微風輕拂Mazda MX-5 RF

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2017.06.12　作者：CARNEWS 　

汽車編輯其實是個相當矛盾的工作，畢竟你得將那種充滿熱血激情的駕駛感受，轉化為生硬冰冷的文字（相對來說），轉化的過程中有時並沒有想像中來得容易，這時候我們需要就是那一秒的靈光乍現，那一秒像是按下開關的感覺，一口咖啡、一根香菸、一杯紅酒都有可能是最重要的催化劑，但其實撰文和開車兩者有著唯一的共同性──感覺，感覺來了我可以敲擊鍵盤奮筆疾書，就像汽車如果給你的感覺對了，可以油門到底隨心所欲，我們今天試駕的Mazda MX-5 RF，它的感覺非常對。

●建議售價　150萬元

●平均油耗　12.3km/L

●上市時間　2016/10

●原廠保固　3年10萬公里

●討喜之處　開篷的獨特美感

●遺珠之憾　動力稍嫌不足

文徐永先 / 圖廖子賢

最能貫徹Mazda人馬一體車型非品牌旗下敞篷小跑車MX-5莫屬，緊湊無比的身形沒有一絲累贅，車內空間也同樣如此，給予兩個置杯架已經是無比奢侈，為的就是讓人心無旁騖地專心駕駛，感受那一瞬間的時間停止，體會那一路從柏油鋪裝傳至輪胎及避震器的細微感受，當你雙手緊握著方向盤嘴巴卻不自主的微微張開時，相信你已經是MX-5的裙下之臣，拜倒在它迷人的背影之中。

敞篷車就是要開篷，即使在靜止狀態同樣能呈現它獨特的美感。

感覺對了

MX-5的歷史相信大家已經耳熟能詳，它是為了追求駕駛樂趣而生的車種，當然吸引目光也是重要關鍵之一，所以它擁有世界上最快速開關篷速度，取決於你的臂力及操控熟練度，但如果你仍然覺得它少了點什麼，但卻始終說不上來的話，那麼MX-5 RF或許就能補足那缺少的一點點，補足關篷時不夠扎實的車頂線條，補足開篷時太過單薄的車尾線條，簡單來說，就是補足了剩下的那一點點「感覺」。

RF（Retractable Fastback）就是MX-5的電動硬式頂篷版本，但它強悍之處，或是說令人著迷的點可不只是電動硬頂而已，重要的是它開篷之後的駝峰（魚缸），這種設計在Porsche 911上我們稱之為Targa，Ferarri則命名為Spider，但在Mazda上面我們叫它RF。MX-5 RF最厲害的地方在於它真的擁有全世界最快的頂篷收折紀錄，作動過程僅需區區12秒的時間，並可以在時速10km/h以下完成啟閉，只要按下位於中控檯上獨立出來的控制開關即可，雖然它和Targa採用類似的收折方式，但不同的地方在於RF開篷時也會同時將尾窗下降，以達到最佳的風阻效果，以免破壞身旁女伴精心吹製的髮型。

MX-5 RF擁有世界上最快的開關篷速度，僅需12秒便能完成。

我要出發

對於任何喜歡汽車的人來說，駕駛敞篷車絕對是畢生一定要完成的心願之一，更別說是像RF這類開篷關篷都別具風情的車款。不過，自從筆者坐進駕駛艙後，狹小的內部空間對身高183cm的我實在不算友善，頂著天花板開車就是最好的寫照，彷彿就是MX-5 RF在提醒我快點將頂篷開啟一般，但礙於我們正在國道5號的雪山隧道中奔馳，相較於車外的噪音及空氣汙染，頭部空間不足這點小小的缺憾，似乎顯得不太重要了。唯一讓我最不滿意的地方，就是MX-5 RF的隔音效果還是有很大的進步空間，如同軟篷的MX-5一般擁有非常強烈的風切聲，會從車窗後方不間斷的傳入車內，尤其當車速超過80km/h以上聲音愈顯明顯，彷彿外頭正經歷12級暴風肆虐，但事實上卻是個風和日麗的好天氣。

隔音效果不佳是敞篷車的宿命，但我嚴重懷疑是車廠故意使然，因為當我終於駛下高速公路，耳朵及頭部再也無法承受更多的「迫害」，不得不將頂篷開啟之後，MX-5 RF才真正展現了它該有的樣貌，無論高速奔馳或是隨意漫遊，那種難以用言語形容的快意，以及來自頭頂微風輕拂的浪漫，都再次告訴我敞篷車就是要開篷啊！

RF車尾上的駝峰就是它最吸引人之處，隨著頂篷的開起尾窗也會順勢下降。

MX-5 RF的內裝和軟篷版的MX-5並無二處，還是採用Mazda一貫的家族風格。

狹小的車室空間是小跑車無法擺脫的宿命，有著可移動式的置杯架已經非常奢侈。

跑車化的座椅包覆性非常優秀，但泡棉設定偏硬，長途駕駛容易感到疲累。

即便是MX-5 RF這類的小跑車主動安全配備同樣齊全。

後味餘韻

雖說開篷之後的MX-5 RF令人著迷，我也相當享受著在宜蘭市區被眾人景仰的虛榮，但你開著這部號稱Mazda近年來最具有人馬一體品牌精神的車型，不去山路上跑跑怎麼說得過去。MX-5 RF的動力配置與MX-5完全一樣，都是採用FR前置後驅的驅動方式，且車身前後配重視完全平均的50：50，駕駛者則位於車輛的正中央，但是由於是電動硬頂的配置，因此多了電動馬達、頂篷組件及鈑件等重量，但操控性優異依然不在話下。

MX-5 RF動態刁鑽但卻非常受控，可以感受微風輕拂也可以是暴風侵襲。

至於動力系統搭載一具Skyactiv-G 2.0升汽油引擎，導入了最新的Skyactiv技術後提高引擎的壓縮比，13：1的壓縮比甚至已經高出許多渦輪車型，因此也可以毫無保留地壓榨出160hp/6000rpm最大馬力、20.4kgm/4600rpm峰值扭力，配上僅有1噸出頭的車重，全力踩下油門後還是可以感受到輕柔的貼背感，車速攀昇則保持NA引擎一貫的線性，讓人感受最為深刻的便是它那容易手上的操駕手感。

動力不算太大的MX-5 RF讓人更能安心享受全油門的快感。

有關心Mazda的消費者一定對人馬一體這句話不陌生，雖然Mazda強調人車合一的操駕感受，但旗下的車型並不會太過於激進，在保留充分的駕駛樂趣同時不會讓人感到難以掌握，MX-5 RF的調性也是如此，在山路上它不會快到讓你心臟停止跳動，但卻仍然可以令人心跳加速，而這個腎上腺素激發的快感，並非是恐懼所造成，乃是駕駛者來自在彎道中行雲流水的歡愉。進入北宜公路，不下三個彎道我便徹底被MX-5 RF征服，後輪彷彿就是腳上的第二個方向盤，將車頭輕巧的滑入彎中，維持固定的舵角，當你內心正在猶豫是否能順利過彎時油門一補，後輪便迅速的推動車頭更貼近彎心，轉瞬之間早已通過彎道。如果你不喜歡柔順的駕馭這部小跑車，暴力的過彎方式它也相當在行，前雙A臂、後多連桿的懸吊配置，創造出相當穩定的後軸，即便非常用力的將車頭丟進彎內，極低的底盤牢牢吸住地面，車尾向外滑移的程度全看油門深度與駕駛技術決定，相信這就是愛車的人在追求的駕駛樂趣，也是MX-5 RF最大的魅力。