基本資料
●建議售價 139.5萬元
●綜合平均油耗 10.4km/L（原廠數據）
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 精緻內裝、高檔電子配備、LSUV層級的行路性
●遺珠之憾 國內老掉牙的法規犧牲了Ranger第二排後座表現

如果供不應求就稱得上暢銷，Ranger堪稱近年福特在台灣少數成功熱賣的車型之一。畢竟，即使福特六和每批貨僅向泰國廠訂購數十輛，但尚未到港即被預訂一空，消費者排隊預訂連經銷商都很難確認交車日期，全新一代Ranger真是近來車壇令人刮目相看的另類佳作。

絕非貨卡一詞，對Ranger來說是相當弔詭的形容，不管你懂不懂車，明眼人都看得出來Ford Ranger是一部Pick up，也就是俗稱的貨卡，但在我們實地試駕過後，卻用這詞形容的原因在於，新一代的Ranger的成長已經超過了貨卡的水準，它有安靜的車室與高剛性的車體，轎車化質感的內裝與舒適性配備，這跟以往只注重耐操好用的貨卡印象可是天壤之別。New Ranger計有2.5汽油、2.2及3.2TDCi三款動力源，因Ford亞太的原廠人員一時心直口快說出國內即將販售的車型為3.2 TDCi頂級版本Wildtrak，這倒免去了我們猜測的不確定。事實上，就我們的觀察，2.5升汽油的單一手排設定肯定不會在引進清單上，2.2升 TDCi的動力輸出與配備等級屬於大眾市場的設定（國內貨卡需求怎可能會是大眾市場？），所以也難逃出局的命運，唯一有可能引進的就是屬3.2 TDCi頂級的4×4版本。

足以燒胎的猛勁

在市區與快速路段的試駕過程中，Ranger給了我們第一個大驚奇。依照原廠工程師的說法，New Ranger是一部從裡到外都是全新研發的車款，尤其在車身剛性與空氣力學上，原廠無所不用其極的在這兩方面煞費苦心，目的之一是創造極佳的車室隔音，之二則是降低風切噪音，同時減少風阻增進油耗表現。而Ranger也確實不負眾望，不只風切聲微乎其微，就連柴油引擎的聲浪與胎噪都能阻隔；LSUV or Pick up，還真是傻傻分不清楚！

我們試了3.2TDCi車型，論動力的飽足感與延伸性，3.2確定要比2.2好上一大截，2.2則是在油耗經濟性上獲得優勢。這具全新的3.2升5缸柴油引擎擁有200hp的最大馬力，扭力輸出則有47.9kgm，且扭力峰值從1750～2500rpm皆能持續輸出，整個扭力與馬力的曲線銜接得當，搭配升級為六速的手自排變速系統，起步的力道相當帶勁，唯一美中不足的是，變速箱的強制降檔反應稍慢，限制了引擎輸出的表現。在高速公路上我們不斷測試New Ranger的100km/h～140km/h加速反應；仗著大排量與六速設定，儘管Ranger身壯體大，但也未讓我們感受到力有未逮，新的柴油引擎與變速系統的整體表現，不論是油耗或是性能方面，都要遠優於過去的3.0TDCi＋5AT的設定。

內裝設計向轎車看齊，是New Ranger愈來愈不像貨卡的證明之一。

科技讓強渡關山更先進

從路愈來愈小條、從柏油變泥土，就可以知道New Ranger的試駕正式進入高潮！郊區越野路段，考驗著Ranger應付爛路的能力。高達237mm的離地高對於一般高低差的泥土路面可說是得心應手，切入4H模式即可穿梭其中，適當輔助力道的方向盤（左右死點僅3.5圈等同一般轎車）對於路況的回饋相當實在，即便車長超過五米，要在羊腸小徑的爛泥中打滾是小菜一碟。不知道該說是Ranger太強還是路況不夠惡劣，約莫12公里的越野路段其實不用4WD Lock也能全攻略（部分2WD車型也戰完全程），以原廠宣稱能攻克45度陡坡的實力而言，Ranger具備中度以上的越野能力，加上800mm的涉水深度，以台灣發達的公路網與林道而言，「千山我獨行」大概就是Ranger的最佳寫照。若非挑剔不可，或許是「很大」的迴轉半徑，不幸在狹隘山徑遇上180度彎角，恐怕要多來回數次才能完成過彎，則是美中不足之處。

還好，New Ranger加入了HDC陡坡緩降、還可調整下坡車速，運用科技手段讓越野變得更容易。相較於越野實力，更讓我們驚奇的其實是Ranger在行路性的「軟實力」。除了先前提及的風切與隔音良好外，良好的車身剛性對應高低差路面，全然沒有車體扭曲的金屬與內裝擠壓的異音，New Ranger的懸吊設定更顯成熟，不管是On-road還是Off-road都具備出色的吸震能力，一樣的葉片彈簧設定卻沒有過多彈跳，同時還保有易上手的操控能力，我們根本不覺得這是一部貨卡，New Ranger在動態方面的表現，要說它是LSUV也不為過。

2H/4H/4L三模式驅動系統能依路況自由切換，並在轉速錶上顯示當前驅動模式，除4L需靜止入N檔的情況切換外，2H與4H能在120km/h內自由操作。

像轎車化看齊

New Ranger將在全球180個市場上市，Ford的工程師瞭解到光是只有強悍的性能與實用性是不足以應付眾多買家的需求，因此New Ranger在車艙內的演化更值得嘉許一番。首先在內裝質感與配備方面大幅精進，取消了三環錶換上整合音響、倒車雷達等資訊的4.2吋液晶螢幕。全新設計的四幅式方向盤設有音響、藍牙聲控與定速等多功能按鍵，就連儀錶配置也更為精緻，搭配雙區恆溫與usb/aux-in系統，New Ranger的車艙已非昔日那台純種貨卡設定。

另外，Ranger在車內設有超過20處置物空間，手套箱甚至可以塞入一台16吋筆電，中央扶手內的大型置物箱擁有8.5升容積，另可作為保冷藏箱置入6瓶飲料。除了這些機能性的空間設計，New Ranger拜B柱前移與前座椅背人體工學設計之賜，後座的空間大幅躍進，車門最大開啟角度超過80度，對於後座乘客的體貼程度更高，可惜國內的恐龍法規未能跟上時代，New Ranger的後座表現變成看的到卻吃不到！短暫的試駕，New Ranger讓我們給予高度評價，就國內導入3.2升頂規車型而言，恐怕是3.2升排量將稅金又提高了一個級距，但我想以新柴油引擎加六速自排的設定、再加上動力足以匹敵卻比貿易商美系皮卡便宜數十萬元的售價，絕對可以撫平消費者因荷包消瘦的痛。畢竟，比較舊款版本126.8萬元來看，新車價格在140萬之內，就C/P值而言，算是相當有誠意–暢銷絕非偶爾。

試駕感言～Free Style猛悍座駕

相較於北美或亞太市場，貨卡車型因實用性而受買家青睞的因素，在台灣市場是幾乎不存在的。當然一定會有部分玩家看上New Ranger克服爛路的能力，也有買家欣賞貨斗的實用性，但其實Pick-up車型在台灣更像是一種彰顯生活態度的座駕，一種享受生活、無拘無束的人生態度，這些樂活人士不一定在意貨斗塞不塞得下ATV或是紅牌重機，但卻一定滿意有部Ranger傍身！

全新的3.2升TDCi引擎可爆發200hp/47.9kgm的最大出力，平均油耗則有10.4km/L的水準，以80L的油箱來看，Ranger的續航力約有700km以上的水準。

後座椅掀起後設有兩處隱藏置物空間，方便車主存放貴重物品。

強悍的越野能力是Ranger的標準配備，但良好的車身剛性更造就出色的NVH與一般道路的行路質感。