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[重機] 一次到位 Suzuki VZR1800

2008-08-30

在日系嬉皮中,它是第一把交椅,傲人的輸出無人能出其右,大車風範外,讓你享有絕對的大車嘴臉。

美式機車追求的就是輕鬆自在的騎乘,不要有任何疲憊的姿勢,舒適的懸吊設定,讓車輪轉動的霎那,就是享受的開始。但是在台灣可選擇的美式機車並不多,公升級以下的嬉皮車,大概只能算是黃牌的水準,公升級以上才有較為充裕的動力,勉強有六百c.c.跑車的動力水準,當然應付起台灣特有的山道會更輕鬆自在,雙載情況下亦不會顯得吃力。

240的寬胎霸氣十足,哈雷改裝成這般規格可得花上二、三十萬,當然售價也不便宜,一條胎萬把塊,可買汽車四條胎。

正因為如此,美式機車也好,街跑也罷,不少人換車的速度相當快,原因在於適不適合自己,騎過以後才知道,偏偏買重車又不像買汽車一般可以試騎,或者試路況。一旦發現騎乘很勉強、坐姿疲憊,操控費力甚至動力不足,往往又得勞民傷財換車,說這一大串的用意在於讓你知道,看準了!一次到位的新選擇~Suzuki VZR1800 K8。

數位顯示引擎轉速、引擎狀況,在美式機車中十分罕見。

國內頂級日系美式 一千八排氣量

目前台灣市售的嬉皮車中,此車最難駕馭,我對它的操控評價分數並不高。不是它不擅長於什麼,而是要把這款車玩上手,可得下工夫,就如同練關公的大刀一般。甚至剛接觸的頭一個禮拜,會讓你腰酸背痛個幾天,就連牽車都相當不容易。可是一旦你熟悉了它,不僅能像野狼一般在車陣中穿梭,更能在山道中展現優異的彎道性能,讓其它美式機車吃灰,看不到你的尾燈。

此車的設定為0-400M、Drag式樣,只需11.3秒便能達成,通過時速可達211km/h,極速設定則不高,五檔七千轉斷油245km/h。

這款車以兩種規格與型號在台灣販售,大多數為歐規款M1800R,另一款是罕見的美規M109R,目前'08年式僅有歐規輸入,公定售價上漲至70萬元,在台灣已經屬於頂級的美式機車,更大的排氣量有歐洲的凱旋火箭三號2.3升、Kawasaki VN2000('08停止引進)、Yamaha Roadliner 1.9升('08停止引進)。也就是說此款車為目前台灣日系美式機車中最大排氣量,第二順位為Yamaha Warrior 1.7升,但是此車的最大馬力為124.6hp/6200rpm、16.31kgm/3500rpm,目前在國內僅次於火箭三號。

特殊外表下,有不凡的跑車動力設計,科技程度居美式機車之冠,短行程鎳磷鋁合金鍛造活塞、雙蝴蝶閥進氣、雙點火雙Map、可變排氣閥、32位元ECU、數位LED儀表顯示等。

外觀獨樹一格 毀譽參半

這款車定位為Power Cruiser,因此長相不同於傳統美式機車,特有的頭燈罩與半覆式車殼獨樹一格,而它獨到的後240寬胎,則展現無比的霸氣,帶有濃濃的嬉痞Chopper風格,這對於未來想要將此車升級為手工車Chopper,為一大利多、省卻改寬胎的鉅額費用。年輕人對此車的接受度較高,超過五年級的讀者,可能偏好於哈雷等傳統美式機車。除此之外,當你對此車外觀認同後,接著就是要面對此車適不適合你的問題。

彎道側傾角約45度,雖不及街跑但幾乎是美式機車之冠,彎道迴旋力十足。切勿將此車視為M800放大版,操控截然不同,難度高出甚多。

正側面望去,如果將手把、腳踏、坐墊,三個點構成一個三角形的話,此車的坐墊位置被後移甚多,超出一般美式機車,身高不足的問題會立刻被突顯,購買前務必得試坐一番,測試腳踏操作,與車把轉向時手臂是否夠長。

美式中最高動力科技 適應操控有如耍大刀

VZR1800原廠的排氣聲浪就十分的悍人、有威嚴感,飽滿的低音頻十分吸引人,聲音穿透力十足,可以讓路旁的汽車警報器作響,宛如隔山打牛一般。飽滿的動力儘管是雙載情況下,能以僅2000轉左右的低轉速應付各種路況與上坡山道,甚至在公路巡航時,時速100km/h也只需要3200轉,享有不錯的油耗,平均可達18km/L。

在物以稀為貴的前提下,此車零配件價格非常昂貴,一旦發生倒車等意外,修理費用遠勝過M.Benz。

加速表現部分,官方數據為0-100km/h 2.8秒,在街頭上,就有著與公升級跑車平起平坐的中低加速表現,四千五百轉後動力狂出,頗有渦輪引擎般的輸出線性,十分狂暴火辣。前面說過此車的運動性相當好,不僅腳踏位置高過一般美式機車,懸吊部分的前倒叉雙碟與後單槍軸傳單碟,都是幕後功臣。簡單說,能把VZR1800騎上手,已屬功力不凡,回頭騎一般美式,你會覺得其他車的駕馭怎麼如此easy。

規格表

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