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旗艦駁火Toyota Sienna vs. VW Multivan

2008-12-28

撇開車重耗油的小氣因素,不再因小車身限制空間、配備,MPV車型所能提供的奢華堪稱一絕,就像二次大戰早期的海權爭霸,擁有船堅砲利的重巡洋艦可謂擋者披靡。

二次大戰時期,在航空母艦接下制海重任之前,不論是同盟國或軸心國,所謂的「大艦巨砲主義」是各國海軍建構主軸,日本先後打造「大和」與「武藏」,巨大艦身搭配46mm三連裝巨砲,是帝國海軍指揮官旗艦的不二選擇。而運用閃電戰快速使歐陸淪陷的希特勒,也為德意志海軍打造排水量突破五萬噸的俾斯麥重型戰鬥艦,高射速的主砲與優異的裝甲讓其在十分鐘內即將英國皇家海軍的驕傲「胡德號」給打成兩截沉入海中。當安排兩部車並排拍照時,筆者腦海很自然浮現關於這些大艦巨砲的記憶…

大排氣量帶動龐大車身,不但力道充足也能減少油耗。

這兩部分別擁有德、日血統的MPV,實在很像當年的俾斯麥號與大和號,六十幾年前大和與俾斯麥同屬軸心國陣線,沒有機會碰頭一較高下,看看誰才是大艦巨砲主義下的佼佼者;六十幾年後的現在卻是正面駁火,寬廣車身取代防彈裝甲,豪華配備入替大口勁巨砲,價格接近、屬性卻是截然不同的Toyota Sienna與Multivan的交火,正式展開。

Sienna的V6引擎擅長高轉速域,再加速力道讓人印象深刻。

大排氣量是王道

低速帶勁高速嗆

車試久了,每個編輯的心中都有把尺,一部車的水準到哪個層級,在這把「尺」之下清晰可見,如何評斷MPV車型的良窳,自然也得建構在這把尺之下。不過,畢竟這是部載著一家老小遊山玩水的交通工具,彎道多利、引擎多強自然不是重點,不過兩車的動態反應倒是讓想要放鬆尺度的我們驚喜不斷。

低調內斂的引擎室如同VW造車一貫作風,務實基調滿足所需。

兩部車平均車重超過兩噸,高壯身型風阻肯定不小,加上大尺寸、高扁平比舒適輪胎等種種不利性能的因素在這兩部車上處處可見,試車的經驗已經給我們先入為主的觀念:這車不會跑!而此次試車行程遠在台灣的後花園─花東縱谷,開著又大又長不會跑的MPV走蘇花公路,還沒上路頭就在再痛!

雖是採用傳統五速自排設定,但鋸齒狀檔位設計仍允許手動換檔,讓Sienna也能應付多彎山路。

首先登場的是Toyota Sienna '09 Model(美規車型),不論內、外皆與'08年式相同,僅在電動門、天窗的開關設計有所不同。發動引擎上路,Sienna給人的第一印象就是「這是一台Toyota」,這句話代表的是Toyota車型慣有的舒適路感、極佳隔音、低轉油門反應與方向盤力道等「好開基因」在Sienna上忠實呈現,這也意謂著速度不宜過快,是好好享受旅程的時刻。當然,為了不浪費這具3.5升V6引擎266hp/34.3kgm的性能,時候到了油門絕對「一拜」…

有如DSG的換檔感受,是讓Multivan增加駕駛樂趣的一大主因。

很快的上了國道五號,略顯痠麻的右腳逮到機會狠踹油門,齒比略疏的五速自排快速反應連降兩檔,V6引擎的怒吼隨轉速衝過5000大關仍不見疲態,短短幾秒鐘的時間已將車速拉至130km/H,飽滿的加速力道雖不致讓人覺得大呼過癮,但也足以讓人陶醉其中。起伏路面讓舒適設定的懸吊造成過多晃動,後座若載了父母肯定會被叮嚀:「開慢一點」。放鬆油門回到限速,Sienna的主動巡航系統成為主角,定好車速與車距,只要控制方向盤即可快意奔馳,只不過微調車速卻是以英哩為單位,想要定得剛剛好還真不容易。

 

受流線車身與隔音材質優異所賜,Sienna的高速風切聲比起線條方正剛硬的Multivan好多了,等同轎車的駕駛姿勢與舒適座椅讓人不覺疲累,開著MPV出遊其實還滿愜意的。很快的轉進中外馳名的蘇花公路,這裡就不是Sienna的舞台,僅管充沛的動力輸出加上固定二檔仍能遇車超車,但是操控表現實在差強人意,進彎前明顯的重心轉移卻讓人不得不放慢車速,輕微嘶吼的輪胎與輕手的方向盤也警告駕駛極限何在,不用狠心操到轉向不足,Sienna輕浮的彎道動態就夠讓人收斂油門,路旁速限警告牌寫著40km/h,我想那是適合Sienna攻略彎道的最佳車速。從後視鏡中看到身形更為龐大Multivan似乎遊刃有餘的溜過每一個彎道緊貼Sienna,心底的好奇油然而生…

豐富配備、高質感用料打造豪華車室,讓Sienna不負旗艦盛名。

廂車外在

鋼砲靈魂

如果說Infiniti Fx是擁有跑車靈魂的SUV,那Multivan說是擁有鋼砲性格的MPV也不會太超過,可能是Sienna的彎道動態讓我們將規格降低,使得Multivan的表現更加突出,或許試駕的順序換過就不一定會有如此驚嘆。早在出發前,同行的試車編輯就希望筆者先開Multivan,不過筆者卻被Sienna的豐富配備與舒適駕乘環境給吸引。確實,Mutivan的務實風格一點也不譁眾取寵,硬底子功力不怕真刀真槍的惡劣考驗。

觸控式液晶螢幕提供數位電視與衛星導航功能,打入R檔則為倒車攝影顯示。

Mutivan的動力規格計有兩種,2.5柴油與3.2汽油,此次試駕車型為汽油車款。雖說MPV身型配上低轉大扭力的柴油引擎應更為適當,不過這具3.2升V6引擎的表現倒也不遑多讓。排氣量小輸Sienna 200餘c.c.,最大出力235hp/32.4kgm也不及日系對手,不過Multivan擁有六速手自排變速系統附Sport模式,這可是幫助加速的秘密武器之一。

Sienna配有主動式巡航系統,能自行偵測前車位置保持車距。

拜綿密六速齒比之賜,Multivan的最大扭力不用像Sienna得到4700轉才能爆發,2950rpm即能釋放32.4kgm扭力,從靜止到市區常速50km/h,就在順暢的油門反應、快速的檔位跳動中一氣呵成,雖是Tiptronic,卻給人如同DSG靈敏、直接的換檔感受,忠實的傳達每一分動力,讓車重近2.3噸的Multivan在起步加速完全不輸排量、動力更大的Sienna。

後座車頂的9吋液晶螢幕則是家人最愛,打發長途旅程的無聊時光。

Multivan擅長中低速的加速場合,高速巡航就顯得一般,再加速力道就不若Sienna來得帶勁,不過其Sport模式卻是增添駕駛樂趣的一大玩具,延後換檔轉速提供更佳的動力反應,但是直接的油門反應卻會讓車上乘客抱怨連連,所以只能算是供駕駛一人追風時的玩具。另外一個實用的玩意兒─「電子可調氣壓式懸吊系統」,駕駛能透過位於駕駛座右下的搖控器自由調整車身高度(兩組記憶模式)外,另外還附有自動調整、越野、運動、停車等模式,斗大的Sport按鈕吸引我們的目光,難道這就是Mutivan劈彎的秘密武器?

後座獨立空調與出風口提供優秀冷房效果,更適合亞熱帶的台灣天氣。

與Sienna同樣是前麥花臣、後拖曳臂的 Multivan,底盤的紮實度就略勝一籌,清楚的路感雖擁有較多的碎震,但不會讓人覺得不適,配上實在的方向盤輔助力道,其實給人的是一種安心的駕控感。在如此信心之下,原先擔憂Multivan較高的駕駛重心會模糊掉操控反應的煩惱一掃而空,打到S檔、按下Sport鍵,重踩油門竟讓Multivan伴隨輪胎尖叫而衝出去,心中不免疑惑:這真是台MPV?

電動尾門加滑門已經不特別,動動手指按個鈕,座椅收納就能輕鬆搞定。

果然,在Sport模式之下,Multivan就像浩克變身一樣,近五公尺的車長在窄小的蘇花公路上照樣跑得虎虎生風,沉穩底盤讓人更有信心面對多彎挑戰,油門更敢踩、方向盤更敢扯,儘管高重心的劣勢使其極限不高,但以其身形來看,能有此表現實屬可圈可點,筆者幾次激駕到忘我時手指下意識的撥動方向盤後方,這才發現這不是擁有方向盤換檔的Golf GTI,而是能載滿七個人一同出遊的Multivan!

第二排向前傾立、第三排藏到行李廂底板下之後,平整化設計創造極佳的置物空間。

Sienna配備滿檔

Multivan實用為主

結束蘇花公路的激情,來到讓人心曠神怡的花蓮七星潭海濱,頭上的F16戰機呼嘯而過,正意謂著Sienna的豐富配備將帶我們到另一個試車高潮,也將不宜激駕的弱勢扳回一成。對於Sienna,只要簡短三個字就能形容完畢並且貼切到不行,就是「電動化」!

Multivan擁有旋轉座椅、折疊餐桌,滿足商務人士所需。

身為MPV的旗艦車型,Sienna的豪華舒適性配備實在多如過江之鯽,而且通通電動化,撇開衛星導航、觸控式DVD影音系統、數位電視、後座9吋吸頂LCD、JBL揚聲器及倒車攝影等不談,Sienna的前座、側滑門及尾門都是電動控制,就連第三排後座也不需快倒拉柄或按鍵才能收納,透過行李廂上方的電動控制即能將椅背放倒,甚至是整個收進後箱下底板內,完成平整的置物空間,空間變魔術再也不用滿身大汗的乾坤大挪移,所謂尊榮不外如是。

Multivan的車艙採用樸實的設計風,格造就使用就手的操作便利性。

與sienna相較之下,Multivan就顯得務實許多,這可不代表配備短缺,該有得豪華電子配備卻是一樣也不少,除了電子氣壓懸吊外,Multivan的側滑門同樣採用電動控制,滿佈車頂的獨立空調與出風口提供優異的冷房效果,第二排後座可迴旋設計,另外設有折疊式餐桌,能讓一家人在車內圍爐。不過,在空間變化的彈性上不若Sienna豐富,嚴格來說Sienna偏向家庭取向,Multivan則較屬於商務人士使用。

想變身鋼砲盡情殺彎嗎?按下Sport就對了。

在安全配備上,兩車可謂伯仲之間,Sienna擁有六具氣囊、VSC動態穩定、Multivan則具備八具氣囊、ESP動態穩定、ASR與MSR加、減速循跡控制系統,兩車的側邊安全氣簾皆為大面積且能延伸至第三排,對於車內乘員的安全提供最高規格的防護力。

Multivan車艙空間大到需要兩排獨立空調與出風口,車頂另有數位座艙通訊系統便於車內乘員溝通。

雖然不景氣與高油價讓SUV、MPV市場縮水不少,大車身、大排量引擎也給人「吃油怪獸」的不良印象,不過其實在注重燃燒效率的引擎科技,與強調傳輸效能的變速箱技術加持下,油耗表現其實進步不少。就拿此次總里程達735km的花東遠征來說,原先以為平均油耗不會超過5km/L,但是Sienna共使用94.23公升的汽油,跑出7.8km/L的油耗表現,Multivan則使用102.08公升的油料,平均油耗則為7.2km/L,當然比起一般2.0升家庭房車是顯得耗油許多,不過只要轉念一想這兩部車的引擎規格與車身尺碼,自然就能釋懷許多,一桶油一樣能跑個350~400km(兩部車都是在回程才加油),其實油耗沒那麼可怕啦!

挑高車頂讓Multivan擁有出色的頭部空間,置物空間則因座椅設計受限不少。

 

MPV車型擁有的寬廣空間、多元機能與豐富配備是一般車款難以望其項背,唯一原罪「耗油」則隨造車工藝精進而逐漸改善。

Sienna試車短評

豪華面面俱到

打開Sienna的車門,裡面所有的元素都能把人牢牢的吸在車艙內,不論是看的、聽的、玩的、用的都能滿足人類喜愛榮華富貴的心理,可以讓人很舒服自在的駕駛,一切設計與配備皆以滿足乘員為出發點,面面俱到的全方位演出,頓時覺得258萬元還真超值!

 

Multivan試車短評

MPV界的鋼砲

「MPV界的鋼砲」本來只是試車休息時閒聊的一句話,仔細想想其實還滿貼切的。精準的轉向反應、靈活的車身動態、反應快速的檔位變換與Sport模式懸吊,這些都是鋼砲車型會有的特質,但在Multivan上一樣出現,雖不若真正掀背鋼砲般直接明顯,但是特質不會因車型有所改變,這就是車的個性!

 

Our Opinion

魚與熊掌難兩全

就像歷史上「大和」與「俾斯麥」般的無緣分出高下,Sienna與Multi經過兩天短兵相接仍是勝負未明,論豪華舒適當然是Sienna勝出,不過Multivan的路感與駕駛樂趣卻是Sienna遙不可及,或許MPV不需要特別強調操控,但擁有操控實力的MPV豈不更屌!一部強調家庭用車、一部主打商旅休閒,角色定位雖明確不同,卻因價格接近逼得只能正面對決,像是重量級拳王爭霸賽一樣,上一局被擊倒的這一局就討回顏面,你來我往打得難分難解,孰勝孰負仍在未定之天…

 

 規格表

  Toyota Sienna 3.5 VW Multivan
引擎型式 V6 DOHC 24V V6 DOHC 24V
排氣量 3456c.c. 3189c.c.
缸徑×衝程 94.0×83.1mm 84.0×95.0mm
壓縮比 10.8:1 10.9:1
最大馬力 266hp/6200rpm 235hp/6200rpm
最大扭力 34.3kgm/4700rpm 32.4kgm/2950rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 225/60/17 235/55/17
傳動方式 FF FF
變速系統 五速自排 六速手自排
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高 5105/1966/1750mm 4890/1904/1970
軸距 3030mm 3000mm
輪距 前1666/後1699mm 前、後1628mm
車重 1957kg 2299kg
車重 258 252.8

 


 
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