簡潔的操控介面換上Nardi方向盤、OPC金屬排檔頭、Irmscher鋁合金踏板、VDO三環錶讓車內立刻充滿戰鬥氣息。
包覆性相當良好的Recaro SR賽車椅,可以提供駕駛在激烈操駕時有足夠的支撐性。
移植Vectra-C Y32SE 3.2 V6引擎與F23五速手排變速箱,讓這部Vectra-B立即擁有強悍的220匹馬力。
就筆者實際試駕發現對於前驅車而言以220匹馬力加上五速手排變速箱就能輕鬆跑出0~100km/h: 8秒的實力,若是讓R1R半熱熔胎達到工作溫度,相信進步至7秒內絕對不成問題。
對於車主小宇而言改裝的花費並不需與性能成正比,只要自己滿意就足夠了。
原車所具備的操控介面已相當良好,因此車主額外安裝OPC金屬排檔頭、Steinmetz金屬踏板、Defi三環錶、Pioneer DVD主機。
兩張Recardo賽車椅讓整體內裝相當具有操駕感,也提供駕駛足夠的支撐性。
原車所具備的操控介面已相當良好,因此車主額外安裝OPC金屬排檔頭、Steinmetz金屬踏板、Defi三環錶、Pioneer DVD主機。
有了V6 3.2升的加持之下,Astra雖然在低速時會稍有輪胎空轉的情形發生,不過一旦上到高速時大排氣量力道便能徹底發揮。
小中特別選用Omega X30XEV引擎做作為Vectra-B更心的首選,在可輸出220匹馬力的水準,另外為使動力能充分的發揮,在變速箱部分則選用F28六速手排箱與強化離合器片讓動力傳輸更為綿密。
簡潔的內裝設計並未做大幅更動,Irmscher排檔頭、金屬踏板、全車碳纖維內裝飾板與Recardo賽車椅就能增加不少座艙戰鬥氣息。
這樣的動力改裝在VC3000實際0~100km/h測試加速結果,雖然起步頻頻發生空轉的現象,不過最終表現仍有7.4秒的水準。
對車主小中而言,擁有紮實的底盤設計再加上充足的動力表現,這樣就能將駕馭樂趣徹底發揮。
類金屬內裝飾板與簡潔中控設計,讓操作介面變的更為輕鬆與運動化。
Z20LER本身即有200匹與26.7公斤米的扭力表現,經過EDS Phase 2、Dbilas進氣與Stinmetz全段排氣管的升級之下將馬力一舉提昇至280匹。
擁有優異底盤設計若無強悍的性能演出,這樣一來英雄也無用武之地,德國Opel在國內引進的車款都擁有強健車身剛性,不過對於動力方面就令人不甚相當滿意,除了去年引進搭載2.8升V6 Turbo引擎的性能版本與2.0升Turbo ECOTEC渦輪增壓引擎,其它車款並未有強悍的動力表現,因此許多車主便萌生強化動力的念頭,畢竟高剛性還是要配上高性能才能有所發揮,就讓筆者來介紹國內對於Opel車系NA與Turbo的改裝手法。
V6 3.2加持
表現堪稱優異
這部由嘉賓所操刀的Vectra-B,其原本陽剛的外觀已具濃厚運動氣息,不過仍不能滿足車主小宇的要求,為求外觀改裝的整體性與流暢度,因此空力套件選用Opel改裝大廠Irmscher所推出的外觀件,包含Irmscher i500II前後保桿、側裙、尾翼、水箱護罩、下進氣罩與法國進口四圓燈,如此大手筆花費讓這部Vectra-B在外觀上已展現出不凡的性能表現。
雖然Vectra-B搭載ECOTEC直列4缸DOHC16V引擎,配上VIM可變進氣歧管,其最大馬力輸出為135hp/5600rpm、19.2kgm/3200rpm帶來十足駕駛樂趣,並展現高度省油經濟效益,對於一般駕駛以相當足夠,但對於視操控為最大駕馭樂趣的小宇而言,這樣的表現完全無法滿足日常所需,因此便著手針對動力方面進行提昇。首先便是移植F23五速變速箱,這樣一來就能降低因自排扭力轉換器所喪失的動力,由於小宇相當注重引擎扭力的表現,對於引擎移植也是考量許久才決定更換上Opel Vectra-C Y32SE 3.2 V6引擎,其最大動力輸出為218hp/6000rpm、29.6kgm/3400rpm,進排氣方面則換上加大節氣閥、賓川前、中段與Irmscher四尾管,如此大工程改裝讓這個V6引擎能夠完全釋放動力,排氣聲浪也十分飽滿有力。有了動力提昇後接下來便是底盤方面的強化,為應付馬力與扭力的提昇首先換上Koni 1150阻尼高低可調避震器,Lexmul引擎室拉桿與Eibach前後防傾桿讓原本體質優異的Vectra更是無懈可擊,胎圈方面換上BBS RGR17吋輕量化鋁圈配上Toyo R1R 215/45ZR17性能胎以提供車輛足夠的抓地力,煞車方面的改裝也是重點項目之一,小宇特別選用AP前 Racing 4活塞卡鉗、330mm加大碟與1155來令片,後330mm世盟加大碟以應付高速時制動力。有了強悍外觀與動力提昇,與駕駛接觸最為頻繁的內裝部分車主一樣不馬虎,換上高質感又有戰鬥氣息的Nardi方向盤、OPC金屬排擋頭、Irmscher鋁合金踏板、VDO三環錶是首要考量,監控引擎工作情形的A`pexi空燃比機也一併換上,最後則換上兩張包覆性相當良好的Recaro SR賽車椅提供激烈操駕時足夠的支撐性,大排氣量加上手排的輔助之下就筆者試駕時,檔位換檔之間源源不絕的動力實在令人印象深刻,起步時高扭力輸出瞬間即發生R1R原地打滑的情形,即使換上2檔時仍可輕微感受抓地輪仍有輕微空轉的跡象,雖然沒有日系車來的狂暴,但充足的動力讓駕馭變的富有樂趣,一旦車速上至80公里以上,源源不絕的動力與紮實飽滿的排氣聲浪絕對會令人熱血的情緒又沸騰起來。
Vectra-B 3.2改裝明細表 動力系 Vectra-C Y32SE引擎 150000元 F23五速手排變速箱 80000元 加大節氣閥 10000元 賓川前、中段 60000元 Irmscher四尾管 30000元 底盤系 Koni 1150阻尼高低可調避震器 50000元 Lexmul引擎室拉桿 7000元 Eibach前後防傾桿 20000元 BBS RGR17吋輕量化鋁圈 70000元 Toyo R1R 215/45ZR17性能胎 20000元 AP前Racing 4活塞卡鉗 70000元 330mm加大碟 8000元 1155來令片 10000元 後330mm加大碟 8000元 外觀內裝 Irmscher i500II前保桿 20000元 Irmscher i500II後保桿 12000元 Irmscher i500II側裙 12000元 Irmscher i500II尾翼 12000元 Irmscher i500II水箱護罩 7000元 Irmscher i500II下進氣罩 7000元 法國進口四圓燈 25000元 Nardi方向盤 10000元 OPC金屬排檔頭 5000元 Irmscher鋁合金踏板 7000元 VDO三環錶 15000元 A`pexi Timer 4000元 Recaro SR賽車椅×2 40000元 改裝總花費約80萬
V6換心移植 性能鋼砲壓境
一具1.8 升直列四缸DOHC雙凸輪軸的ECOTEC引擎,最大馬力125匹,在帳面上的數字還算過的去。只不過偏向高轉的訴求,想要在山路上享受操控樂趣時,多少會有些力不從心,再加上底盤的表現可是優異許多,高剛性車身果真是需要與性能畫上等號才能強悍的水準演出,這也是為何車主肯重金花費來打造性能鋼砲。
首先著手的便是全車空力套件,為使Astra車頭更具運動氣息,因此特地更換上Lexmaul前保桿,側裙、水箱護罩與後保桿則選用Lumma做搭配,新款魚眼大燈也讓車頭更具銳利氣息,車主自製小尾翼也讓單調車尾帶些許動感表現。
動力方面,嘉賓為Astra移植上Vectra-C 3.2 V6引擎,這樣一來原本令人詬病動力不足的問題立刻大幅改善,以4米3的車身尺碼加上1365公斤的車重,220匹在使用上便能輕鬆自在,不過由於引擎腳不吻合,因此在移植上必需克服引擎固定問題,重新修改引擎腳,再加上引擎室空間並不充裕,必須將冷排系統前移,這樣一來才能容下這顆V6引擎,另外為了完全發揮飽滿的動力與扭力表現,因此車主也更換上F23五速手排變速箱,Simota集氣箱提供這具引擎有更佳的集氣效率,再加上賓川前、中段、Steinmetz四出尾管將引擎性能發揮徹底,電腦方面更換上Bosch電腦與Superchips晶片的輔助之下,若非遇到超性能鋼砲,在路上應該很難有匹敵對手。
既然動力方面已大幅提昇,對於Astra引以為傲的車身底盤仍須稍加強化以應付大馬力與扭力的摧殘,就避震器而言車主換上Koni 1150阻尼高低可調避震器以應付道路上各項路況,車體強化則選用OMP引擎室拉桿與前後防傾桿,如此即可降低車身側傾的幅度,胎圈方面選用BBS 17吋鋁圈與Yokohama AD07 215/40R17性能胎讓動力能徹底傳遞至路面,煞車系統也換上高制動力AP 5200四活塞卡鉗配上330mm加大碟讓鋼砲能收放自如。內裝部分,Astra原車所配的三幅式多功能方向盤已相當實用,因此並未做更換,僅更換上OPC金屬排檔頭、Steinmetz金屬踏板、Defi三環錶、Pioneer DVD主機,為了讓操駕時不會發生座椅支撐力不足的窘境,因此換上兩張Recaro賽車椅讓整體內裝充滿熱血的操控氣息。
由於Astra重量較輕加上短軸的車身設計,對於能夠有大排氣量所擁有馬力與扭力在性能的表現已相當足夠,再加上優異的車身剛性對於平日使用上絕對是綽綽有餘,強悍動力表現即便筆者並未刻意拉高轉速換上二檔依然會發現驅動輪仍有輕微空轉跡象,因此全力作短距離測試似乎難以看出Astra真正實力,若在高速時,動力便能完全釋放,擁有輕鬆就能將車速推向230km/h的實力。
Astra 3.2改裝明細表 動力系 Vectra-C Y32SE引擎 150000元 F23五速手排變速箱 80000元 Simota集氣箱 8000元 Bosch電腦 35000元 Superchips晶片 30000元 賓川前、中段 60000元 Steinmetz四出尾管 40000元 底盤系 Koni 1150阻尼高低可調避震器 50000元 OMP引擎室拉桿 3000元 OMP前後防傾桿 5000元 BBS17吋輕量化鋁圈 45000元 Yokohama 215/40ZR17性能胎 28000元 AP前Racing 4活塞卡鉗 70000元 330mm加大碟 8000元 外觀內裝 Lexmaul前保桿 25000元 Lumma側裙 12000元 Lumma水箱護罩 7000元 Lumma後保桿 18000元 魚眼大燈 12000元 自製小尾翼 1000元 OPC金屬排檔頭 5000元 Steinmetz金屬踏板 7000元 Defi機油壓力錶 8640元 Defi機油溫度錶 8640元 Defi水溫錶 8640元 Defi轉速錶 8640元 Defi控制盒 7000元 Pioneer AVX-7650主機 40000元 Recaro賽車椅×2 30000元 改裝總花費約80萬
3.0引擎加持
密齒6速手排
從以前車主小中就相當喜愛歐洲車,底盤紮實又有優異的操控表現一直深深吸引著他,對於喜愛操控的他更是一心嚮往,只是在眾多歐系品牌選擇下,仍選擇價格平實改裝幅度又大的Opel做為打造愛駒的最終選擇。
外觀方面,為了讓Vectra-B能具有更為兇悍的氣勢,因此特地換上Irmscher i500II前保桿、Irmscher i500II後擾流、Irmscher側裙、尾翼、水箱護罩與提供高速時下壓力的前下定風翼,如此徹底外觀改裝讓Vectra-B看起來格外兇悍。
有別於先前兩部移植Vectra-C 3.2引擎的改裝方式,車主本身也是權盛機電掌門人特別選用Omega 3.0引擎做作為Vectra-B更心的首選,在壓縮比達10.8的情形下可輸出高達220匹馬力的水準,相較於Vectra-C 3.2引擎所注重高扭力表現,這顆X30XEV引擎在馬力表現上似乎優於Y32SE,另外為使動力能有充分發揮,因此在變速箱部分則選用F28六速手排箱與強化離合器片讓動力傳輸更為綿密。
為了使車輛在高速時能夠有更好的性能表現,小中更換上Hi-Cam、汽油調壓閥與香菇頭讓高速時的進氣量能有所提昇,有了進氣提昇後在供油方面則特別追加A`pexi AFC供油電腦以補正供油量,Superchips電腦晶片也將斷油區提高到7200rpm,有了大幅的性能提昇後對於排氣系統也換上自製二合一頭段、HJS賽車觸媒、自製中段與尾段,使得全段排氣更順暢,大排氣量得以完全發揮。
有了綿密的動力輸出對於車輛底盤調校更是不能馬虎,針對懸吊系統車主一樣更換上Koni 1150阻尼高低可調避震器以應付各項路況需求,至於胎圈方面的選擇上則選用排水性較佳的Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎配上17吋O.Z鋁圈,跑的快也要煞的住才行,煞車系統選用國產JBT前四活塞、後四活塞卡鉗,配上前330mm後316mm加大碟盤讓Vectra-B有更強的制動力。
運動化氣息的內裝是改裝重點,Irmscher排檔頭、金屬踏板、全車碳纖維內裝飾板與Recardo賽車椅將內裝運動氣息大幅提昇,額外的電裝品僅增加A`pexi AFC與歌樂9255主機。經這樣的動力改裝在實際0~100km/h加速表現上雖然起步時的空轉消耗掉不少時間,不過仍有7.4秒的水準,在6速密齒加持下果然有較為亮眼的成績,跑進7秒內只要稍微暖胎應不是難事。
Vectra-B 3.0改裝明細表 動力系 Omega 3.0引擎 100000元 F28六速手排箱 80000元 強化離合器片 10000元 Hi-Cam 60000元 汽油調壓閥 3000元 香菇頭 3000元 A`pexi AFC供油電腦 10000元 Superchips電腦晶片 30000元 自製二合一頭段 無價 HJS賽車觸媒 28000元 自製中段 無價 自製尾段 無價 底盤系 Koni 1150阻尼高低可調避震器 50000元 Bridgestone S03 215/45ZR17性能胎 26000元 17吋O.Z鋁圈 60000元 JBT前四活塞卡鉗 64000元 JBT後四活塞卡鉗 45000元 前330mm加大碟盤 6000元 後316mm加大碟盤 5000元 外觀內裝 Irmscher i500II前保桿 20000元 Irmscher i500II後擾流 12000元 Irmscher側裙 12000元 Irmscher尾翼 12000元 Irmscher水箱護罩 12000元 前下定風翼 5000元 Irmscher排檔頭 3000元 Irmscher金屬踏板 3000元 全車碳纖維內裝飾板 10000元 Recaro賽車椅 15000元 改裝總花費約65萬
GTC動力升級
Turbo新玩法
這部由瓦仕操刀的Astra GTC其銳利車身線條,在不同的光源與角度觀賞Astra GTC,都會有不同的視覺感受,明確的設計風格更添張力與氣勢展現,為了使外觀更具侵略性符合強悍的動力表現,因此在外觀上選用Opel改裝大廠Steinmetz空力套件,不論是前後保桿與側裙均展現Steinmetz性能的氣勢,尾翼則選用Irmcher單片式尾翼以增加車輛高速時下壓力。
針對性能表現上,原廠Z20LER引擎在動力方面即有200匹馬力與26.7公斤米的輸出表現,在性能上決不會遜色於Golf 2.0 GTI,不過車主對於這樣的動力表現仍稍嫌不足,因此選用EDS Phase 2作為動力升級首選,針對渦輪方面,其增壓值提高設定至0.8bar,進氣方面採用Dbilas部品以增加進氣效率,另外為使車輛在高速時排氣更為順暢並且突顯引擎聲浪,因此選用Steinmetz全段排氣系統,經過第一階段的動力改裝最大馬力表現為280匹,實際試駕後,礙於前輪驅動胎皮抓地力不足的情形下在測試時前輪頻頻空轉,不過0~100km/h的成績仍有6.7秒的水準,後續0~400m直線加速上也跑出167km/h,對於密齒比6速手排前驅渦輪能有如此表現實在令人相當激賞。
有了動力方面的升級,對於底盤方面也有特別改裝,為使操控更能有所精進, 因此在車輛懸吊上更換Steinmetz短彈簧以符合操控需求,胎圈方面原車即配上18吋鋁圈,只更換米其林Pilot Sport 225/40ZR18性能胎讓動力在傳遞上更確實,至於為了讓煞車力道更為精準,AP四活塞卡鉗配上330mm加大碟絕對是強化制動力的首選。
打開Astra GTC車門即可發現,其內裝在設計上仍保有德國設計的精髓,簡單、實用又整齊的設計令人相當容易上手,運動化內裝設計並不需多加著墨,車主只更換Steinmetz金屬踏板、排檔頭與手煞車拉桿,至於監控引擎儀錶則選用在控壓方面具有準確度及穩定度HKS EVC。
Astra GTC改裝明細表 動力系 EDS Phase 2 98000元 Dbilas進氣系統 15000元 Steinmetz全段排氣管 60000元 底盤系 Steinmetz短彈簧 13000元 Pilot Sport 225/40ZR18性能胎 32000元 AP四活塞卡鉗、330mm加大碟 76000元 外觀內裝 Steinmetz前保桿 17500元 Steinmetz後保桿 21000元 21000元 Steinmetz側裙 17000元 Irmcher尾翼 14000元 Steinmetz金屬踏板 6000元 Steinmetz排檔頭 48000元 Steinmetz手煞車拉桿 4000元 HKS EVC 25000元 改裝總花費約45萬
相較於NA大排氣量的移植方式,渦輪增壓也是另一項動力升級的改裝方式,目前Opel車系針對Turbo改裝體質較佳的引擎有C20LET與Z20NET可供選擇,針對前者動力改裝,原廠動力即可有204匹,若是提高渦輪增壓值與供油設定即有近300匹的水準,在國外更是推出具有四輪傳動終極版750匹改裝套件可供選擇,至於Z20NET在國外也有550匹改裝套件可以升級,礙於國內車種引擎室狹小的先天限制,除非能解決渦輪車散熱問題,不然最大極限也只能達到380匹之譜。