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Ford i-Max增壓320匹 自排也可以?

2011-10-20

對應渦輪增壓系統,供油方面也必須有所強化,不過本車原本的供油系統對應輕增壓都還夠用,因此只換上四支Denco 430c.c.噴油嘴與Power Ready加大油軌來對應,進氣部分則是使用HKS香菇頭搭配Power Ready管路及70mm加大節氣門,並換上高檔的Cosworth加大歧管來增加空氣流量。至於渦輪系統部分則是使用Power Ready的專用套件,此套件管路完全都由長明自行開發打造,包含HKS SQV進氣洩壓閥、Power Ready進氣冷卻器、Power Ready等長渦輪頭段、Tial 38mm排氣洩壓閥等高檔改裝品,至於渦輪的部份阿凱為此車選擇的是蓋瑞特AR80渦輪,這顆渦輪採用滾珠軸承反應快速,對應馬力可達到320hp的水準,按照車主的需求搭載在此車上可說是相當適合。


而外觀部分套件如尾翼、車頂架、窗邊飾條等都使用目前最流行的方式,包上碳纖維樣式的包膜來加以點綴。

電腦調校看功力
自排變速箱重點

在福特Duratec HE引擎系統改裝中,最重要的就是電腦方面的處理,絕大部分的改裝廠都會因為搞不定此系統而放棄該車系,但長明是國內少數掌握關鍵技術的改裝廠,這點對他們來說根本都不成問題。本車使用長明擅長的HKS F Con SZ來進行調校,而渦輪最大增壓值以EVC V設定在0.5bar,在Dynapack馬力機上測出212.4hp/6800rpm、29.78kgm/4100rpm的最大輸出。實際駕駛此車便可發現以實用為主的取向,A/R 80渦輪相當輕吹,不但增壓反應相當確實迅速,渦輪Lag的現象也不會太過於嚴重,加速上面有著長明改裝車一貫的順暢度,雖不猛爆但動力延綿不絕,讓沉重的i Max有著截然不同的輕快感,在一般道路上駕駛時只要將油門踏板稍微踩深一點,逢車超車一點也不感覺吃力。

其實依照這輛車的條件來說動力輸出應該不僅於此,而阿凱表示其實關鍵不是在引擎而是在變速箱,因為本車所使用的是四速自排變速箱而非手排系統,所能承受的最大動力輸出有其限制,不過此車的變速箱已經過長明強化離合器片,再加上追加Power Ready自排油冷卻器與Motys自排油,經過阿凱自行測試在0.8bar的增壓值全力鼓吹下變速箱不但不會發生打滑現象,油溫更穩定的維持在80度內,而目前的0.5bar增壓值只不過是為了Run In,日後解開封印之後動力表現絕對會更好。



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