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HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好貴的!!
2017.05.12 作者:OPTION
GT3037S A/R0.37反應優先
接著來看看這輛由HKS台灣總代理昶和打造的GRV吧,這輛車的動力來頭不小,原廠B25C下半座直接換上Tomei 2.6升套件,活塞直徑由99.5mm微幅提升到99.75mm,衝程則由79.0mm拉長到83.0mm,一舉將排氣量由2457c.c.加大到2593c.c.藉此強化中低速的扭力反應。
為了保留AVCS可變系統,上半座也是整套Tomei系統,IN260度/EX264度凸輪軸加上較大的揚程設計,雖然不是太大的競技設定,不過正好符合車主道路使用優先的設定,就連渦輪本體也採HKS GT3037S搭配0.73排龜,約3000rpm就開始正壓介入。
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車主的要求也不過分,希望有500hp的出力就很滿足,在期望與反應兼顧條件下,HKS程二哥最大增壓值僅設定在1.45bar,以目前動輒2.0bar的怪物相比確實相當保守,不過結果還算是相當不錯,馬力機上做出輪下409hp的最大出力,而扭力部分則是在3700rpm開始就突破輪下40.0kgm,完全達到車主所希望的反應(淨輸出需乘1.25)。
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4.0實際上路體驗
全油門換檔就是爽
其實全油門換檔不需要用到V Pro,只要是電子節氣門鯊魚專用的原廠撰寫程式都有辦法達成,不過較為特殊的點在於,這些撰寫程式無法將rpm固定,轉速會直接衝到斷油前才止住,造成當離合器銜接瞬間會產生較大的頓力,對於傳動系統的攻擊性較大。
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而小編實際上路駕馭4.0版本的設定,超過4500rpm後該功能就可使用,踏下離合器的奇妙瞬間在於,轉速及增壓值都會固定在當下條件,因此離合器接合瞬間不會產生那種不舒服的頓力,加速力道則是很綿密的攀升,並且排氣聲浪會有種類似雙離合特有的碰碰聲響。
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