• 首頁
  • 未分類
  • 扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (上)名機2JZ-GTE移植

未分類

扭力怪獸Nissan S15 Drift Car (上)名機2JZ-GTE移植

2018.06.01  作者:蘇祺文  

  • 0
  • 分享

最大角度出現油門一拜
任何時間都是煙霧瀰漫

名機2JZ-GTE移植,取之不盡、用之不竭的扭力。
有鑑於專業飄移場地的合法化,目前國內已經有許多飄移車手開始著手打造參賽車款,這輛由飄移老將櫻木所打造的S15,因為師傅就是征戰日本D1 GP的馮仁稚,因此可以看到他將大量將日本所累積的經驗實踐化到這部賽車內,從引擎本體到底盤設定都有說不盡的秘辛眉角,這次就讓Option換上4檔甩個過癮,將這輛怪獸的秘密全部挖出來。

協力/穎川國際、櫻木車坊
 
Tuning SPEC
■2JZ-GTE引擎■原廠ECU撰寫■自製引擎腳■1JZ節氣門■HKS GT3037渦輪機■HKS GTII 50mm排氣洩壓閥■76mm全段排氣管■350Z 6速手排變速箱■自製獅頭■自製變速箱支架■OS特注雙片式離合器■方向機油冷卻器■機油冷卻器■副油箱■水箱後移■Davies Craig電子水泵浦■Davies Craig水泵浦控制器■S13大頭傳動軸■D-MAX前下三角台■D-MAX方向機舵桿前移座■D-MAX短羊角■後N1魚眼強化連桿■自製後工字樑下移座■後工字樑補強■自製差速器下移座■多點式防滾架■前Nankang NS2-R 255mm■後Nankang NS2-R 265mm(比賽285mm)
 
原廠引擎保守設定
小渦輪低速扭力猛烈

後移水箱降低碰撞風險,電子水泵溫度控管更加細膩。

櫻木在飄移這塊圈子打滾至少也有20年以上的時間了,除了開壞很多引擎、變速箱外,實戰經驗也是相當豐富。前幾年也受到中國店家的邀約,前進中國D1去比賽,除了大開眼界外,也對於車輛上的設定有了新的想法,加上師傅阿稚在日本D1 GP征戰多年,也為這部參賽車輛加入了更多不同角度的新想法。


▲ENGINE引擎
 
雖然說去年在台灣沒有幾場比賽,但櫻木就已經操壞了至少4具SR20DET引擎,至於變速箱就更多了,而SR20DET脫光(不含周邊)的價格也將近5萬元,與多年前相比幾乎漲了快要一倍以上,因此櫻木決定換上更耐操的引擎本體及變速箱,憑藉著之前在中國飄移的經驗,加上目前世界飄移賽車的潮流,最後決定捨棄四缸引擎換上六缸,而在有限的金費下,原廠引擎就能輕鬆對應到600hp的2JZ-GTE就成了最佳的選擇,且與RB系列相比,更大的排氣量也能換取飽滿的低速扭力。


▲台灣的場地多半屬於中低速彎道混合,最棒的飄移車就是任何轉速都能帶動後輪,因此櫻木替2JZ搭配上的HKS GT3037屬於注重中低速反應,反正2JZ原廠最高轉速也僅有7000rpm,2500rpm左右開始介入對於飄移來說已經是綽綽有餘。

S15要植入2JZ首先就要考慮引擎腳問題,所幸國外早已推出對應產品,不過櫻木購入後發現其中還有可以補強的地方,最後乾脆自行開發更適合的產品。這具2JZ引擎本體全數維持原廠,在噴油嘴也維持原廠流量的情形下,渦輪機只好選擇較小的HKS GT3037 1.0規格,搭配日本店家針對原廠電腦施以調校的情況下,目前最大增壓值僅維持在1.0bar,推估動力約可落在400-450hp左右,扭力則是絕對超過50kgm(看影片就知道),而且在2500rpm就能感受到明顯推力,讓後輪開始焦躁不安。


▲飄移賽是處於橫滑狀態的賽事,碰撞的機率較Grip高上許多,因此開始有了水箱後移的作法,不過過去因為後移廢除水龜,車輛熄火後冷卻水不再循環導致水溫低、油溫過高的情況,嚴重可能會影響接下來的賽事。
 
雖然動力並非超弩級,不過只要變速箱搭配得宜就能有放大的效果,變速箱本體用上350Z的六速本體,除了齒輪相當厚實外,齒比的搭配更是綿密的剛剛好,是目前飄移車最夯的變速箱之一。與引擎結合的獅頭端更由櫻木直接開模打造,如此一來僅需將原廠前端卸除後鎖上,就可直接對應到2JZ上,離合器則是OS特注品,僅需告知是用在2JZ上的350Z變速箱,OS就能清楚明白車主的用意施以搭配。


▲這輛S15則是比照D1廠車換上Davies Craig電子水泵浦及控制器,透過控制器的設定,除了可以設定水泵浦的轉速外,熄火後依舊會偵測溫度進行循環的判斷。

為了避免賽事中車頭碰撞導致無法順利完賽,特別將水箱移到行李廂內,並且換上比照日本D1 GP規格的Davies Craig電子水泵浦及Davies Craig控制器,Davies Craig系統可針對引擎溫度改變水泵浦的運轉速度,好讓後移取消水龜設計的飄移車,能夠確保水溫不會太熱或太冷,讓引擎維持最佳工作溫度。
 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆