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如意算盤VW Caddy Van
2018.04.09 作者:CARNEWS
上一代Caddy Van是在2011年導入,1.2TSI配五速手排變速箱並標配ESP車身動態穩定系統的設定,當時在小型商車市場中堪稱獨一無二。但這絕無僅有的定位也是此車最大的絆腳石,畢竟和其他國產商車相比,本車的售價仍高出10至20萬元(上一代Caddy Van牌價初期為71.8萬,後調漲至75.8萬)。而這次新世代Caddy Van捲土重來,價格更大幅調降為64.8萬元,究竟能不能一舉打入主力戰場?
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文 張孝吉 / 圖 廖子賢
●建議售價 64.8萬元
●平均油耗 16.0km/L
●上市時間 2017/6
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 更勝出的行路品質
●遺珠之憾 動力輸出不及舊款
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身為福斯商旅家族中尺碼最小的Caddy Van,其基礎架構與Caddy Maxi相當,採前麥花臣、後複合式葉片彈簧懸吊設計。兩者前懸同為879mm,但後者軸距增加324mm、後懸拉長146mm,帶出可供三排七人座之乘坐空間,至於Caddy Van則是採兩人座配置,後廂是3200公升之密閉載物空間,主打載貨機能。
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雖然這部很難列入一般買家口袋名單的商車看起來平淡無奇,但由於筆者曾駕駛舊款Caddy Van多年,因此仍能明確感受出新舊款之間的差異。新世代Caddy Van的外型乍看之下沒有太多不同,即便車頭車尾都因應改款而強化了鈑件摺痕,使整體看來更顯俐落,但其實該車骨子裡和上一代並無差異,只在看得到的外觀與內裝部份重新設計,類似Golf車系每兩個世代才會徹頭徹尾做出變革。不過由於Caddy的定位屬商務用途,好用與否才是重點,這倒也不影響我們對它的觀感。
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價格調降 誠意不減
在歐洲,Caddy Van提供有多種動力、配備選項,然而台灣受限於市場規模,僅販售單一車型款式。新車在牌價降低11萬元後,勢必得從配置上做出調整,首先我們發現座椅材質由原本的合成皮改為織布,另取消乘客座高低調整機制,不過實際乘坐起來,原廠稱之為Austin織布的觸感不俗,支撐性也相當良好,對於長時間駕駛的開車族來說是一大福音。
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再來是控檯鋪陳。本車在新世代座艙概念下,採用大量水平線條來提昇空間開闊感,整體按鍵編排則是我們相當熟悉的福斯Style,沒有太多華麗的飾條或飾板點綴,不過整體硬式塑料質感還算細膩;駕駛儀錶使用的是基本雙圓款式,其中央顯示幕同樣只有車外室溫顯示功能(無旅程電腦),提供最基本的行車資訊。
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為考量此車買家待在車上的時間較長,因此在有限的駕駛艙中,車廠也規劃出不少零碎置物空間。比較特別的是中控檯上方的大凹槽,可放入不少資料訂單,此外頭頂上方還保有大型的置物區,另手套廂也算是大尺碼,再加上車門上的大置物槽與駕駛座下的隱藏式置物盒,基本上應可滿足多數人需求。至於後方的3200公升置物容積,大約是同樣車長的中型SUV後座椅打平後吞吐量的兩倍,也和國產小發財廂車相當,而高達762公斤的負重能力更是遠勝後者,機能性不在話下。
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輸出調降 行路品質提昇
除了配備上的調整之外,新車的最大差別在於使用了較低輸出的版本。在同樣1.2升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎的設定下,最大馬力從105hp降低至84hp,最大扭力則由17.9kgm略減為16.3kgm。由於新世代Caddy歷經輕量化工程,空車重僅1272kg,因此實際上路行駛性能差異感受不大。原本1550rpm才得以釋放的峰值扭力,如今略為提前至1400rpm,可幫助起步加速更為順暢。另外值得一提的是,這具五速手排變速箱的行程和舊款都保有行程適中的特點,但手感精確度更勝一籌,撥打更有快感,配合因應Euro 6排放標準而新增的怠速自動啟閉系統,可在不小心起步熄火時重新自動啟動(左腳必須踩下離合器),更讓甚少接觸手排車的買家好上手許多。
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行駛在高速公路上,新車從底盤、輪拱傳來的噪音不算小,但同樣比上一代Caddy Van有所精進;由於後懸葉片彈簧的設定,行經坑洞時彈跳在所難免,不過高速的穩定性表現倒是頗為出色,以一部平價商車的標準來說已算是沒得挑剔。然而少掉的21匹馬力,在車速破百後的再加速時感受較為顯著,需要更長的時間才能將車速拉到預期,這點確實有些美中不足,但看在它不到65萬元的份上,一切又得以釋懷了。
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VW Caddy Van
建議售價64.8萬元
引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量1197c.c.
最大馬力84hp/4300~5300rpm
最大扭力16.3kgm/1400~3500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後葉片式
輪胎規格195/65/15
驅動方式FF
變速系統五速手排
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4408/1793/1823mm
軸距2682mm
迴轉半徑5.6m
車重1272kg
主動安全配備ESP、EDL、ASR、MCB
被動安全配備2具氣囊
配備重點Composition Media音響
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