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異種格鬥V10對決 BMW M5挑Lamborghini Gallardo

2006.02.26  作者:車訊網  

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車輛/G-Motor Club(02)2828-3299
文 :黃翔麟  圖:陳汎斌  設計:高毓廷
如果將F1 V10引擎裝置在一般車上,會是什麼樣的狀況?而放在房車與放在跑車上又有什麼差別?不同的驅動方式、引擎位置與車型,卻使用同樣相同V10動力源,在多出兩個座位、兩片車門的情況下,M5與Gallardo之間的駕控樂趣是否會因此有所差異,這是一個相當有趣的比較。

四門房車與超跑,通常不會擺在一起作比較,畢竟用途與設計理念背道而馳,如果這輛房車的動力操控是以超跑為目標,駕駛樂趣是否因此與超跑相同?BMW M5就是在這樣的理念驅使下誕生,並配置由F1經驗中開發出的全新V10引擎,地表最強四門房車非它莫屬。另一輛主角Lamborghini Gallardo,同樣使用來自VW集團內所設計的V10動力源,除了小蠻牛外,Audi S8也使用相同的引擎,未來亦將會有更多車款配置。兩輛車除了兩片車門、座位與驅動方式不同,引擎的馬力與扭力幾乎一樣,M5車室空間大了一倍,但價格卻是Gallardo的一半。

首先,由V10引擎來開啟這場對決會是不錯的選擇。一般的汽缸配置以雙數居多,這包括V型與水平對臥引擎的汽缸數,大多為4、6、8、12的對偁方式,原理上引擎汽缸數愈多,動力輸出愈連貫,因此高性能跑車大多會使用V12引擎。但較長且重的引擎本體,讓車輛的配重與外型相當難以設計,如果降低為V8即可解決這兩個問題,在相同的排氣量減少汽缸數可增加低轉速扭力,不過就無法利用拉高轉速來提昇馬力,V10引擎折衷的設計剛好補足這些缺點。

但V10引擎單邊五缸的配置,對於動力重疊與點火正時調整相當困難,造成引擎抖動太大且會破壞平衡性導致動能損耗,因此V10引擎需要相當精密的調校,一般來說,只有F1賽車有如此精湛的功力,可將其實力完全發揮。去除這些問題之後,V10引擎的優勢就相當明顯,較短且輕的引擎本體利於車身配重,相同的排氣量較少的汽缸數,亦可帶來低轉扭力充沛的優點,對於一般道路使用更為順暢,同時又可保有多汽缸動力輸出連貫的優勢,唯一缺點就是造價較高。

移植自F1賽事科技的V10引擎,讓M5成為一輛道路用F1賽車,而其操控性也有一定水準,這是拜先進的電子循跡控制所賜。

酷炫度百分百的外觀造型、精緻底盤設定,雖說排氣量為Lamborghini裡最小,但小蠻牛的實力不可忽視。

動力輸出相同
傳動設定各異

兩部車都採用現今最先進的半自動手排變速箱,但M5的七速SMG-III,硬是比Gallardo的六速多了一檔。

M5與Gallardo同樣搭載5.0升V10引擎,在動力輸出上也幾乎相同,’06年款Gallardo經過些許變動,馬力上升至520hp而小贏M5的507hp,扭力則以52kgm略遜於BMW的53kgm。雖說兩輛車的動力數據相當接近,但驅動方式與引擎位置卻截然不同,M5採用傳統前置後驅的配置,Gallardo則是少見的中置引擎四輪驅動,懸吊設定也完全不同,前雙A臂、後多連桿在BMW車系裡倒是不常見的方法,而小蠻牛則是使用前後雙A臂的設計,最大的差別在於車身型式,M5這部四門房車與Gallardo雙座跑車相比,可多塞進2~3名乘員。

M5這顆代號S85B50的引擎藍圖,來自於BMW Williams F1賽車,其精密程度可想而知,除了Bi-VANOS可變氣門正時系統,同時採用90度夾角設計與12:1的高壓縮比,來達到NA設計的極致表現,且每個汽缸均設有獨立節氣門,以達到精準且量大的進氣控制,轉速更可高達8250rpm。而材質的主要成分也因應汽缸與曲軸箱須在高溫環境下工作,採用矽鋁合金製成,且曲軸支撐點有著嵌入鋁合金中的鑄鋼片,藉此保持正確間隙來抑制熱膨脹,進一步降低震動和運轉噪音。

M5變速箱則是使用BMW自豪的SMGIII七速自手排,和過去六速SMGII比較,新型變速箱能更有效傳遞動力,並將換檔速度提昇1/4。七速的設定不但讓齒比密集化,使動力銜接更完美,同時加入的獨立油冷系統,可避免在507hp/53.1kgm的猛暴動力摧殘下提早掛點。Gallardo的引擎與M5一樣精彩且相似度極高,同樣採用全鋁製90度夾角11:1高壓縮比的V10,並擁有可變氣門正時與可變進氣歧管,更採用乾式油底殼來降低重心,以求得更好的操控性,而轉速紅線同樣在相當高的8500rpm,錶底10000rpm轉速更是令人熱血沸騰。

Gallardo除了標準配備的六速手排外,也有E-Gear手自排供車主選擇。這具特別設計的半自動六速手排變速箱,機件結構與360 Modena所配置的F1變速箱,均同樣來自知名的Magnetti Marelli。少了離合器踏板的E-Gear小蠻牛,開起來的確讓車主壓力小了許多,駕駛者可利用方向盤後方左右兩支撥片進行進退檔選擇,當你按下中控檯上的A控制鍵時,開小蠻牛其實就跟開一般自排車一樣輕鬆、簡單,所有換檔動作均交由電腦依行車路況自行控制。

此顆V10 M-Power在設計時就以高轉速、大馬力為目標,因此結構上屬於短衝程型態。

由於四輪傳動所帶來的彎道穩定性,讓Gallardo引擎可將衝程拉長,以取得更好的低轉速扭力。

M5舒適操控並存
蠻牛殺彎無限快意

19吋鋁圈搭配寬大跑胎,強大的抓地力讓M5與Gallardo的操控更加優異。

在底盤部分,M5以標準5系列的鋁合金副樑、鋁合金雙A臂、後多連桿為基礎,前後配重趨近完美的50:50,駕駛者也能透過排檔座左方的EDC按鍵切換電子阻尼控制的Comfort、Normal、Sport三種模式,而DSC行駛穩定控制系統,可變輔助動力方向盤也都是M5的標準配備。為了提供穩定的駕控極限,DSC系統設定兩種模式,可透過方向盤上的M-Drive按鍵來選擇,同時也可轉換為P500模式,將原本限制住的馬力由400hp提高為507hp的全輸出。M5實際開起來的感覺,就像是一輛動力操控遠遠超過一般5系列的舒適房車。

另外,DSC在M-Drive模式下,可讓車輛發揮出瀕臨極限的性能演出,即使出現轉向過度的狀態,依然可在DSC的掌控範圍內。為了讓M5的強勁性能得以盡情發揮,BMW採用了鋁合金製作的單向雙活塞煞車卡鉗及大尺寸通風碟,並使用特別開發的新款輪胎,規格為前255/40/19、後285/35/19,同時也可選配M6的輕量化鍛造鋁圈,每只重量比新M5的鑄造品要輕上1.8kg。

Gallardo在懸吊設計上採用了前後雙A臂設計,傳動系統方面,使用高穩定度的四輪傳動系統,其中前差配置有經由ABD系統控制的LSD,中差則採用黏性耦合式設計,正常狀況下引擎動力輸出鎖定比例為30:70。當車輛處於全油門加速狀態,前後輪輸出比例會再自動調整為20:80,當電腦一旦偵測後輪出現打滑現象時,輸出比例又會調整為50:50,隨時提供駕駛者最佳的穩定狀態;至於後差部分,其亦擁有鎖定率高達45%的LSD。

為了讓Gallardo的車主們能夠輕鬆駕馭,並徹底發揮車輛強悍性能,原廠特別將操控屬性設定為入彎前呈現轉向不足,進入彎道後便轉為中性的訴求,這樣一來,即便是新入主超跑的人,在欠缺高超駕駛技術情況下,依然能夠將小蠻牛開得嚇嚇叫!此外,Gallardo在煞車系統方面採用Brembo製前八後六活塞卡鉗,搭配前365x34mm/後 335x32mm通風碟,輪胎則使用Pirelli P-Zero Rosso前235/35/19、後295/30/19跑胎。中置四驅的配置讓車身配重達到42:58,另外,為了講究車身左右配重比例,原廠甚至還在車頭置物箱內左右二側各擺放一套隨車簡易工具。

兩輛車的換檔撥片都設在方向盤後方,但M5的質感好上許多。

M5的動力輸出在四門房車裡算數一數二,高轉速馬力猛爆程度難以想像。

四輪傳動與強大動力結合,所得到的結果就是衝閘而出的蠻牛。

車室用途不同
端看個人嗜好

M5多出來的後座可讓車主與多位朋友分享極速快感。

如果將兩輛車的舒適度作比較,是一項沒什麼意義的事,相信所有讀者心中都有答案。單就車室空間而言,M5的標準四人座就比Gallardo來得吃香,跑車化桶椅的舒適度也大幅超前,且操控與舒適並重的懸吊設定也提供良好的行路性。在內裝配備方面,M5除了操作複雜的i-Drive外,幾乎所有豪華房車上該有的設備一樣不缺,再加入名為M-Drive View的HUD抬頭顯示器,所提供的資訊涵蓋了車速、引擎轉速、檔位、警告訊息與衛星導航等。

打開Gallardo傳統平開式車門,側身坐入車內的過程,並不如印象中開這類超跑般吃力,終於不用再爬出車外插停車卡!真皮與麂皮包覆的桶椅支撐性頗佳,映入眼簾的則是Lamborghini有史以來配備最豪華且人性化的內裝陳設,中控檯上則有音響系統、可折照後鏡,及設計相當簡單的E-Gear三顆圓鈕模式控制鍵。特別值得一提的是,儘管Audi讓小蠻牛走向了高科技與人性化,但卻沒有忘記讓它的內裝維持了正統義大利式風格,並搭配象徵火熱性能的橘色車縫線設計。

最後,在價格方面兩輛車的售價相差極大,Gallardo整整多出M5有一倍之多,但對於金字塔頂端的買主來說,以1,350萬的價格買一輛風格獨特、動力操控一流的超跑,應該不會太困難。相較之下M5的639萬顯得「平易近人」,一半的售價多了兩個座位、兩片車門,卻擁有相同的動力輸出與精湛的操控性能,對重視實用性的買主會是較好的選擇。

M5的中控檯設計與一般5系列沒有多大差異,豪華配備一樣不少,在極速奔馳同時也可享受高度舒適性。

與M5截然不同的駕駛艙設計,保留義大利超跑的特質,同時加入了實用元素。

Our Choice—Lamborghini Gallardo

這個選擇其實非常簡單,購買得起此級距的買家,肯定在車庫裡已有好幾輛車,而對性能狂熱的買主來說,酷炫的外觀也是考量的項目之一,純種超跑的設定絕對會比性能房車來得快意,因此,我們就佯裝一次有錢人,享受一下這種幸福的困擾。雖然M5的性能足以讓許多超跑汗顏,但處處可見的5系列,讓它的稀有度與酷炫度稍稍降低,也是M5落選的最大原因。

BMW M5
Lamborghini Gallardo
引擎型式V10 DOHC 40VV10 DOHC 40V
排氣量4999c.c. 4961c.c.
缸徑×衝程92.0 × 75.2mm 82.5 x 92.8mm
壓縮比12:1 11:1
最大馬力507hp / 7750rpm520hp / 7800rpm
最大扭力53.1kgm / 6100rpm52kgm / 4500rpm
前懸吊系統雙A臂多連桿
後懸吊系統雙A臂雙A臂
電子輔助DSC/CBCESP/ABS/ASR/ABD
輪胎規格 255/40/19、285/35/19 235/35/19、295/30/19
傳動方式FR AWD
變速系統七速自手排六速自手排
GearRatioRatio
1st. 3.985 2.56
2nd.2.652 1.85
3rd.1.806 1.42
4th.1.392 1.14
5th. 1.1590.94
6th1.0000.81
7th.0.833
終傳比3.620 3.82
煞車系統374mm / 370mm通風碟365mm / 335mm通風碟
長/寬/高4855 / 1846 / 1469mm 4300 / 1900 / 1165mm
軸距2889mm 2560mm
輪距前1580 / 後1566mm 前1622mm / 後1592mm
車重1830kg1420kg
售價(萬元)639 1350
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