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愛車冷卻10妙招4:加裝電子控制系統

引擎水溫的散熱,無論如何都是要透過水箱散熱鰭片接觸空氣來進行,因此如果想要快速降低水溫,除加厚水箱外,有

愛車冷卻10妙招3:更換矽膠水管

組成車輛冷卻系統的元件,除了主要的水箱與冷卻水外,輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性,並不亞於其他改裝

愛車冷卻10妙招2:更換高壓水箱蓋

日本車的水箱頂部一定會設有加壓水箱蓋,主要是利用密閉空間內溫度與壓力成正比的原理,來提高冷卻水的沸點,且水箱精

​愛車冷卻10妙招1:更換加厚水箱

所有冷卻系統中扮演最重要角色的零件就是主水箱,所有周邊加裝的強化套件,最後還須仰賴水箱提供冷熱交換才能發揮效果,因此

原來Honda VTEC引擎同時具備這兩種性格

早期的Honda VTEC引擎。並非使用可變氣門正時,而是使用揚程與相位皆異的兩組凸

愈來愈多引擎在排氣側導入?

可變氣門機構原本只採用在進氣側,為了更精密地提昇燃燒效率,愈來愈多引擎在排氣側也採用,世界最早開發的是BMW,就是於199

可變系統的也有油壓式和電磁式?

油壓式的凸輪軸齒輪內藏三葉片油壓總成,油壓室分為進角室和遲角室,根據油壓的施加決定凸輪軸往進角側或遲角側旋轉,以

可變氣門正時能保持全速域高性能?

以此圖為例,進氣門在上死點前44度到上死點後3度的範圍皆開啟,且不會像早期那樣只有兩階段,而是因應運轉狀況和負荷情

Alfa Romeo率先世界的技術是這個….

1983年,Alfa Romeo的每缸雙火星塞引擎率先世界並採用可變氣門正時機構,在凸輪軸齒輪部位設置斜向齒輪和油壓缸,對斜向齒

氣門重疊,對引擎性能有影響嗎?

四行程引擎的進氣門與排氣門交互開閉,以進行進氣、壓縮、爆炸、排氣循環,決定開閉時機的就是凸輪形狀與氣門正時