卓越的冬測成績，讓Ferrari對今年既期待又怕受傷害；開幕站的勝利，又令人擔心會否只是曇花一現；結果僅隔一站，就在開季收穫了三戰兩勝、繼續領先積分榜！這樣能算是可靠了嗎？其實Ferrari去年曾經有過冠軍相──什麼？你說我失智了？哪時候有過？就是從季前測試到開幕站前半場，然後下面就沒有了，最後重現2014年以來又一個全年無勝的賽季，儘管須列入季中技術團隊青黃不接、致使賽車昇級效果不彰的因素，但由於與開季前的期待落差太大，致使該隊總裁Sergio Marchionne在季末說出：「我再也不相信冬測數據。」車隊士氣極度低落。是故，即便今年的季前測試依然領先，大家也仍然不敢樂觀。

由於Force India去年以第4名拿下隊史最佳成績，因此今年的開季大合照首次得以坐在前排（右）。

非典型的開季

開幕的澳洲站排位賽，Sebastien Vettel打入兩部Mercedes之間，這個成績已經比去年此時有進步，起跑後，沒被後面的Valterri Bottas攻下、也沒被前面的Lewis Hamilton拋離，這對去年歷經一個糟糕賽季的Ferrari來說，已經是相當理想舒適的位置，就算比賽結束時還在這個位置，也已經不低於他們的預期。既然還能壓制Vettel，Hamilton就應該繼續壓下去，壓到後者將自己的輪胎磨到受不了、又虛耗了時間，自然就會退下戰線、進站換胎。

但Hamilton卻在第17圈就進站、從極軟胎換成軟胎，但是前五名沒有其他人採用相同策略、都還留在跑道上，使得他出站後掉到第5、正好落在Red Bull的Max Verstappen車尾。前面有車並不可怕，關鍵在前車是否夠快，但既然Mercedes是當今F1最快賽車、Hamilton也算最快車手，那不管前面是誰，都會造成阻礙，尤其Red Bull今年的季前測試成績並不理想，實際比賽時也真的不快，而Verstappen是只要車子還能跑、都會盡力把你擋在後面……

Hamilton就這樣每圈損失1至2秒，然後的劇本可想而知：當Vettel於第23圈完成休停時，正好卡在Verstappen前面，Hamilton眼睜睜看著那部紅色賽車遠去。第25圈起，Bottas、Verstappen、Kimi Raikkonen先後進站，Hamilton上到第2，但再也追不到Vettel了，終場輸到幾乎10秒，而後面的隊友也只差1.2秒。Vettel替Ferrari及自己拿下從2015年新加坡站睽違一年半以來的再一次優勝，而Mercedes則是從2014年開幕站以來首度在賽後未能領先積分榜！

中國站Bottas在全場黃旗緩行時連續打滑，一度落到10名外，最後完賽但沒上頒獎台。

立即還以顏色

使用墨爾本亞伯特公園環湖公路的澳洲站屬於非典型賽道，因此紅銀兩軍的差距不見得能反映整個賽季的常態，接下來到了擁有長直道的封閉賽場，如果Ferrari的速度真的不如Mercedes，將立即打回原形。先溼後乾的中國站，Hamilton繼續拿下竿位，而且整場比賽沒有任何狀況影響他的領先位置，這次變成Vettel因為早早多一次休停而在全場黃旗緩行時掉到第5，再加上中途兩度被自己隊友卡了很久，終場追到只比Hamilton晚6.2秒通過方格旗，並不算輸很多，尤其考量第3名的Verstappen更遠在39秒外。

頭兩站的起跑排位都是Mercedes和Ferrari兩兩交錯，或許顯現兩隊今年的差距已非絕對，但到巴林站似乎真的打回原形：Mercedes兩車獨佔頭排、彼此相距0.023秒，開季以來首度失去頭排的Vettel竟然差到0.455秒，變成是Ferrari和Red Bull兩兩交錯！後者承認這個出乎意料的差距令他有點沮喪，但他一起跑就拿下了第2的Hamilton，只要能插在Mercedes之間，Ferrari就能確保自己不會被放遠，而且又能避免Red Bull的直接攻擊。

中國站拜溼地起跑所賜，Red Bull一度佔據第2、3位，將Ferrari壓在後面將近20圈。

居首的Bottas由於胎壓過高而導致抓地力不理想，儘管操控條件惡劣，他仍然頂住了Vettel的屢次進犯，直到後者放棄追擊、率先進站換胎，一口氣掉到第11。隨後因為Carlos Sainz和Lance Stroll撞車而引出全場黃旗緩行，你想說Vettel先前在賽道正常狀況時休停真是虧大了？沒錯，他是丟了時間，但是卻賺到位置：由於前車紛紛趁此時休停，使得他反而一路回昇，在安全車離場前已經上到首位，自此奠定了本站的勝機。

歷經開幕站的失利，Hamilton在中國站立即還以顏色，整場從頭領先到尾（包括休停出站後）。

安全車大變數

安全車時，兩部Mercedes由於距離不遠又都要進站，致使在休停站發生「排隊」慘事，偏偏前面的Bottas換胎還花去6.5秒，耽誤了後面的Hamilton更多時間，而後者又因為進站時阻擋Daniel Ricciardo而在之後被罰停5秒。種種不利狀況累積下來，到大家都完成最後一次休停時，Hamilton落後隊友達9秒、落後Vettel更已有20秒！比賽只剩15圈，看來Mercedes又要再輸一場了？不，Hamilton由於最後一套胎的狀況太好，因此狂追猛趕，連隊友都得再次讓他過去。

最後的最後，Hamilton確認要在方格旗前超越Vettel已無可能，而這具引擎還要再跑兩站，因此放棄硬拚，終場落後對手6.7秒，假如先前沒有罰停5秒，或許他在終盤還會更積極，但如今為時已晚，Vettel和Ferrari在今年開季第3站拿下第二勝，車手和車隊積分雙雙領先對手，繼開幕站之後再下一城，如今的表現應該不算是曇花一現了？Marchionne大喜過望，認為開幕站的勝利不是偶然，甚至聲稱紅軍將會一路領先積分榜、直到賽季結束。

Mercedes到第3站終於包辦頭排起跑，而且是在Bottas參賽81場首度拿下竿位的前提下。

這對Ferrari重返榮耀確實是個極佳的開始，而在賽程回到歐洲之前佔據領先位置，對於季中昇級的壓力會小很多（……也不一定：若知道可以爭冠了，恐怕得更積極加緊腳步）。在中國站和巴林站，我們看到全場黃旗緩行對於比賽結果似乎有著決定性的影響，因此除了正常排定的休停時程之外，跟安全車賭運氣的成分更是非常大，運氣可能帶來勝利，但勝利不能全靠運氣，本身的戰力才是賴以依靠的本錢。

2015年開季三站時Vettel只拿到一勝，今年同期已經拿下兩勝，看起來Ferrari的狀況真的回春了？

挑戰者換人做

從這三場比賽的排位賽和決賽最佳單圈來看，Ferrari贏一次、Mercedes贏五次，可見速度的差距仍在，只是比去年已經小了很多，再以決賽狀況來印證，我們可以說：儘管Mercedes的速度仍比Ferrari快，但其中差距已經不足以彌補犯錯失誤，也就是說，以往Mercedes即便發生比賽失誤，仍然可以靠著速度差距掩蓋犯錯的損失，而今年的差距已經小於犯錯的空間，只要Mercedes比Ferrari多犯一次錯，結果就是被翻盤，亦即無法像前兩年那樣「躺著跑」。

反倒是去年後半季進步神速、今年被視為最有力挑戰者的Red Bull（歐洲賭盤Verstappen的奪冠賠率僅次於Hamilton），從季前測試到賽季開始以來，都尚未展現預期的競爭力，甚至在Ferrari的復興下掉隊，使得比賽仍是兩家競爭，只不過挑戰者換了車隊而已；但Red Bull季中昇級的效率有以往的實績做背書，各隊會在第5站西班牙拿出依季初經驗而修正的第一次大改版賽車，這將更大程度影響誰會笑到暑休前、甚至是季末。王以平

Force India於開季三站全部雙車得分，其中Perez（右）更已連續13場得分。但車隊老闆Mallya已於日前因掏空自己公司而遭逮捕。

儘管Haas的開季表現沒有去年出道時那麼亮眼，但仍然連續三場都有得分。