Subaru Impreza WRX STI「GRF」加速怪獸100-200km/h加速5.93秒

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2018.04.25　作者：OPTION 　

最大出力直上597.31hp/69.61kgm。

STI版本的體質本身就還不錯，原廠B25C紅頭引擎將動力設定在350hp其實不會太難，而這輛灰色GRF的車主認為，事情一定要做好做滿，Cosworth 2.6kit加上高出風量渦輪，並且透過原廠ECU撰寫過後，全車都沒有偷輕的情況下100-200加速更是在6秒內就可達成，這輛車到底有甚麼秘密?

文/蘇祺文圖/顧宗濤

協力/Protune Engineering/跑騰動力工程

動力：

Cosworth 2.6L中缸

Cosworth上半座

國產滾珠3584渦輪機

TAiL 40mm排氣洩壓閥

ID2000c.c.噴油嘴

AEM雙汽油泵浦

PLEX渦輪增壓控制器

4BAR MAP

Protune Engineering ECU撰寫

83mm中尾段排氣管

AEM水噴射

外觀&內裝

BLITZ前保桿

VARIS碳纖維引擎蓋

BRIDE怪獸椅X2

DEFI追加儀錶

底盤

HKS避震器

RAYS鍛造輪圈

ALCON多活塞至動系統

SUMMIT拉桿

CUSCO魚眼底盤

實測-全輸出大腳油門相當刺激-DCCD依舊底會四輪打滑

日後升級目標已確定

燃料變更已埋伏筆

這輛車的身世其實相當坎坷，跑過不少店家反反覆覆至今也已經有3-4年的時間，直到2017年開始因為軟硬體的搭配差不多到位後，一舉在車涯100-200加速風雲榜中，以5.93秒的成績暫居Subaru亞洲區第二位的位置。

為了應付提昇將近2倍以上的出力，輪胎尺寸直接升級到255mm的寬度，輪圈直徑也直接換上Rays 19吋的鍛造品，並且制動系統換上ALCON的前6/後4對向卡鉗系統，200km/h以上的減速效率令筆者記憶深刻。

要有這樣的成績心臟部分當然不簡單，整套引擎直接向Cosworth公司購入，排氣量也小幅提升到2.6升，而上半座回到台灣後，也經由上一位店家的巧手研磨，導致目前AVCS的作動些許異常，不然Tuner表示這輛車的中低速會在更飽滿才是。

內裝座椅部分說真的就算是STI版本，原廠座椅的腰部支撐性還是不太足夠，因此車主為了保持其便利性，換上了BRIDE的可調式怪獸椅，無論是左右的包覆性，還是腰部的支撐性都是相當不錯。

周邊硬體則是使用上國產的滾珠渦輪機，其規格與蓋瑞特3584相同，搭配TAiL 40mm排氣洩壓閥，確保高達2.1bar的最大增壓值保持穩定，燃油系統則是相當特別，雖然目前已經在馬力機上拉出597.31hp/69.61kgm的表現，不過為了還要更快，如果硬體不變更，那勢必燃料需要做更換才行，因此噴油嘴選擇上ID2000c.c.規格，及搭配兩具AEM汽油泵浦，為的就是日後更換上E85酒精汽油作為新燃料所埋下的伏筆，大概解說一下：「E85燃燒效率較佳、揮發快，因此需要更大量的注入才行，一般與汽油相比，Tuner多半會愈抓1.5倍的噴射流量」。

另外軟體的部份這輛車還保持原廠ECU，Mike原廠電腦的訊號轉換速度對應到這個層級是還足以使用的，目前低速區域保由流量計的偵測，而在增壓值超過1.5bar後則是會轉由MAP來計算燃油，而這顆MAP為了對應超過2bar的設定也已經換上對應3bar的規格了，不過如果要將動力再向上提升，壓榨或是撰寫上絕對是沒有問題，但問題就在於原廠電腦對於爆震的判讀機制有點慢，畢竟超過600hp的車輛，一切都會來得太快，一個不小心很可能會傷及引擎本體，所以如果要再向上提升，可能就會考慮更換高階的全取代電腦。

這顆就是國產製的3584 A/R.70渦輪機，滾珠軸承設計使用起來更加輕快，而隨然是台灣製造的產品，不過在這樣的出風量規格下，能壓榨出這樣的動力及反應，Mike表示已經相當合格的表現了。

Wen試駕真心話大冒險

這輛車在與uplive直播時小編試駕了一小段，在市區的行駛上，其實4000rpm以下的表現不會太差(先前Tuner提到的AVCS問題)，五個大人滿載下大概有種國產2.0自然進氣房車的反應，上到快速道路，保守起見先用上1.9bar來熟悉一下車況，固定3檔全油門全力踏下，轉速約過了5000rpm後開始有了劇烈的轉變直接衝上7500rpm，換上4檔瞬間就突破220km/h儀錶時速，這一切都來得又快又穩，回程開啟2.1bar全出力模式，一但大出時就算有DCCD依舊會產生四輪扭力轉向，超暴力的加速感真的是好舒坦。