車訊網

自排保養傷腦筋?OP教您輕鬆作!(二之二)

2007-10-15

何種換油方式最好?
兩萬公里勤換不擔心

接下來我們來看看關於自排變速箱的各種相關保養技巧,藉此提供給大家參考。

自排油的功能除作為油壓驅動介質外,在自排變速箱內還肩負提供潤滑及冷卻的功效,加上自排箱緊連接著引擎,因此工作環境不見得較機油來得輕鬆,甚至工作油溫還較機油高(最高可到120度)。

雖然自排油變質後的不良反應,不會如引擎機油般快速,但對於內部離合器片壽命與細小油道的通暢性慢慢形成傷害或阻塞,因此建議最好養成良好的保養週期,才能有效延長自排箱的使用壽命。

至於該用何種換油方式,則是在保養自排箱時最常遇到的問題之一,目前市面常見的換油方式主要分成三種:洩放式、拆油底殼與循環式。

由於變速箱內的油道相當複雜,若採最省事的自然洩放方式更換,整個換油率大約只到30﹪,有一半以上的自排油都還停留在扭力轉換器內,效率不彰因此不建議採用。

採用洩放式更換自排油是最簡單的保養方式,不過倘若您的愛車自排箱有油底殼的話,最好還是拆下油底殼更換ATF,換油率才會比較多。

而換油率達到100﹪的自排油交換循環機的換油方式,雖然效率驚人,但操作時若沒有堅守自排油等量、等壓、同步進出自排變速箱的原則,就有可能傷害到內部的油封與電磁閥體,造成變速箱故障。

自排油循環清洗機能達到100%的自排油換油率,但正確使用的難度頗高。

因此最好的方式是採用拆卸油底殼的方式進行換油,雖然換油率只達40﹪,但施工難度不高、所需時間也相當快速,非常適合一般車主使用,且記得在換油時順便將濾網一併換新(有些國產車型無法更換),如此就能確保變速箱的健康。

據正佳廠內專門負責M.Benz變速箱維修的技師表示,`02年以前的五速手自排變速箱內的扭力轉換器設有洩油螺絲,每隔5萬公里換油時不妨拆下更換新油,可多出三公升的新油更換率。

事實上,根據正佳專業VAG變速箱維修技師-楊千逸表示,只要車主養成每兩萬公里更換自排油的習慣,即便沒有更換到扭力轉換器內的舊油,也可因常換新油而讓變速箱裡的舊油一再稀釋排出。

這使得變速箱裡的新ATF油純度愈高,真正發揮自排油的效果,花錢也才花的有意義,要不然每次循環清洗時都要洗掉一大堆自排油,不是很可惜嗎?

這位正佳楊千逸先生,是位專精於VAG車系變速箱的技師,從中筆者也受益頗多。

值得一提的,楊先生也提醒大家,進廠更換自排油時記得堅守自排油溫冷卻後再換新油的原則。

原因在於自排箱內泡在油裡面的油壓閥體,內部為精密的細小油道所組成,且為上下兩片合為一體,若未待油溫冷卻才更換溫度較低的新油,極有可能因高低溫變化過大,導致整個閥體熱漲冷縮不均而變形。

這會使得內部油道產生密封不全漏油、油壓無法建立的問題,屆時只能更換整個閥體才能解決跳檔不順或頓挫嚴重的問題。

新一代的自排變速箱內都裝有電腦與電磁閥排線,高溫容易導致故障或縮短壽命,用對ATF只是確保油溫不致過高的必要條件之一。

[NextPage]
該換何種變速箱油?
符合原廠規範最佳

另外,由於目前汽車上所搭載的自排變速箱愈來愈複雜,許多用油規範皆相當嚴格,因此該用何種自排油,也是讀者心中常有的疑惑,一旦用錯影響的不單只有換檔不順而已,後果可是相當麻煩。

就如同剛剛所提到的,自排油的作用,除作為油壓建立的介質外,還肩負潤滑與冷卻的功能,加上目前油品製造廠對於不同規格的自排油流動性、摩擦力、油壓值與適合工作溫度等,都有相當明確的規範,因此萬一用錯就可能發生油溫上升、流動性不足、油壓過低的問題發生。

輕者換檔頓挫嚴重、內部機件磨耗加劇縮短壽命,重者導致泡在自排油內的電腦、排線等因高溫而故障,整個變速箱報銷無法繼續使用。

有些特殊種類的自排變速箱,如CVT,換油時需特別注意規範問題,千萬不可用錯油。

而該如何選購符合愛車使用的ATF自排油呢?由於油品的規範相當複雜,每個廠牌都不甚相同,甚至同車系不同出廠年分車款,所使用的自排油規範都不見得相同(如Lexus)。

筆者若用圖表來說明,可能要列出兩大頁的規格說明書,因此建議大家可先自行翻閱原廠車主手冊,或詢問原廠保養廠技師,了解愛車所使用的ATF規格後,再至坊間購買適合的產品,比較不容易出錯,當然如果您不想這麼麻煩的話,乾脆到原廠購買自排油來換,就不需擔心會有換錯油的狀況產生!

面對市面上眾多的自排油,選擇正確、符合愛車規範的油品,才能保護自排變速箱長久使用。

 [NextPage]
自排當手排開?
偶爾為之耐用無虞

針對較為熱血的車主,經常都有將自排當手排開的方式是否合宜的問題,正佳表示若偶爾為只是無妨的,甚至還有益於變速箱的健康,可減少油道內油泥的附著。不過要注意的是對一些沒有手自排設計的變速箱而言,切換檔位時要迅速確實,不能發生入錯檔或沒入檔的情況。

這次採訪過程中,筆者還看到一部可模擬實際使用狀況的自排變速箱的測試機械,除可自動進行換檔動作外,還可設定模擬負荷值,讓檢測條件更符合實際狀況。

前者嚴重性不必多說、後者則會使變速箱電腦因等待檔位訊號而出現空檔的現象,此時引擎轉速便會拉高,一旦電腦重新接收到的檔位訊號而執行換檔動作,離合器片可能因瞬間接合力道過大而發生受損問題。當然若經常強迫自排降檔,縮短換油里程相信也是必要的保護措施。

另外,對於常往返山路的車主來說,建議養成固定在D3模式駕駛的習慣,雖然引擎轉速較高、噪音較大,但卻可減少變速箱頻頻升降檔的情況,對於延長離合器片及電磁閥的壽命有相當大的幫助;畢竟自排箱最脆弱的時候就是在換檔時,高轉速運作是不會有問題的。

事實上不只在山路,在市區也盡量使用D3來駕駛,可減少變速箱一換到四檔就需減速降檔停紅燈的問題,尤其像是Solio車系。

手自排變速箱固然好用,但也須有良好的使用習慣配合才能用得長久。

自排油冷卻器是否需要加裝?

幾乎所有的自排車,對於自排油的冷卻方式,都是將自排油導入水箱內冷卻的方式來達成。此舉雖然能提供穩定油溫的功效,但面臨到台灣夏日高溫氣候與都會型用車環境等雙重不利因素下,在激烈操駕或頻頻檔煞的駕駛方式時,這等程度的冷卻效果是不夠用的。

其不但會加速自排油的劣化速度,油溫過高後所產生的無力、耗油的問題也會經常發生,因此建議大家可加裝自排油冷卻器來解決。

據格立特老大表示,最適合的自排油冷卻器排數為十左右,但需使用專用型號才行,而安裝方式相當簡單,只需截斷原本流到水箱內的自排油管路再與冷卻器連接即可,完工後記得補充足夠的自排油才能確保運作正常。

]]>

 
  • 評 價:
  • 我 要 評 價: