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兼具舒適與操控靈活度 SP Racing複筒式避震器

SP Racing複筒式避震器

文、圖/童國輔

協力/SP國垣0915-280804

換裝具備高低可調避震器,是許多車迷朋友改造愛車的第一步,因為除了可提高操控反應外,將車高降低下來後的視覺效果,更可讓愛車充滿運動氣息,然而面對路況不佳的台灣道路,如何選擇一組可兼具乘坐舒適性與靈活操控反應的改裝避震器,相信有些人是無所適從的,如果是這樣不妨考慮這組SP Racing複筒式避震器,絕對可以滿足多數人的需求。

這組透明管子就是SP Racing避震器內部的透視圖,可以發現阻尼油分成內外兩層,這是只有複筒式避震器才會有的現象,其優勢在於產品「耐用度」較佳,且乘坐起來也較為舒適「舒適」。

 

複筒式結構設計

特別適合爛路使用

SP Racing避震器與其他改裝避震器比較起來,最大的差異性就在於其複筒式的結構設計,其與單筒式避震器相較起來,最大優點在於作動行程較長,幾乎管身長度就是有效作動的行程,而由於活塞尺寸較小加上氣體壓力低,在內管中上下活動的阻力較小,因此不但活塞「耐用度」較佳,乘坐起來也較為舒適。

很多頂級的街道版避震器都是採用複筒式設計,例如德國KW/Bilstein/Sachs、日本Tein/KYB/Tanabe等知名避震器品牌,旗下對應街車使用的產品多數都是採用複筒式設計,且包含所有原廠避震器也都是複筒式設計,代表複筒式避震器非常適合街車使用,乘坐起來的舒適度是單筒式避震器所很難比擬的。

這張圖則是SP Racing避震器內部所有零件的陳列圖,相較於單筒式避震器而言,複筒式避震器的零件數量多出許多,製造成本也比較高,這也是為何市面上改裝避震器少用複筒式設計的緣故。(零件排列位置與組裝順序沒有關聯)

此外,SP Racing避震器旗下產品還可區分成四個等級,分別是SP-1道路版、SP-2運動版、SP-3競技版與SP-4極限版等,其中前兩者等級都搭載回彈阻尼24段單向可調設計,後兩者更具備回彈24段/壓縮14段雙向可調設計,是高階避震器才有的強大功能。在組尼可調技術協助下,SP Racing避震器最軟的阻尼為原廠的+15%,最硬的阻尼則可達+220%的幅度,可讓車主是自身需求調整合適的阻尼硬度。

避震器上方用來調整回彈(上拉)阻尼的旋鈕外型,會因為車型不同而有不同的設計,目的是為了方便車主或技師調整之用,要不然調整軟硬度還要拆避震器,那就累了。

 

下座為鍛造鋁合金

彈簧採用錐形設計

至於避震器下方的固定座,則會是車型設計,有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造,可兼具輕量化與強度效果,且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座,讓煞車油管不會因固定不良,而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。而負責吸收地面震動的彈簧部分,則採用SAE9254專用彈簧鋼材質製造,且多數車型都選擇錐形彈簧,這種形狀的彈簧,在壓縮初期的彈性比較小,可獲得好的舒適性,壓縮後期則會提高彈性係數,避免避震器觸底,影響避震器壽命與吸震能力,筆者認為只有用心的避震器廠商,才懂得選擇錐形彈簧。

 

避震器下方的旋鈕則是SP-3競技版與SP-4極限版,才具備的14段壓縮(下壓)阻尼調整機構,結合避震器上方的24段回彈調整旋鈕,使這兩種避震器都具備雙向可調功能,旋鈕外型一樣會有多種設計。

 

可以看出彈簧的上下圈的直徑比較小,中間直徑比較大,這就是所謂的錐形彈簧,其優勢在於可變彈性阻尼特性,在壓縮初期的彈性比較小,可獲得好的舒適性,壓縮後期則會提高彈性係數,避免避震器觸底,影響避震器壽命與吸震能力。

避震器下方的固定座,則會是車型設計,有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造,可兼具輕量化與強度效果,且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座,讓煞車油管不會因固定不良,而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。

根據筆者實際試駕這兩部車後發覺,SP Racing避震器座起來真的很舒適,不過在高速過彎時就能有效支撐車體重量,使轉向反應優於原廠避震器甚多,是值得推薦的好產品。

 

更輕、更強、更穩定Triple S高性能直捲彈簧

文/童國輔

協力/陽旻(07)614-2895

避震器上的彈簧是用來提供彈力與舒適性的零件,為了讓愛車轉向時不會有過度的側傾,同時加快處理路面坑洞的速度,往往會透過換裝更硬的彈簧,來強化車輛的操控反應,但更硬的彈簧意味著需要更好的鋼材與製程來製作,才能避免發生彈性疲乏的問題,關於這點Triple S特別耗費多年時間研發,終於製作出兼具輕量化、高彈性與耐久度的高性能直捲彈簧,我們就來看看他有何獨特之處。

這張圖是以兩個同為8公斤彈簧,在荷重400公斤後所產生的狀況,依照荷重公式彈簧應該會下壓50mm,但是因為Triple S彈簧的高應力特性,越往下壓應力越大,所以只下壓48.25mm就撐住了,代表彈力反應好。且移開重物後,依然可以回復原本長度,不像黑色彈簧出現彈性疲乏而短縮的情況。

彈簧用久也會衰退

適合改裝避震器使用

喜歡改裝愛車的朋友們,相信多數人為愛車改裝的第一個項目,就是高低可調避震器,因為一旦將車高降低下來後,跑格就自然散發出來,這時候如果再搭配一組抓地力好的輪胎,愛車的操控樂趣與極限就會有著脫胎換骨的表現,不過有些改裝避震器的彈簧,考量到製作成本,質量並不一定很好,往往一下賽道就現出原形,不是變軟就是車高變低了,一過彎整個車頭就沉下去,這些都是彈簧衰退的徵兆。

為此,國內彈簧製造大廠-陽旻企業特別耗費6年時間,投入許多心力與技術,終於成功製造出這款Triple S高性能直捲彈簧。這款彈簧是專門設計給高低可調改裝避震器換裝使用的產品,大家可能會感到好奇,既然我買的改裝避震器上就已經有裝彈簧了,為何還要再花一次錢買Triple S高性能直捲彈簧?筆者剛接觸這項產品時也有同樣的疑問,不過看到陽旻企業提供的相關說明後終於有了答案。

這張圖是3D 模擬測試結果,測試彈簧在承載250公斤重物下內部應力狀況,可以發現Triple S彈簧的應力分布較平均(顏色分布很平均,沒有色塊),顯示彈簧K值常數作動一致,彈簧反應不易衰退。

據陽旻企業表示,Triple S高性能直捲彈簧本身是採用2100 MPa高抗拉強度(Tensile strength)的鋼線材料(一般改裝彈簧只有1800MPa),加上全新的彈簧製程生產而來,彈簧應力高達120kgf/ mm2,所以可以將彈簧的節距(Pitch)拉大,一樣可獲得良好的彈性反應,也因此減少彈簧圈數,讓彈簧重量更輕,有利於底盤輕量化。

此外,因為輕量化和高應力,所以會比同規格的彈簧呈現更清晰的路感,也讓車子在動態行駛時輪胎的負擔變少,可以有效降低賽道輪胎溫度,更重要的是由於耐久性提高了,長時間競賽行駛更不容易出現彈性疲乏的問題,讓賽車操控穩定,有利追求高分。

簡單來說,Triple S高性能直捲彈簧較一般改裝避震器上面使用的彈簧而言,有著更輕的重量、更高的耐久性、更清晰的路感、更穩定的彈性反應與更長的可用行程,高速壓縮不易密著,避震器不易觸底而發出巨大聲響,如果您希望愛車在改裝避震器後,能有更敏捷的操控反應,可以考慮只購買改裝避震器桶身,然後搭配Triple S高性能直捲彈簧,陽旻有齊全的彈簧尺寸可對應,相信可以讓改裝費用花得更有價值。

值得一提,這樣的彈簧特性如果運用在掀背車上常見的葫蘆型彈簧上,更能顯示其優勢,因為Triple S高性能直捲彈簧的作動行程長、彈性佳,可讓彈簧擁有更多的壓縮空間,不用擔心彈簧太軟容易密著碰撞,所以就不用配置很硬的彈簧來使用,後座乘客坐起來會更加舒適,如果您的愛車是Fit、Yaris、Swift、GTI、Focus等,更應該嘗試看看。

這幾張圖是懸吊動態測試結果,以一部八代CIVIC搭配改裝避震器,然後前輪換上Triple S 高性能直捲彈簧,可以明顯發現在動態測試下,前輪的重量負載確實出現減少情況,雖然%數不高,但是長時間的行駛下來,對於輪胎負荷會有減輕效果。
為了驗證Triple S高性能直捲彈簧於賽道上的極限,陽旻企業也積極投入大鵬灣賽事中,藉由賽事獲取寶貴的產品開發經驗。

Triple S最初產品是專車專用的短彈簧,Triple S希望能克服目前市面上短彈簧的問題,也就是傷害原廠筒身與過於彈跳,讓短彈簧更適合大眾,而且是適合全家人的產品,如果您希望能適度改善愛車的操控表現,或許可以考慮Triple S短彈簧。

 

Triple S高性能直捲彈簧的優勢

1.高抗拉+高應力產品,彈性反應更穩定一致。

2.輕量化少20%以上,減少輪胎作動負擔。

3.耐久壽命更佳,可達1百萬次耐久使用。

4.彈簧可使用行程增加,不易密著。

5.彈力反應快速,路感更清晰直接。

6.磷酸鋅塗層+五層液體烤漆,耐候性佳不銹蝕。

 

關於Triple S 彈簧OEM大廠製造

 

Triple S彈簧是由專門替國際各大車廠代工彈簧的陽旻企業股份有限公司,所創立的自主品牌,陽旻企業的主要客戶群包括台灣光陽機車(KYMCO)、日本SHOWA公司、三陽汽車、泰國本田(HONDA)公司、越南本田(HONDA) 、BMW重型機車等,此外也幫許多國內外的避震器與短彈簧品牌做代工。

該公司已擁有近46年的歷史,其不但是台灣首屈一指的彈簧大廠,更是少數可以整合從原物料、彈簧製作到成品完成(粉體印字)都在同一工廠完成的專業彈簧製造商,並於1995年通過ISO 9002品保認證,2005年通過IOS/TS16949汽車品質認證,2015年獲得IS0:14001 認證,產品品質絕對值得消費者信賴,而且所有彈簧出廠皆需通過原廠標準的30萬次耐久試驗與480小時的鹽霧試驗,除了台灣總部外,還有國外的三個據點,包含泰國曼谷、越南河內與越南胡志明等。

Triple S彈簧是由專門替國際各大車廠代工彈簧的陽旻企業,所創立的自主品牌,該公司已擁有近46年的歷史,其不但是台灣首屈一指的彈簧大廠,更是少數可以整合從原物料、彈簧製作到成品完成(粉體印字)都在同一工廠完成的專業彈簧製造商。

至於Triple S最初產品是專車專用的短彈簧,這次所介紹的改裝避震器專用的高性能直捲彈簧是近期才推出的新產品。其針對短彈簧的研發精神也有其堅持,那就是以「超越短彈簧」為目標,不只是一味求低,而希望能打造出最適合每台車的彈簧,能車主能得到操控路感提昇,但卻不失舒適的彈簧。所以TRIPLE S彈簧口號是「新世代彈簧」,而且TRIPLE S彈簧的規格完全不同於市面上的短彈簧,重新針對每個車款量測與設計,所以是一個一個車款逐步量測與實際測試,因此推出的速度較慢。但是Triple S希望能克服目前市面上短彈簧的問題,也就是傷害原廠筒身與過於彈跳,讓短彈簧更適合大眾,而且是適合全家人的,所以英文口號是Caring for family。由此可知,Triple S真的是車用彈簧專家!

 

 

還在愁 改裝避震器 對應不上原廠的控制系統嗎?選這個就對了

沿用原廠電控系統 KW DDC電子阻尼避震器

文、圖/童國輔

協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

今天,越來越多的高性能車款都有主動性懸吊系統,但由於過去的改裝避震器都無法對應原廠主動是懸吊控制系統,而使得這些車輛在換裝改裝避震器時,都不得不停用這些系統,浪費了這些高價懸吊的主動控制功能與舒適效果,不過現在有了KW DDC後,上述的遺憾將不在發生。

這組KW DDC Plug & Play電子阻尼避震器,外觀上跟其他KW高低可調避震器沒有太大差異,最關鍵的地方在桶身下方的凸起物,這是用來調整避震器阻尼軟硬的重要設計。

 

隨插即用無須設定

舒適/操控一鍵搞定

KW DDC Plug & Play電子阻尼避震器,是可以結合原廠阻尼控制系統、車高調整功能與KW高性能避震器等,三種優勢的劃時代產品。這組產品外觀看起來跟一般的KW車高調整避震器相似,唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置,可與原廠的插頭連接,進而與原廠的車載電子設備進行聯繫與控制,提供全新的駕駛體驗。

安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,不需要複雜的步驟,可以直接換下原廠避震器,然後將KW DDC裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。車主可以透過原廠的控制介面或按鈕,進行懸吊阻尼的軟硬模式切換,不須額外加裝任何按鍵,以確保換裝後的內裝完整性。

 

更重要的是,為了使KW DDC隨插即用避震器,可以相容於不同車廠的阻尼控制系統,KW當初可是花費不少時間來進行通訊比對,以確保系統相容性無誤,安裝時也不需加裝任何解碼器,就能對應各種汽車製造商的訊號。此外,這組避震器的車高調整範圍,在研發之初就已測試過,全長調整範圍都可保有避震器充足的伸縮長度而不會觸底,或影響阻尼做動效果。

安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,只要直接換下原廠避震器,然後將KW DDC裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,不用進行任何設定,就可保留原廠阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。

 

以這次採訪的Skoda Superb 2.0T 4x4的車型為例,即使換上KW DDC Plug & Play避震器,還是可以透過原廠標配的中控檯螢幕,來進行阻尼軟硬設定,完全沿用原廠介面。

車主Joe:會選擇KW DDC電子阻尼避震器,主要原因是目前市面上同級產品中,除了KW外沒有其他品牌有推出可對應原廠阻尼控制介面的改裝避震器。

 

車主Jacky:這組KW DDC電子阻尼避震器,換上後可以提供跟原廠避震器一樣的軟硬調整功能,在市區就選擇Comfort模式,跑高速公路時就選擇Normal或Sport模式,非常好用。

 

車主Peter:在結合原車上的主動式動態阻尼控制系統後,這組KW DDC電子阻尼避震器的作動反應,可隨著車速提高而逐漸增加阻尼硬度,在高速公路上切換車道或行經伸縮縫時,就可以明顯感受到差異。

 

車主Chao:雖然KW DDC電子阻尼避震器整組完工價要超過10初頭萬元,但個人士覺得很值得,想舒適或操控,螢幕上按一按就可以進行切換,這是更高價的性能車才能有的配備。