自發光設計的儀錶總成造型不變，但指針與數字刻度皆由紅色改為銀灰色，帶來更為一致、簡潔的視覺效果。
.頗受好評的流線車頭造型未有太大更動，僅有水箱護罩與頭燈內部排列等處的細部修改。
2.0升車型的鋁圈由五幅造型換上十幅式樣，搭載的直四i-VTEC單元在調校與動力輸出上則維持原本設定。
3.0升車型同樣搭配新式樣十幅造型鋁圈，採用單、雙肋相間設計相當特殊，可惜尺寸仍停留在16吋；此具V6引擎雖採SOHC設計，但高轉速輸出依舊精彩。
全新的車尾造型與Honda旗艦車款Legend有些神似，牌照框兩側的大型倒車燈充滿美式風情；外露式尾管為全車系共通設計，不同處在於3.0升車型為雙出式樣、2.0升車型則為單出設計。
拋開刻意迎合消費者喜好的米色鋪陳與木紋飾板，以黑/銀為主的全新內裝配色終於為Accord建立起自我風格。
雖然動力與底盤等機械結構不變，但Accord原先即擁有沉穩不失靈活的傑出操控表現，於國產中大型房車級距仍少有對手。
| 藉著小改款的機會，Accord打出「Brand of Style」口號，以更為個性化的配置重新投入中大型房車戰場，期望能走出屬於自己的道路。Honda Taiwan這次特別舉辦兩天一夜的試駕行程，讓我們徹底體驗小改款Accord到底有何不同。 雖然試駕行程長達兩天，不過由於所到達最遠處也僅止於宜蘭羅東，因此時間上可說是相當充裕，也讓我們在經過短暫的產品與活動行程說明後，能在出發前先仔細地端詳Accord小改款車型在外觀上的變更。向一字排開的Accord看去，還真讓人有點懷疑是否為小改款車型，因其車頭造型差異相當有限，僅有水箱護罩的中央橫柵鍍鉻面積由一線天設計擴大為飛翼造型。此外，輪廓不變的頭燈除將側邊反光板由黃色改為白色以增加一體感外，內部排列亦因定位燈的追加而有所變更，且燈框底部自過往的晶鑽拋光設計換上燻黑式樣，有如畫上眼影一般，更能突顯燈組線條與銳利的方向燈眉。 正如Honda過去慣用的手法，小改款Accord大部分變動仍集中在車尾造型上，而變更幅度之大，只要曾見過前期型車款肯定能一眼認出。首先，原本的大面積橫式尾燈由三角包尾式樣入替，煞車燈更換上反應快、亮度高的LED型式；行李廂蓋上端不但多出同為LED材質的第三煞車燈，兩側更往後擋處拉出柔順的兩道折線，豔陽照射下所產生的光影折射十分炫目，而牌照框兩旁新增的大型倒車燈設計則充滿美式風情。 全新式樣的後保桿不僅長度增加，排氣尾管也一律改為外露式設計，不同處在於2.0升車型為右方單出，3.0升車型則為左右雙出設計。撇開因車尾大幅變動所帶來的鈑件線條修改外，車側造型可說是完全維持原狀，後視鏡LED方向燈、鍍鉻窗框飾條、環車鍍鉻飾條等細部設計亦全數保留。 內裝改採冷冽風格 座艙質感更上層樓 隨著工作人員的催促，上車準備出發時又是另一項驚喜。原來小改款Accord不僅在車尾造型大幅變更，車室鋪陳更由米色搭配大面積木紋飾板的傳統豪華方程式設計，大膽地用上冷冽、內斂的黑色作為主要基調。採用半皮半木設計的四幅式方向盤如今為全黑色真皮材質，接近兩點、十點的位置更增加突出的指扣設計，且中控檯下方一路延伸至中央扶手的木紋飾板與門內把手等處改為帶有髮絲紋路的類金屬飾板，與音響面板相近的霧銀色調讓內裝整體色調更為簡潔。在顯而易見的配色變更外，全新式樣的Cobra Type真皮排檔頭、加入前後調整功能的方向盤等，都是為增加操作便利性所作的改變。 一開始我們所分配到的是在2.0升設定中配備等級最高的EX-S車型，不僅與3.0 V6車型同樣擁有四具氣囊與前方停車偵測雷達等配備，可透過方向盤快撥鍵控制、微調的定速巡航系統更是通過雪山隧道與高速公路時的好幫手。此外，全車系共通的新增配備還包括BA電子式煞車力道輔助與Bluetooth藍芽無線通訊系統，3.0 V6車型原本的TCS亦升級為VSA車身動態穩定系統，在循跡防滑控制外更增加橫向滑移時的控制能力，為行車安全嚴加把關。可惜的是，音響主機仍維持原本設定，未加入MP3播放能力或AUX-in音源輸入功能，且高度整合的面板設計也造成升級上的困難，讓人覺得有些美中不足。 動力輸出維持不變 行路表現依舊穩健 此次Accord所進行的小改款動作在主要機械結構上並無太多著墨，所搭載之動力源仍是相同的2.0升直四及3.0升V6單元，前者在i-VTEC技術的輔助下，最大輸出為150hp/19.0kgm，後者雖僅有VTEC且為SOHC設計，但最大輸出亦有240hp/29.3kgm之譜，並搭配相同的五速自排變速箱，但齒比設定上則因應動力輸出特性而略有不同。前懸吊所採用的雙A臂結構能有效增加輪胎在各種路況下的接地面積、進而提高轉向反應，而後懸吊所採用的五連桿除同樣保留完整的雙A臂結構，以增進後輪循跡性外，更為緊緻的機械設計可讓行李廂空間得以增加。 由於此次試駕隊伍中僅有一部3.0 V6車型，多數時間我們所接觸的皆是2.0升車型。在五速自排與大終傳比的設定下，2.0升車型起步反應相當輕快，各檔位的再加速表現均十分理想，即使是齒比已低於1.000的四檔亦不會顯得過於吃力，而3.0 V6得力於大排氣量設定，全速域加速力道都來得更為飽滿。不過，Kick-Down反應過於靈敏的變速箱倒像是一把雙面刃，例如在超車時只需持續加深油門便會立即退檔，以充沛的動力超越前車後，油門稍鬆亦馬上進檔回到巡航狀態，不過在起伏不定的山路上卻容易在油門收放間導致頻繁的檔位切換，得適時排入D3或更低檔位方可自行控制。 Accord在操控方面向來以沉穩而不失靈活的特性見長，小改款車型自然也維持相同風格。於高速公路或一般道路直行時，車身安定感極高，切換車道時後輪也不易出現浮動感，加上多段式的氣壓減震筒設計，擁有出色的行車舒適度。Accord的轉向反應雖不屬於敏銳刁鑽一派，但漸進且易於掌握的車頭指向性，面對山路時的表現同樣不讓人失望，連續拐過幾個彎道，後輪仍亦步亦驅地依照預想路線前進；而3.0 V6車型由於引擎重量比2.0升車型多出不少，不但轉向反應略慢，轉向不足出現的頻率亦相對增加，但整體而言仍是國產中大型房車級距中的佼佼者。 個性風蔓延 Mazda 6、RS Mondeo各踞山頭 不僅小改款Accord明顯向個性化、運動化路線靠攏，此級距中早有兩部運動風格十足的同級對手各踞山頭。其中外觀造型相當流線的Mazda 6是於2004年開始以進口車身分導入國內銷售，並於2005年推出小改款車型，目前共有2.0與2.3兩種排氣量選擇，其犀利操控與硬朗的懸吊設定比Accord更為強調運動風格，日前Mazda Taiwan更追加Mazdaspeed套件加持的五門斜背車型。而保留歐規車型原貌的RS Mondeo則與Accord同為國產車身分，動力單元則為2.0直四與2.5 V6兩種設定。國產車中唯一具有歐系血統的RS Mondeo，與歐系車同樣強調沉穩、紮實的行路表現，簡約內斂的外觀造型亦深受歐系車種擁護者的喜愛。 試駕感言 有特色，才會被看見！ 兩天的試駕行程下來，小改款Accord在內外觀上的各項改變都讓人覺得更加對味，在多數皆強調豪華風格的國產車市中突顯出自我風格。不過個性化車款向來是國內市場的小眾，喜好運動風格的中大型房車買家更是少數中的少數，加上小改款Accord售價還小漲兩萬元，對於Honda Taiwan開出年銷6,000部的目標，實在讓人覺得太過樂觀了些。 | Honda Accord | Accord 2.0 | Accord 3.0 | | 引擎型式 | L4 DOHC 16V | V6 SOHC 24V | | 排氣量 | 1998c.c. | 2997c.c. | | 缸徑×衝程 | 86.0×86.0mm | ← | | 壓縮比 | 9.8：1 | 10.0：1 | | 最大馬力 | 150hp/6000rpm | 240hp/6250rpm | | 最大扭力 | 19.0kgm/4500rpm | 29.3kgm/5000rpm | | 懸吊系統 | 前雙A臂、後五連桿雙A臂 | ← | | 電子輔助 | ABS/EBD/BA | ABS/EBD/BA/VSA | | 輪胎規格 | 205/60/16 | ← | | 傳動方式 | FF | ← | | 變速系統 | 五速自排 | ← | | Gear | Ratio | | | 1st | 2.651 | 2.563 | | 2nd | 1.516 | 1.552 | | 3rd | 1.036 | 1.021 | | 4th | 0.738 | 0.727 | | 5th | 0.556 | 0.52 | | 終傳比 | 4.563 | 4.428 | | 煞車系統 | 四輪碟煞 | ← | | 長/寬/高 | 4860/1820/1455mm | ← | | 軸距 | 2740mm | ← | | 輪距 | 前1555/後1555mm | ← | | 車重 | 1450kg | 1555kg | | 售價(萬元) | 79.9/83.9/88.9 | 110.9 |
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