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可變氣門正時能保持全速域高性能?

2018.07.08  作者:王以平(譯寫)  

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▲可變氣門正時
以此圖為例,進氣門在上死點前44度到上死點後3度的範圍皆開啟,且不會像早期那樣只有兩階段,而是因應運轉狀況和負荷情形自動無段控制,其數據則依引擎不同而有異。
圖8
 
 
如果氣門重疊多,排氣側的惰性氣體就會吹回進氣側,這樣就會減慢進氣速度、降低進氣效率,主要會在怠速、低轉速、輕負荷時發生扭力降低的弊病;如果氣門重疊少,吹回的惰性氣體也少,燃燒更穩定。
 
但氣門重疊多並不是只有弊害,也有好處:到了中轉速以上,未燃燒的油氣回流至進氣側,會降低燃燒溫度、減少氮氧化物,未燃燒的油氣重新燃燒也會降低碳氫化物,此外,因此減少進氣管的負壓,還能減少爆震損耗、優化油耗。
各車廠依據引擎的訴求不同,會對氣門重疊的大小進行細微的設定,而有了可變氣門正時機構,便可根據運轉狀況隨時控制氣門重疊的大小,讓引擎在全轉速域皆能發揮性能,也就是實現了讓實用引擎和性能引擎合為一體。
 

▲固定氣門正時
固定氣門正時的氣門開閉時機只有一種模式,這種方式很難因應多種運轉速域,重視高轉速域的話就是降低低轉速域的性能,重視低轉速域的話則是降低高轉速域的性能。

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