接下來的要上場的乃是馳神車業的鎮店之寶－「600匹輪上輸出的渦輪E36」。使用325i原廠引擎進行擴缸工程，並流用328i的曲軸連桿，外掛HKS T51R渦輪之後，施以凹頂活塞將壓縮比降至8.5，再以700c.c.噴油嘴強化供油，流用Nissan Q45的87mm節氣門，組合於自行設計的短六喉進氣岐管，來創造類六喉之噴的大吸氣量，排氣部分除改裝自製白鐵頭段外，中尾段已經整段改成110mm的直通管，主戰高轉速域意圖明顯。不過在Hi-cam方面由於M50所搭載的VANOS僅為兩段式進氣可變，非M3所搭載的無段式進排氣可變氣門，所以的重疊角度暫時只增加到272度為止，較易維持整體平衡性，傳動方面為了對應驟增的馬力輸出，除流用大5的變速箱之外，離合器壓片升級自skyline ATS，傳動效果一拜，保證不打滑！最後加上阿勇最擅長的HKS F-cons可程式電腦來調整供油曲線及點火正時，一部日式改法的600匹BMW就此誕生。阿勇表示：「雖然這台E36擁有600匹的實力，不過參賽項目仍以100-200加速賽為主；一方面是自己的起步換檔技巧還不夠純熟，另一方面則是考慮到傳動軸尚未升級，0-200或零四加速賽時的巨大剪力，可能會使傳動軸斷裂，待這兩個因素都加以克服之後，不排除轉戰零四加速賽。

 

 

這台在三步五時就在馳神東弄弄西改改的Lancer，改裝幅度相當完整，零四直線加速賽的用途定位也很明顯，全車好料上身，每個零件都有來頭，而且大部分還是今年剛從雲林技術學院車輛系畢業的車主自行改裝的，為因應進氣JUN 312度、排氣319度的Hi-cam和T67 25G渦輪所帶來的強大衝擊力，車主除了將曲軸送去加工廠做萬轉平衡外，還自行換裝了CP鍛造活塞和鍛造離桿，直徑高達75mm的全段鈦合金直通排氣管也是自己改裝的，而且還細心的在中消部位加裝了一截金屬軟管來避免引擎抖動而折斷脆弱的鈦金屬排氣管，而這次採訪時正好遇到車主又再換裝4.05加大終傳和第三檔齒輪，看來車主這四年的車輛系生涯稱得上市學以致用囉！另外為了讓這台Lancer跑直線加速賽時能有更穩定的供油，車主連爬山賽專用的副油桶和255mm機油泵浦也都裝上，看了這麼多名牌精品上身，別以為車主一定是花錢不手軟的公子哥，流用R32對向雙活塞卡鉗，就比花大錢購買名牌卡鉗省下約2萬元，雖然組合式卡鉗在許多制動系統廠商的眼中是項完整度無法保證的改裝品，但是有馳神車業的阿勇協助箇中搭配細節，仍為這台Lancer縮短很長一段煞車距離。

 

 

 

雖然小編入行至今僅短短7個月，採訪過的店家也算不少了，但對於馳神車業的老闆阿勇熱情有禮的待客之道印象頗為深刻，並不是說其他店家沒禮貌或怠慢了我們，例如前兩個月下南部，潔麗的小葉雖然豪放不羈，不過對於第一次登門拜訪的小編，也是人還沒到飲料先到；台北狼堡的小方為我們講解改裝晶片時，也是巨細靡遺，彷彿家教老師般盡心盡力。而馳神阿勇的特殊之處在於不藏私，對於汽車改裝的問題，阿勇不但有問必答，甚至只要時間許可，還會親自示範給我們看，在這裡小編學到許多平常在書上學習不到的實務經驗。像文中Lancer的車主小凱和對本篇採訪大力幫忙的阿中，就是這樣在馳神的工廠裡面走動，久而久之便培養了豐富的汽修能力與零件流用知識。

 

另外對於阿勇平易近人的收費也相當傾心，這麼說並不是指馳神車業專走低價位路線，而是其順應顧客需求，能提出各種適切的方案。想要像小凱的Lancer一樣，全車好料上身，沒問題！如果經濟能力有限，雖然做出來的東西不一定會像專用套件那樣漂亮耀眼，但是阿勇豐富的零件流用知識與修改技術，除了能夠保證零件的耐用度與應有的密合度之外，更能幫你省下大筆金費。