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MIT電動超跑初亮相__XING Miss R最快今年第四季交車

打造台灣第一輛電動賽車的 XING Mobility行競科技,將在 2018下半年正式發表的全球首部兼具賽道與越野性能,命名為「Miss R」跨界純電動超級跑車。該公司指出,這款世界首輛兼具賽道與越野性能的跨界純電超跑,是一輛為性能駕駛為導向而設計的新世代車輛。搭載行競科技獨立研發的浸沒式液態冷卻模組化電池系統,輸出將高達一百萬瓦 (1MW、相當於1,341匹馬力),驅動四具350V高效能馬達。透過四輪扭力導引 (Torque Vectoring) 傳動系統,具備了從靜止狀態1.8秒內加速至每小時100公里,5.1秒內加速至每小時200公里的性能,極速將達每小時270公里以上。
 
行競科技的共同創辦人暨執行長洪裕鈞指出:「電動化動力系統的特性為車輛設計帶來許多新的可能性、和創新的機會。行競科技開發
Miss R 的目標,就是要用異於傳統的造車模式,達到燃油引擎車輛所無法達到的性能表現與駕駛體驗,也展現車輛設計的典範轉移。」行競科技運用這輛極致性能的超跑來證明公司的目標定位理念:以極限性能的原型賽車和超跑為研發平台,將台灣優渥的產業鏈優勢,為全球的商用車輛及工業用載具製造商提供高度整合的 EV 儲能與動力系統及解決方案
電動車輛目前所普遍面對的難題之一,是當動力系統產生大功率輸出時,電池因快速大量放電而產生的過熱狀況。一旦過熱、電池的效率將會減低、也有可能造成爆裂或燃燒。雖然車輛可以裝配高功率的馬達,但以目前市場上的冷卻和封裝選項來說,要能在高效冷卻與安全的前提下達到傳動力的最大輸出,是極為困難的。
行競科技於本日公開了該原型車驚人性能背後的「獨家秘方」:自主開發的浸沒式冷卻電池模組專利技術 。「行競ICHD模組化電池系統」(Immersion-Cooling High Discharge Modular Battery System) 採用像積木般的獨特堆疊設計,每個模組搭載4218650鋰離子電池芯,可靈活運用於多樣車輛的功率輸出需求,及彈性符合不同的空間與體積限制。模組中的18650鋰離子電池芯,則是完全浸沒於3M™公司的 Novec 7200電子工程液之中,以達到及高效能的散熱效果。
Novec™是一款絕緣化學液體產品,在滅火與超級電腦的冷卻用途上已有多年的應用。3M™公司稱該產品是一款性能「毫無妥協」的清潔、冷卻、塗佈與保護用溶劑,同時具備高性能與安全性,且「對我們所居住的世界僅有最低的環境衝擊」。行競科技是全球首間公開宣布採用Novec™來冷卻模組化電動車電池的公司,並表示該項科技使連續高放電輸出變為可能,增進了穩定性與可預期性,這些都要歸功於Novec™的降溫、不可燃、無毒與絕緣等特性。
「使用Novec™電子工程液體的浸沒式冷卻,在電動車電池模組的應用是一個突破性的創新。Novec™電子工程液體以一種顛覆性的方式滿足電池模組冷卻的關鍵性能需求。3M公司很高興能與像行競科技這樣的尖端公司合作,在其創新設計中利用Novec流體的獨特性能,為業界帶來非凡的性能提升。」3M™電動車電池冷卻應運開發經理Michael Garceau 指出。
「行競ICHD模組化電池系統」的功能與3M™公司Novec™液體的特性結合,使該公司得以用數量相對極少的電池就能達到領銜市場的高效能。明確來說, Miss R的電池組僅用98個電池模組、共4,11618650鋰離子電池芯就可產生一百萬瓦(1,341馬力)的輸出峰值,比業界慣見的電池用量減少了30%-50%,進而帶來輕量化及節省成本的優點。
 
與特斯拉上週剛發表的新款
Tesla Roadster相比,行競科技的Miss R可說是採取了截然不同的策略。雖然Tesla Roadster的性能數據與Miss R相仿,但Roadster在本質上依然是循傳統思維所設計出的跑車,在現有的性能瓶頸上取得了突破。行競科技所採取的策略,則是在於顛覆傳統跑車的性能領域,無論在道路上、賽道上及越野路面上,都能發揮極致性能表現。Tesla Roadster 採用高達200kWh容量的電池組來達成其性能1000公里的續航力,而Miss R的目標卻是放在開發快速的電池抽換系統,讓整個電池組得以在兩分鐘內完成抽換。也由於行競科技專利的浸沒式冷卻技術,讓Miss R得以僅使用53kWh容量的電池,就能產生一百萬瓦 (1MW, 1,341馬力)的最大動力輸出。
Miss R已於日前完成了首次道路測試,目前將持續進行最大動力輸出的高速測試。行競科技預計在2018下半年正式發表並接受訂單,第四季開始交車。Miss R將限量生產 19台,基本售價為美金一百萬元
行競科技的目標並非成為像是特斯拉的世界級的車廠,而是冀望成為全球商用車輛及工業用載具製造商的動力系統技術提供者。行競科技以極限性能的原型賽車和超跑為研發平台,致力將台灣優渥的產業鏈優勢,為全球的商用車輛及工業用載具製造商提供高度整合的 EV 儲能與動力系統及解決方案。 就例如運用3M Novec™浸沒式冷卻技術的「行競電池系統」,能夠快速針對各種商用車之空間及功率需求彈性組合,大量省去為特定車輛開發的時間及成本,極有效率的運用至各種的市區公車、共享機車、工程車輛及特殊性船隻等車輛與載具當中。
行競科技的共同創辦人暨技術長齊塔克(Azizi Tucker) 表示:「工業用車輛的市場急需動力電動化,以滿足其功能上的需求,以及日益嚴格的碳排放和噪音的標準。然而目前市場上卻極為欠缺針對少量多樣商用車廠提供的解決方案。行競科技針對此領域開發的第一款模組化設計的『行競ICHD電池系統』成了此一市場的及時雨,利用其積木式的設計來滿足各種車輛和機具在動力輸出、形狀和尺寸上的各異需求,並可大幅降低研發時間和成本,讓成果得以快速投入使用。」本產品以少量生產且多樣應用為設計目標,其獨特之處就在於具有高度適應性,並能在車用生命週期結束後,簡單快速的轉換為能家用或商用蓄電系統等用途。
Miss R原型車的開發僅花了18個月的時間,行競科技認為他們最寶貴的競爭力來自於其所在地:台灣。 Miss R80%的零組件都是自主開發,在台灣加工製造的。 齊塔克指出,行競科技的優勢並不只在於台灣工業產業鏈的密度,也在於他們的地緣性和配合度。行競科技是台灣唯一以整車開發,全系統的研發高度創新技術的電動車輛公司。行競科技與其協力廠商也將從量產行競電池系統開始,進而設計、研發及生產供應其他源自「Miss R」的電動車輛動力系統,成為全球電動車關鍵零組件的主要供應者。

BMW集結成軍 E36、E46、E90、E92全員到齊

無可抵擋的巴伐利亞魅力

文、圖/李林樹

協力/123 Racing Team

對於很多人而言,賽車夢或許真的有些遙不可及,但是在2013年所成立的123 Racing Team卻是堅持一路走下去,雖然近5年以來的學習過程不斷跌跌撞撞,同時還要面對許多比賽挫折及挑戰,但是最終所獲得的寶貴經驗,不僅在近2年奠定扎實的根基,隨著E36、E46、E90、E92八輛廠車即將全員到齊,龐大的BMW陣容可說是目前國內之最。

為了持續提升123 Racing Team的戰力,目前正在緊鑼密鼓的進行E92 M3與E90 M3的最後打造階段,預計2018年初即可進行實測。


持續打造E90/E92廠車

Motec植入M3大發威

2013年起開始投入Option Cup的123 Racing Team,由於清一色的參賽車輛都是BMW車系,相當鮮明的車型更是迅速奠定車隊的形象,雖然在初期投入賽事的階段先採用E36 325(1號機)及M3(2號機)的自然進氣引擎參賽,相對耐用的引擎基礎讓車隊能夠不斷進行車輛的底盤設定做為試煉,而所累積的經驗與技術則部分開始轉移至E46廠車。

BMW 4.0升的V8引擎其實相當具有戰力,額外加裝機械增壓反而會受制動力過大而有反效果。

不過為了因應GP3參賽組別的規範,加上1.6升渦輪增壓引擎將會成為未來賽事的主流發展,即使BMW早期並沒有適合的引擎可選擇,但車隊仍以M43B16引擎為基礎,搭配腹內強化、曲軸與凸輪軸更換,加上HKS GT2835渦輪機、Link可程式電腦與供油系統強化,最大動力大約在250~280hp之間算是相當有競爭力,藉由2輛E46廠車以補足渦輪增壓引擎的戰力。

如何維持引擎的工作溫度,並且將多的餘熱能帶出才是激烈賽事的關鍵,大面積的冷卻系統肯定不能缺少。

除此之外,為了能夠獲得更好的自然進氣引擎戰力,同時替123 Racing Team換新風貌,因此車隊開始著手打造E90 330廠車(1號機),雖然各方面的表現都相當的穩定,並且已投入GP1組進行測試,但是稍嫌不足的動力輸出始終無法突破設定的單圈目標,對此車隊也額外打造一輛搭載S50B32引擎的E90 330(2號機),動力數據看似較N52B30引擎提升一些,但是掛上M Power的高性能引擎輸出效能,或許在未來的賽事中會有更好的表現,而依照目前的進度來看預計2018年初即可完工進行測試。

競技化的座艙已經把無關緊要的舒適配備全數拆除,僅留下幾項所需功能開關並加裝Motec儀表。

由於123 Racing Team先前曾派出E92 M3外掛機械增壓的廠車(1號機),雖然動力輸出相當驚人,但是過大的扭力反而不利於彎中給油,為了能夠在GT Challenge組力抗其他GT廠車,透過卸下機械增壓以後,反而讓單圈的表現更為優異,不過這樣的成績並不能讓車隊以此為滿足,據車隊經理張世煌表示,目前正在打造E92 M3的2號機已完全廢除原廠電腦,透過Motec M150電腦完全取代,雖然費用上相當高昂,但是能夠全面掌控引擎狀況,同時配合額外加裝的感應器也能把車輛的動態數據紀錄下來,如此一來更為科學化的賽道數據分析,將使得車隊能更有效率運作。

既然要做為比賽廠車,直接廢除原廠電腦並以Motec M150電腦取代,如此以來不僅能夠發揮更好的戰力,同時配合額外增加的感應器,還能夠精準紀錄車況。

目前123 Racing Team的車隊成員,除了包含周煜翔與張世煌之外,新加入的外籍車手馬愷杰也已經在賽事中發揮戰力,尤其隨著陸續打造的E90及E92廠車即將完工,未來包含渦輪與自然進氣引擎的比賽車輛就已經有E36、E46、E90與E92等一共8輛,屆時不僅成為國內最大的BMW軍團,未來除了參賽以外,車隊還將提供各式廠車的出租服務,對於想一圓比賽夢的車主會是一個不錯的選擇。

為了提升E90 M3(2號機)廠車的性能,直接移植S50B30引擎可以讓高轉速時的動力輸出表現更為出色。

完全比照FIA的防滾籠製作規範,應該有的結構補強點,包含Sidebar也都一次全上,以確保車體結構的安全性。

既然比賽場上是改裝產品最好的試煉舞台,123 Racing Team也秘密開發煞車系統進行一連串的測試。

礙於原廠輪軸距過窄的限制,透過寬體外觀的升級不僅能讓車身線條更具美感,同時也提升車身動態的穩定性。

Porsche Mission E Cross Turismo純電越野派 (影片)

●純電派四輪驅動

●800V充電站系統、另支援無線充電

●滿電續航力超過500km

●出力440kW(相當於600hp)、0~100km/h:3.5秒

Porsche於日內瓦車展推出純電概念車款:Mission E Cross Turismo,雖是概念實驗車款,但當中揭櫫Porsche對未來電能車款佈局的規畫重點。相較於推出不久的Panamera Sport Turismo,這款Mission E Cross Turismo清楚地點出動力來源就是純電動,「Cross Turismo」就是一部四驅獵跑。

加高的底盤與明顯的前後保桿、門檻及輪弧護板,呼應Cross Turismo險地越野的功能性。透過原廠影片,除了可以看到Cross Turismo更為粗獷的造型感外,車上則配置了Porsche Advanced環艙儀錶,概念化的座椅也十足前衛科技。而在這段影片中,主要的焦點還包括了Cross Turismo的動力組成與充電設配。

儲存電能的電池組配置於車身底盤以節約空間並降低重心,前後輪各由一具馬達驅動,透過動力分配系統達成四輪協調的動力輸出。440kW、相當於600hp的動力讓Cross Turismo能以3.5秒完成0~100km/h加速,你或許擔心電池能撐多久?這點Porsche倒是給出了單次充電續航超過500km的承諾,與燃油引擎相比,其實不用太擔心。Porsche也另外秀出了對應的充電設施,在家中除了可以透過整合太陽能的Porsche智慧家屋電力系統對車輛充電外,這套系統也能支援家用電力所需;另外,Cross Turismo也能支援無線充電。若是出門在外,Porsche的電網計畫以Porsche Turbo Charging Park為主,透過先進的800V充電設備、只要充電15分鐘就能擁有400km續航所需電量。

而在影片中還有另一個亮點就是從尾門打開後飛出的空拍機「Porsche Drone」,能夠自動跟拍車輛動態影片,欣賞你自己開著Cross Turismo的瀟灑英姿,只是不知道未來這部空派機會不會是原廠標配?