢華之能事。 |
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| 頂級4.2FSI車型在內裝追加後方來車警示系統，藉由後視鏡內側所設置的黃燈警示告知駕駛者後方有無來車。 | |||
| V8汽油細緻寧靜 高轉速潛力無窮 | ||||
| 這具4.2升V8引擎堪稱Audi旗下的經典之作，經過多年的不斷改良與進化後，如今最新的FSI缸內直噴版本擁有高水準的運轉精緻度、體積小、重量輕與廣泛的動力變化。除了A2與A3車系外，從跑房車RS4的420匹馬力到Q7休旅車的44.9kgm扭力輸出，在Audi旗下所有車系身上均可見到這具V8引擎的身影。 這具V8引擎的基礎架構與RS4相同，採每缸四氣門設計並配有可變氣門正時及鎂合金兩段可變歧管，加上FSI缸內直噴設計而同時兼顧動力及油耗經濟性。為讓這具V8引擎的動力特性能符合LSUV的需求，工程師特別藉助於可變氣門及可變歧管的協力，讓進氣時間與進氣量得到精準控制而增加扭力。即便最大馬力輸出因此降至350匹，卻在3500rpm的低轉速即可爆發比RS4更強悍的44.9kgm峰值扭力，甚至在2000rpm的低轉速就能夠供應85%的最大扭力，令其僅7.4秒便可完成0～100km/h加速，比3.0 TDI的9.1秒還要快；起步與再加速反應更直接且中後段加速力道更帶勁，能量湧現如同滔滔江水連綿不絕。 Q7所配置的Tiptronic六速手自排變速箱為新一代製品，擁有新設計的扭力轉換器讓動力傳遞更協調、輕盈且不拖泥帶水，營造更高層次的質感與行車環境。有別於過去新世代Quattro展現更靈活的操控特性，藉由傳動軸中央所增設的電子式中差，運用車速及輪速感應器訊號回饋來調整前後驅動力分配。其標準設定從過去的前後50：50改為40：60，遇特殊路況或車輪打滑空轉時可進行前後15：85～65：35的配比變化，左右輪則以EDL煞車來調整轉速而使動力轉至具抓地力的車輪。 | |||
| 封閉環狀沙灘路段 越野性能徹底檢驗 | ||||
為讓Q7的強悍性能呈現，總代理此次特別找來久未露面的知名車手－高清榮進行越野示範，在特別規劃的崎嶇路面中，Q7以自身所具備的Quattro全時四驅、ESP、ASR與EDL等多重電子系統，加上四條原廠配胎便展現出高水準的越野能力，如陡坡攀爬、穿越高低落差路面、深度涉水等高難度動作皆無法困住Q7，讓人印象深刻。 看到Q7如此優異的表現，大家都顯得躍躍欲試，而原廠也貼心地準備了一段飆沙賽場，讓我們有機會試試Q7到底有多少能耐。準備出發時心裡有點緊張，因為經過前一梯次的蹂躪後，沙灘已變得鬆軟而降低輪胎循跡力，跑起來有些吃力，這時就看ESP越野模式能否幫助我們順利回到終點。 大腳踩下油門，車尾因輪胎空轉而開始扭來扭去並使黃沙往兩側飛濺，這時得用力與方向盤搏鬥才能讓車輛保持在行進路線中，再加上落差高的起伏路面，讓人感覺就如同置身於巴黎達卡越野賽，整部車忽上忽下、又跳又飛，不禁讓人擔心車身及懸吊是否會因如此激烈的強大衝擊力而損壞 ? 但實際上在試駕體驗結束後發現這些憂慮都是多餘，三部越野體驗的Q7 3.0TDI在活動結束後，並沒有出現任何問題，甚至連內裝也未因連續震動產生任何雜音，由此可看出Q7優異的車身剛性與結構設計，輕鬆通過此次的飆沙考驗。 在經歷濱海公路與沙灘越野的全面考驗後，讓人對Q7產生完全的信賴感，甚至對LSUV在操控方面的不良印象完全改觀。Audi藉由最新發展的Quattro與電子輔助技術改變車輛性格，即便像Q7這樣一部LSUV，依然可同時兼具速度、操控及越野能力，且保有如同豪華房車般的舒適環境、奢華配備，甚至還具備空間變化的機能性，真是太划算了，在現今高級車市場中還真找不到有哪部車具備相同條件。 |
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| 充滿濃郁Audi家族風貌的造型設計，讓Q7並沒有因其龐大車身而顯得笨重，依然具備與旅行車相同的輕快身形。 |
| 試駕感言－LSUV強棒，對手得小心了 ! | |||
如果要對Q7打分數，對它的評分至少有80分，評價雖高但成績之所以未達90分以上，表示它尚未達到完美境界，問題就出在懸吊設定與第三排座位的空間表現上。雖然Q7的操控與動態表現足以媲美性能房車，但偏硬的設定卻犧牲了些許乘坐舒適性，而列為選配的氣壓懸吊在這方面便具備了高水準演出。至於第三排座椅在最初便設定為短程與臨時用途，僅適合兩名乘客所乘坐，但腿部空間仍過於侷限且未提供前後滑動的調整功能，讓第三排座椅設立的美意打了些許折扣。 雖然我們挑剔地找出兩項缺點，但實際上以Q7如此豐富的高檔配備與整體表現，再加上僅有三百多萬元的售價，不禁讓人覺得花同等價位去買房車的人是不是笨了些？即便不打算越野，Q7同樣能夠勝任高級房車所需的任何條件，同時價格更划算。 |
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| Adaptive Air Suspension氣壓避震器 | ||
| 底盤部分，Q7為展現全方位的行車特性與操控表現，前後懸吊架構全數採用輕量化鋁合金結構，其電子控制的主動式氣壓避震器在操作上亦融入MMI之中。在柏油路段提供有Dynamic/Automatic/Comfort三種模式選項：Comfort為舒適模式，意謂著懸吊會自行調整至最柔軟的狀態；而Dynamic為跑車設定，在提高減震筒阻尼時並降低15mm的車高；Automatic模式為引擎啟動的初始設定，可隨車速的變化自行調整避震器軟硬與高度。 氣壓避震器在三種柏油路的行車設定之外，尚提供有兩種越野模式的選擇。切入Off-Road Mode會將懸吊提高25mm，此設定可在車速低於100km/h時使用，而Lift Mode更能將懸吊高度增加至35mm，這時車身的最低離地高為240mm，讓Q7可穿越任何艱難地形。此外，後行李廂尾門提供了電動啟閉功能，內部亦貼心地設有一車高控制鍵，懸吊可因而降低71mm的高度，便利於隨身物品與行李的取放。 | |
