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冷氣不冷有10大主因(上) 先看看這五個你有沒有

NO.1
O型環龜裂
      冷媒開始洩漏
由於引擎室內的溫度相當高,很容易加速促使許多橡膠件的老化,尤其是車輛有點年紀的時候最容易遇到。先排除其他冷氣系統零件,基本上串聯整個系統的管路就是許多鋁管組成,而銜接部分的內側都會有「O型環」做銜接,一旦鎖上後橡膠則會向外推擠,達到確實的密合讓冷媒不會外洩。
 
不過如果車輛年紀大了,當然橡膠材質的O型環也會因為引擎內的高溫導致硬化,氣密度下降導致冷媒從這些位置洩漏,想要在一堆管線中查漏相當不容易,因此才有灌入測漏劑的檢查方式產生。


▲由於氣體的分子相當低,金屬的加工如果要達到完全密合,那可能用焊死得會比較有可能,所以才會有每個接頭內都會塞入橡皮O型環的設計。
 
NO.2
風量不集中
      冷風都跑掉了
修過冷氣的車主一定都知道,技師會在出風口插入一個溫度計,並且將風量及冷度調到最一拜來測試「出風口」溫度,因為冷風會經由鼓風機的風扇吹出,再經由管路來分配冷風該去何處,而每個部分除了隔板的設計外,隔板邊緣也會有海綿來確保冷空氣不外洩,但海綿用久了就會開始脆化,最後開始四分五裂,有時候就會從出風口射出。


 
如果隔板阻隔度不佳,冷氣根本就無法依照面板上的標示到達該出風的封口,這種情況風量調整愈大,愈容易發現怎麼其他位置也會有出風聲音,尤其是手套箱內最為明顯,那就是因為冷空氣無法集中,就算開得在大、調得再冷也都不會有預期的冷房效果。

 ▲其實隔板的海綿更換真的是相當相當的麻煩,必須將整個中控台拆除,拆裝工資的費用會比材料錢還要高出許多。
 
NO.3
      塞住了怎麼降溫
      吹出來的風都熱熱的
冷媒基本上是一個高溫及高壓的氣體,本身並非就是冷的空氣,而是一個高溫的氣體,因此要透過一個叫做「蒸發器」的東西把熱氣去除,最後吹出來的風才會是我們感覺到涼涼的空氣。
 
不過蒸發器使用時間久了之後,若沒有定期清潔難免會有髒汙卡在散熱片內,如此一來就會導致蒸發器的散熱效果下降,相對熱空氣的排除就無法達到最佳效果,因此吹出來的空氣則是無法達到設定的溫度。而蒸發器需要拆下才有辦法徹底進行清潔,還原新車般的熱轉換效率。
 

▲這張圖就能看到新品與使用很久後的差別,一旦散熱鱗片都塞住後,在怎麼樣也不可能吹出冷風,了不起只會涼涼的而已。
 
NO.4
      冷媒也會壞掉
      簡單判別是否過期
空調系統基本上最重要的核心就是壓縮機與冷媒,新車開始使用一段時間後,其實冷媒也會有劣質化的問題產生,另外壓縮機內還有一個叫做「冷凍油」的傢伙,這產品主要是用來潤滑壓縮機的一個重要角色,很多車主完全不知道他的存在,殊不知一旦冷凍油不足,就很有可能造成壓縮機的磨損,產生細小的金屬碎屑在管路內流竄。

 
而這些小鐵屑就很容易造成壓縮機的磨損,導致冷房效率不佳,並且冷媒也會變髒、效率跟著下滑,所以訪間才會有冷氣系統深層清潔的服務產生,透過機器在高低壓管路內銜接,將管路內做徹底的清潔後再注入全新的冷媒及冷凍油,讓整個循環的系統內部達到全數更新。


▲將這個小濾嘴放在高壓管上,如果白色的海綿變黃就表示您的冷媒已經劣化,這時候就建議做更換及清潔動作。
 
NO.5
      散熱片位置很尷尬
      坑坑洞洞也是沒辦法
冷氣冷排的位置就剛好位在引擎、冷卻水箱的最前端,並且與電動風扇共同合作,將原本屬於高壓、高溫的氣體冷媒,透過車輛行駛中的撞風與電動風扇的作動,將冷媒轉化為高壓、高溫的液體,如此一來最後再藉由蒸發器及膨脹閥去除熱氣之後就有了冷冷的風。


 
不過很多汽車冷氣不太冷的原因也正在這裡,由於被安裝在車頭的最前端,雖然其目的就是為了撞風提昇冷卻效率,但也很有可能在車輛高速移動同時,被前方車輛捲起的小石子給命中,雖然還不用提到破損的可能,但散熱鱗片一旦大面積的變形就會導致散熱效率的降低,氣體冷媒轉液體效率一旦下滑,就算蒸發器是全新的也派不上用場。


▲除非你的車頭有個很大的中冷器擋在那裏,不然九成的汽車都是將冷排擺在車頭最前端,除此之外風扇是否正常也是散熱的一大關鍵喔。

冷氣不冷有10大主因(下) 懂了後面這五個原因修車不再被人騙

冷氣不冷有10大主因 懂了後面這五個原因修車不再被人騙
 
NO.6
      最終霧化就靠他
      膨脹閥故障怎麼冷
先前提到位於副駕駛座前方位置的蒸發器,蒸發器最主要的功能就將車室內空氣的溫度帶走,留下降溫後的冷空氣回到車內,而冷媒從車頭風箱轉換成了高溫、高壓液體後就會來到蒸發器上端的「膨脹閥」,膨脹閥最大的功用就是將這高溫、高壓液體,轉換成低壓、低溫液體(霧化)的關鍵工程。

 
 
這個環節一旦出現問題,就會產生高溫與低溫的變化不良,也因此冷房的效率就會跟著下滑。另外,膨脹閥門內也會因為冷媒的老化,導致髒汙的覆蓋,最後變成冷媒外漏使冷氣系統無法置正常使用。


▲膨脹閥其實一般都是連同蒸發器一同更換,不過其實各部位可以單獨更換,就連內部的O型環也是可以獨立更換,重點就看店家是否覺得工資划算。
 
NO.7
      冷媒無漏但高低壓不正常
      壓縮機異常是最大可能
冷氣的冷房效率除了上述的一些部位問題外,最大的關鍵就在於壓縮機的效率,畢竟壓縮機的作動時間相當長,就算冷凍油有做定期的更換,有時候車子老就難免遇到以下的情況。
 
一般冷氣不冷我們都會看到技師先透過儀器來診斷高低壓是否正常,高低壓的不正常會造成壓縮機加壓不良,嚴重一點會使得壓縮機無法運轉,這樣的現象嘴有可能的就是一般最常見的漏冷媒情況,此時技師的處理步驟會將冷媒全數抽除,透過空氣的加壓來判斷管路是否有洩漏的情況,如果管路都沒有問題,最後才會將矛頭指向壓縮機的異常,也因此冷氣的查修總是耗時比較久,因為技師需要透過反覆的驗證、逐步排除問題關鍵,最後才有辦法找出問題點。
 

▲如果引擎蓋沒換過,師傅基本上可透過上方的貼紙判斷該車原廠規範的冷媒容量數值(公克)。一旦高低壓發生異常,藉由機器回收後,多半都是呈現冷媒量不足,這就代表冷媒異常洩漏。
 
NO.8
      碰上黃昏牌冷氣怎麼辦
      看看感溫棒有沒有裝反
很多老車在冷氣系統經歷多次維修整備後,若出風口溫度還能達到7度左右就已經算不錯了;而若是在大太陽底下,冷房效率慢一點也還可以接受。不過若是碰上「黃昏牌冷氣」的話,不妨檢查一下兩線式膨脹閥上的「感溫棒」安裝是否正確。
 
感溫棒的安裝其實有小眉角,感溫棒的指向若與低壓氣態冷媒流動方向一致,這樣出風口的溫度還有再降1-2度的幅度,許多老車出風口結冰的問題也得以改善。除此之外還要注意,感溫棒的水平角度也是有學問,一旦不正卻很容易導致冷凍油累積,使得感溫更差變成黃昏牌冷氣,或是冷房時間變得很久那就怪不了別人了。


▲感溫棒的指向性,及水平角度都是安裝重點,只要不對冷房效果通通都不會太妙。


NO.9
      明明出風口很冷啊   
      吹到身上還是熱怎辦
這個問題大概還滿好找到答案的,很簡單就是太陽照射下,隔熱紙沒有辦法提供有效的隔熱效果,或許是隔熱紙老了,也或許是隔熱紙的選擇錯了。太陽光的組成大致可分為紅外線53﹪、可見光44﹪與紫外線3﹪三種,其中會產生高溫的部分只有前兩者,因此若想減少車內溫度因陽光照射而升高的幅度,就須先將紅外線與可見光盡量阻擋在玻璃外。
 
隔熱紙主要是由多層不同物質構成,主要可分為PET膜、金屬反射塗層、有機染色塗層、防劃傷層及黏貼劑塗層等,依各家隔熱紙製造商的技巧不同,通常可分為將熱量吸收在玻璃中,或是直接將太陽光反射回去等兩種方式。

 
▲透過隔熱紙的隔熱效果,可提高車內冷房效果,進而減少壓縮機運轉的時間。


NO.10
      高低壓正常管路也沒漏
      來看看壓縮機的繼電器
如果某一天開車開到一半壓縮機突然不作動,其實在進維修廠去找技師協助之前,車主可以先試著打開引擎室,找尋一個黑色的盒子,那個東西就叫做保險絲盒,主要就是為了保護所有的電器設備,不會因為電流異常而被衝毀。
 
在當中可以看到小小一片透明狀的就是保險絲,不過壓縮機屬於重電系統,因此我們要找的是一個黑色四方形的繼電器,最快的方式就是依照保險絲盒上方的指示來尋找,然後去材料行或是車行購入相同規格的產品來測試,或許你會覺得很麻煩,但很有可能一顆繼電器的更換只要200-500元不等,老車甚至可以買顆新品放車上當備料。

▲所有的電系用品都會有個保險絲或是繼電器,如果是有點年紀的車輛其實可以依照規格購入備品,這樣更有助於問題的排解,也能省下不少費用跟時間。