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2.3L移植探討--Duratec v s. MZR引擎

2009-04-22

Duratec v s. MZR引擎 2.3L移植探討

2.3L移植難度影響
Ford車系較為風行

既然本單元所要探討的是關於2.0L/2.3L引擎的差異性,因此就不得不進一步去了解移植2.3L引擎的難度為何,我們同樣先從Ford Duratec系統說起。
Focus既然是打著性能鋼砲的形象上市,購買者基本上就是以喜愛熱血駕駛的車主為大宗,後續的動力改裝需求逐漸出現是可以預期的發展,因此2.3L引擎的移植也是從Focus上開始流行起,不過該動力強化術真正興盛的時機,是從Escape 2.3車款出現後才開始,原因就在於VVT系統上。雖然Mazda 6 2.3S車款在2005年時就已開始販售,不過由於該MZR引擎上設有VVT可變氣門正時系統,在移植到無VVT系統控制電腦的Focus上時,引擎的出力反倒無法全數發揮出來,若要沿用原本的2.0L汽缸頭的話,雖然裝得上去螺絲孔位也相符,但採用正時鏈條取代皮帶的設計,會出現2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數與錐度,與曲軸上的帶動齒盤完全不同的問題,後續修改工程難度非常耗時,因此在當時並不興盛,直到沒有VVT系統可完全對應的Escape 2.3車款出現後,Focus才開始大量玩起移植2.3L引擎的改裝方法。

此裝置即為2.3L引擎才有的曲軸反向平衡軸,也由於該裝置是安裝於油底殼內,因此不論MZR或Duratec引擎,只要排氣量為2.3L的系統,其油底殼都是平底的設計。

不過Focus要移植Escape 2.3L引擎的過程,也不像多數人所想像的只要將整具引擎交換即可,據「格立特老大」表示,由於兩者間的壓縮機安裝位置大不相同,因此移植前須先將Duratec 2.3L引擎內的反向平衡軸拆除,同時將內部原先用來潤滑平衡軸內部齒輪的油孔塞住,再將Focus上的機油泵浦換過來,如此油壓才能建立,之後再把Focus的油底殼換過來後,就能將2.3L引擎移植到Focus上,壓縮機也才有位置可以安裝,缺少任何一個步驟都會導致引擎出現縮缸故障問題。將硬體搞定後,接下來就是軟體部分,據SRR簡大哥表示,Focus移植2.3L引擎後,沒有進一步調校供油點火程式的情況下,車輛雖然可以正常駕駛,但實際透過馬力機測試後發現,整體的動力輸出還是處於沒有完全發揮的水準,因此建議大家在移植2.3L引擎後,最好還是透過SCT改裝電腦,將內部供油點火程式進行微調動作後,才能擁有更勝於原廠的動力表現,如此一來移植引擎也才有意義。 



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