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歡樂小家庭號Citroen C4 Picasso Facelift

五人座的MPV?嗯……似乎聽起來有點怪怪的。基本上MPV這個詞,多半會和「七人座」劃上等號,但究竟國內有沒有「五人座MPV」的市場,也將是本次試車我們想要探討的重點之一。
 
建議售價 158.8萬元
平均油耗 22.1 km/L
上市日期 2017/12
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 全車系都有完備駕駛輔助
遺珠之憾 價格是不是能再親民一點?
 

▲4438mm的車長,和Honda City相當,身形極為緊湊。
 
MPV並不是國內市場主流車型,從以前到現在都是如此。回想20年前,路上SUV還是小眾之時,MPV的能見度其實不算低:從國產的Mitsubishi Savrin、進口的Nissan Quest,到更大一號的Chrysler Town & Country等等,選擇其實不少。其中Town & Country在2006年時還被裕隆通用國產化,只不過大排量加上當時油價高漲等因素,終究敵不過一波波的SUV熱潮而黯然退場。自此之後,消費者談到休旅車,大家想到的不再是MPV,而是現在路上隨處可見、我們再熟悉不過的SUV了。
 

▲小改款外型更動不大,主要集中在車頭保桿部份。

▲尾燈依舊維持3D光環設計,開在路上極具辨識度。
 
 
標配駕駛輔助系統
 
這次試駕的小改款C4 Picasso,是總代理寶嘉聯合於年初台北車展所發表。承襲PSA一貫傳統,小改款新車的變革幅度相當細微,主要集中在車頭保桿部份,水箱護罩由原本的單一六角形改為雙層上下分離,並於下方兩側追加C字形鍍鉻飾條,另鋁圈也採用全新式樣,帶來些許新鮮感。
 

▲控檯鋪陳維持不變,極為開闊的視野,讓人一上車就備感神清氣爽。
 
雖然放眼所及的變動有限,但新車主打的「全車系單一安全規格」,倒是非常打動人心。一直以來,不論是國產車或進口車,很少端出如此有誠意的「菜色」;你可別以為單一規格在這裡指的是「6SRS+ESP」,而是包含:Vision 360度駐車輔助、PAS自動停車輔助、SLI速率掃描辨識、ISA智慧型速率調整、HBA自動遠燈、LKA車道維持、LDWS車道偏移警示、DAA駕駛注意力警示、ACC主動定速、ASB自動緊急煞車輔助及FCW前方車距警示等等,無論你今天選擇的是入門版或本次試駕的旗艦版本,都可以得到上述一長串的完整「禮遇」,搭配本車Euro NCAP撞擊測試的五顆星評價,算是目前同價格帶中、擁有最完善駕駛輔助科技的車款。
 

▲自動停車輔助支援倒車入庫、路邊停車及路邊車位駛出三種路況。
 
內裝部份,小改款C4 Picasso維持既有架構,仍採用置中式駕駛儀錶,但顯示介面為全新設計,判讀起來更容易;下方的7吋主機亦加入Apple CarPlay與Android AUTO功能,帶來更便捷的人車互動。乘坐其中,超大面積的前擋風玻璃,輔以兩側A柱三角窗及全景玻璃車頂的加持,如果將全數遮板打開,會有種坐在玻璃屋之中的錯覺;為了讓後座乘客在炎炎夏日不會因此中暑,B柱兩側皆有獨立可調整風量強度的出風口,再加上後窗與後擋玻璃都以深色處理,即便試車當日台北氣溫高達34度,實際入座倒也涼爽舒適。
 


▲前座鞍部扶手可卸除,方便乘客前後移動。
 
C4 Picasso各車型配備差異一覽
車型 Design 360 Design+ 360 Premium 360 Premium Pack 360 Premium Pack+ 360
鋁圈尺碼 16吋 16吋 17吋 17吋 17吋
座椅材質 織布 織布 織布 真皮 真皮
電動尾門
牌價 139.8萬 143.8萬 144.8萬 154.8萬 158.8萬

小改後的C4 Picasso提供五種編成選擇,各車型間配備差異極小,基本上就是鋁圈尺碼、座椅材質和有無電動尾門的排列組合。我們最推薦牌價143.8萬的Design+ 360,畢竟鋁圈和皮椅要換裝很容易(C4 Picasso上的皮椅亦為台製),但買車後要升級電動尾門就有難度了。


▲後座三張座椅可獨立滑移、傾倒,機能性十足。
 

▲後座地板兩側下方設有隱藏置物槽,收納小孩玩具、備用鞋相當好用。
 

▲行李廂容積537公升起跳,配合後座全倒,最高可達1851公升。
 

▲後窗除配備深色玻璃外另有遮陽簾,確保夏天空調效率。
 

▲後座小桌板儼然成為MPV不可或缺的配備之一,飲料或平板也可利用鬆緊帶固定。
 
改採1.6升柴油動力
 
C4 Picasso不只車長比Grand C4 Picasso短了16公分,軸距也略縮6公分,實車尺碼遠比視覺上看起來要迷你。實際上路,由2.0升柴油引擎降級為1.6升的動力系統,起步時的力道雖然相去不遠,但較為急促的換檔節奏,還是可以看出少了400c.c.的差別,不過性能對應多數路況已是遊刃有餘。
 

▲1.6升柴油引擎強調扭力輸出,滿載爬坡也毫不費力。
 
兩人同乘行駛在陽金公路與擎天崗路段,連續的上下陡坡與急彎,考驗著人車默契;這時把排檔桿切進M檔並利用換檔撥片控制檔位,可以讓整個行車步調更貼近預期。此時偏長的懸吊行程,雖然在急彎快轉時會有些跟不上節奏,但只要稍稍把車速降低一些,就能夠明顯感受PSA車款特有的靈活身手,甚至有種開高頂掀背車的俐落快感,讓每次出遊不僅是後座歡樂,駕駛人也可以在移動過程中,享受到開車的美好滋味。

▲排檔桿設於方向機柱上,駕駛人可藉由撥片輔助換檔。
  
回程巡航在國道上,我們嘗試了小改款C4 Picasso新增的多項駕駛輔助功能,其中LKA車道維持系統可在70km/h以上作動,即便是有些彎度的路段,只要雙手稍稍把持著方向盤,車輛就能與外緣車道線維持一定距離,大幅降低長途行駛的疲勞感。不過本車上的ACC主動定速不包含自動煞車功能,也就是若前車車速驟降,無法只靠滑行來維持一定跟車距離的話,系統就會發出警示音並解除ACC,這時駕駛人就必須立刻接手,和一般我們所熟悉的ACC不太一樣。除此之外,這部樣貌新潮,空間寬敞的小改款C4 Picasso,還真是沒有什麼好抱怨的地方了。
 

▲車身和軸距都比Grand C4 Picasso短了一截的本車,在彎道中擁有更靈巧的身手。
 
試駕感言~比SUV實用也好開
五人座MPV或許空間不及七人座車型寬敞好用,但更為靈巧的身形,不僅適合小家庭出遊,要做為代步使用也不顯累贅。若沒有駛離路面的需求,其實MPV的乘坐舒適度遠比SUV要強,準車主或許可以深思熟慮一番。

 
Citroen C4 Picasso Premium Pack+ 360
建議售價 158.8萬元
引擎型式 L4 SOHC 16V+Turbo
排氣量 1560c.c.
最大馬力 120hp/35000rpm
最大扭力 30.6kgm/1750rpm
懸吊系統 前麥花臣、後半拖曳臂
輪胎規格 205/55/17
驅動方式 FF
變速系統 六速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4438/1826/1625mm
軸距 2785mm
迴轉半徑 5.4m
車重 1500kg
主動安全配備 ESC、ACC、ASB、LKA、LDWS、HBA、SLI
被動安全配備 6具氣囊
配備重點 7吋多媒體系統、12.3吋數位儀錶、環景顯影、自動停車輔助

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