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名師筆下另一傑作 OIRAM WIDE BODY WRX

2018.06.30  作者:蘇祺文  

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彷彿回到速霸陸三連霸時代,WRC蹤影依稀可見。
目前全球最流行的改裝風格就是寬體,市面上的寬體套件也如同雨後春筍般冒出,而這套全新WRX上的寬體套件雖然來自美東地區,不過其實他的一切點線面都來自於日本大師之手,前寬、後更寬的大屁股設計,更讓人看到過去WRC賽車的氣息,再搭配AVO動力優化後,更是性能與外觀兼具的大玩具。
 
圖/顧宗濤
協力/峠Racing
影片/蘇祺文
 
OIRAM WIDE BODY WRX改裝明細
■OIRAM WIDE BODY KIT■OIRAM下巴■碳纖維引擎蓋■GT尾翼■■峠Racing LED尾燈■峠Racing霧燈■Air Force氣壓式避震器■峠Racing前8/後6多活塞卡鉗■峠Racing前後356mm雙片式碟盤■ROCKETBUNNY 6666輪圈■魚眼底盤■AVO強化進氣管路■AVO中冷器■AVO電腦撰寫■峠Racing全段排氣管
 
車尾最寬增加100mm  葉子板到車門持續延伸

全新的WRX VA車系推出其實也沒幾年,基本上還是屬於相當新款的車輛,要有決心將鈑件切下去施以寬體,對於車主或店家來說都需要極大的勇氣與決心,不過新車就切下去也是有好處,那就是距離年度定檢時間還很長,可以將這個特有驗車文化先擺在旁邊,當然,若被投訴又是另外的問題了。


 
上一篇PANDEM寬體EG6就有提到,在負責人三浦 慶先生獨特的藝術細胞加持下,無論日本當地或是海外都有許多廠商希望他來幫忙設計,像這輛的搭載OIRAM WIDE BODY KIT就是出自三浦先生的筆下,其實許多小細節部分都可看出濃厚的三浦流。


▲動力部分真的不是該車的重點,AVO的套件僅能算是強化原廠不足的部分,最大動力大約在300hp附近,面對嘉義炎熱的天氣這樣算是最保守的規格了。
 
OIRAM這套寬車體採用前後寬度搭配的設計,前葉子板單邊加寬50mm,為了讓線條不會太過突兀,套件部分由前保桿開始就做延伸,一直到葉子板上做整體的搭配,後方則是保留WRX原廠散熱孔造型不破壞原廠設計,而更精彩的車尾則是搭載上多出100mm的寬體套件,這組套件也是由後門開始做延伸,一直走到後葉子板及後保桿上做一體式樣的包覆,在門把及油箱蓋的位置也有別於傳統寬體做加寬的設計,而是直接鏤空不破壞原廠設計。三浦先生筆下OIRAM寬體套件讓車體有種類似當年22B大屁股的設計,而線條上較為銳利的R角走向,則是有種向當年最末代四門WRC的GD車系獻上濃厚的敬意般感受。


▲排氣管尾段的圓形消音包,其實是沿用Audi R8原廠的產品,因此整體的排氣聲浪並不會太過狂放,魚眼底盤也因為氣壓懸吊可以降得很低的關係,可動關節處的長度也做了特殊的調整。
 
至於動力部分則是並沒有太過於誇張的設定,原廠FA20DIT引擎僅透過更換AVO的進氣管路及中冷器,搭配上峠Racing自製的全段排氣管,電腦部分則是AVO人員專程來台撰寫,目前最大動力小編保守推測較原廠多出20-30hp左右。
  

▲車頭望去可以明顯的看到,寬體套件從前保桿上就開始做延伸,為的就是營造出完整的視覺效果,而紅色的LED霧燈則為自家的產物,目前僅外銷日本。
 

▲這個角度隱隱約約可看到當年GD車系的WRC廠車蹤跡,加油孔部分則是直接鏤空維持原廠設計,與一般常見加厚油箱蓋的設計很不相同,但卻又有一種突兀與衝突的美感。
 

▲碳纖維引擎蓋為他社的產品,更大的鼻孔有效提供冷空氣進入,左右兩側的散熱孔設計也能伴隨車速將熱源導引而出。
 

▲避震器選擇Air Force氣壓式設計,但為了進出方便,基本高度的設定上並沒有做到很一敗。
 


▲ROCKETBUNNY 6666鋁圈為了搭配寬體,採前10J ET-30/後11J ET-40的規格,內藏的峠Racing前8/後6多活塞卡鉗,採騷包至極的左右不同調的塗裝做搭配。

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