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機車暴改--勁戰Turbo現身 12000rpm五期車達成

2009-07-14

本刊採訪過的改裝機車數量雖然不多,但每部都有其屌傲之處,就像本期所介紹的這部勁戰Turbo-五期環保噴射車+76缸+12000rpm斷油+保留原廠電腦=不亮故障燈的暴改勁戰,聽起來似乎沒什麼,但卻是許多機車改裝店家還達不到的境界,是結合許多心血而成的結晶!

渦輪採用IHI 3號本體,增壓值透過排氣管口徑大小控制在0.7 Bar,至於下方油箱則是負責紓解曲軸箱吹漏氣壓力,使渦輪軸心內的潤滑機油得以繼續循環,是相當高明的改造手法

 

外掛IHI 3號渦輪
搭配76缸超緊繃

過去採用化油器設計的速克達機車,在油耗與排污無法符合新環保法規的情況下,將供油系統朝向電子化噴射方向進化,似乎已成為唯一解決問題的方法,也因為供油系統改採用電子化噴射裝置,使得過去外掛渦輪時無法完全對應的供油與調校問題,有了解決的機會,也造就了一股機車外掛渦輪的改裝風潮。而浩鉦也看準了這波流行的趨勢,特地投入所有的心力,打造出這部史上最強的勁戰渦輪機車,且讓我們來看看它有什麼不同之處。

排氣頭段則採用手工方式打造,其上設有含氧、空燃比與排溫錶Sensor,前者為原廠電腦診斷之用,再者為Tuner調校E-manage之用,後者則是監控儀錶之用。

 

首先是動力部分,從外觀來看最搶眼的莫過於後軸上的渦輪本體,這具IHI所製造,出風量大約為3號左右的渦輪,本身為銅套軸承式設計,具有高耐用度與蓄壓速度快的優點,非常適合重度改裝的機車使用。至於排氣管路部分,則採用手工打造排氣方式,先將汽缸出來的廢氣拉管至渦輪排氣側,使其推動渦輪葉片,再燒焊一汽車用尾飾管於原本連接Front Pipe的渦輪廢氣出口端,以增加整體美觀度,至於中尾段排氣管則直接省略,因此發動後的排氣聲量之巨大可想而知。

透過搪缸方式已將將缸徑加大到76mm,再透過強化缸套、Wisco活塞、鍛造連桿與曲軸的換裝,來增加1400條的活塞衝程長度,並獲得22:1的超高壓縮比,汽缸頭為進口品牌「TWHRC」所取代,並換裝CNC切削而成的35mm鋁合金節氣門,對於高轉速設定的機車引擎來說,有著絕對正面的改裝效果

 

引擎本體部分,透過搪缸方式已將缸徑加大到76mm,再透過強化缸套、Wiesco活塞、鍛造連桿與曲軸的換裝,來增加1400條的活塞衝程長度,並獲得22:1的超高壓縮比,相對於原廠的12:1壓縮比,可增加不少壓縮爆炸壓力。至於負責提高引擎進氣量的汽缸頭,則已被進口品牌「TWHRC」所取代,加上浩鉦還進一步挖大氣門座,並換裝CNC切削而成的35mm鋁合金節氣門,增加單位時間的進氣效率,對於高轉速設定的機車引擎來說,有著絕對正面的改裝效果。

位於坐墊底下的為大家所熟悉的E-manage,一旁則為氣壓避震器的中樞「加壓泵浦、儲壓筒與壓力調節閥」,車主只要調整兩組調壓閥,就可獨立控制前後避震器的阻尼軟硬度,且還附有氣壓錶可參考,不會有調過頭的情形發生

 

電腦保留原廠架構

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