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Porsche 911.2 GT3進化式 來跑Track Day也不錯!

全新小改款的911.2 GT3不僅回歸純手排車型的選擇,其性能表現打破原先在北紐伯林賽道的記錄,創下7分12.7秒的單圈成績,甚至比991 GT3 RS在2015年跑出的官方記錄快上8秒,成為最速NA引擎的911。

外型上並沒什麼大躍進,除了改換碳纖維空力套件,也換上20吋鎂合金輪圈、競技型來令片和KW可調式避震器。

911.2 GT3的水平對臥六缸引擎加大至4.0升,具有與GT3 RS相同的動力輸出:500hp/46.9kgm,也具備了911 Turbo S的後輪轉向系統和限滑差速器,還有非常過癮的GT3 RS的9000rpm高紅線轉速。德國Manthey Racing改裝廠看重了來自賽車相同設計的911.2 GT3,於是決定以911.2 GT3為基礎兩台賽車,其中一台是以GT4 Clubsport等級製作的「Porsche GT3 MR」,基本上並沒提昇引擎動力,而對底盤作了小幅度的升級,換上KW的高低軟硬可調式避震器(未公佈可調段數),煞車系統大多保留原廠,僅改換競技型來令片,搭配21吋鎂合金輪圈。

 

外觀大多維持原廠樣式,就連空力套件也只改換成全碳纖維材質,頂多前下擾流板比原廠再延伸多一點,而內裝僅在後座加裝四點式防滾架,其餘的賽車椅和方向盤都維持原廠。據Manthey Racing說,Porsche GT3 MR很適合跑獨走或俱樂部的Track Day,偶爾下場跑跑也不錯!

 

在Essen Motor Show展示中,前後保桿加裝了OMP掛鉤帶,遵照賽場的必備要求。

 

Porsche 911 Carrera T 硬派戰車

⊙搭載七速手排
⊙PCM娛樂系統跟後座列選配
⊙向經典911 T致敬的設定
⊙國內售價 未定
⊙國內上市日期 未定
 
看著現在的911總覺得傳統不再?Porsche當然能瞭解這些老派玩家的偏執想法,剛剛發表推出911最新衍生車款──911 Carrera T可能是最符合老派玩家期待的解藥。
 
先從車名講起,這部車借用了1968年推出的911 T的名號(當時的Carrera不像現在這麼濫用),當時的911 T擁有更緊密的變速箱齒比、輕量化的車身、後置引擎後輪驅動以及機械式鎖定限滑差速器,讓911 T成為比一般911更強調駕駛樂趣的車款,而新推出的911 Carrera T,也延續了這車的精神。
 
全新的911 Carrera T也是朝著強化樂趣這個方向所推出的車款,車上沒裝多功能方向盤,取消PCM影音娛樂系統,甚至沒裝後座(後座跟PCM是列為不加價選配),傳動當然採用RR配置,但配上了七速手排變速箱,營造出非常硬派的氣氛。

雖然刪了一些舒適配備,但這部車卻把跑車計時套件、降低20mm的PASM墊子懸吊以及PTV後輪轉向系統都列為標準配備,非常強調運動性能。至於動力方面,則是裝上了3.0升渦輪增壓引擎,最大輸出為370hp/45.9kgm,讓它0~100km/h加速僅需4.5秒,極速則有290km/h的表現。但這裡說來尷尬,這車可以選配PDK雙離合器變速箱,選了PDK之後加速更快,只要4.2秒,極速一樣290km/h,買家要在復古樂趣跟實質性能之間選擇,可說是個非常享受的煎熬!劉建宏
▲拆了PCM通訊系統,中控檯看來相當空曠。

▲911 Carrera T的車名是向1968年的911 T致敬。

▲座椅採用特殊的布/皮搭配,頭枕並額外繡上911的字樣。
 
 

電力超強Porsche Mission E 0~100km/h只需3.5秒

●續航距離530km

●800V系統實現15分回電80%

 

Mission E並不算是新鮮車款,Porsche早就公開推出過原型車,但這次倒是我們第一次拍到偽裝比較少的Mission E測試,上一次拍到這車的時候,它還披著舊Cayenne的車殼呢!

姑且不提Porsche在偽裝這方面的品味,倒是先來看看Mission E的性能表現,這部車的對手是Tesla Model S,當然Porsche是不會在性能方面讓步的,Mission E的0~100km/h加速僅需3.5秒,0~200km/h也只要12秒,續航距離更達530km以上。

四門跑房的車身更接近之前發表的概念車,也預告了量產時的模樣。

另一個特點則是Porsche會採用新式的800V電力系統,跟現在電動車使用的400V系統不太一樣,在連接專用的高壓充電裝置時,僅需15分鐘就可以充電達80%,這大幅壓縮了電動車的充電時間,不過800V的充電系統跟現行的400V並不相容,Mission E只能在自家的充電站上實現15分鐘回電80%的招式了。

排氣管?當然是假的。