國內數量極為稀少的DC5能見度向來很低，而廠車化的DC5更是難得一見，由延宗企業委託知名的改裝店家SRR打造的全新DC5廠車，於本月開始投入場地賽事，筆者趁著比賽前夕突襲SRR，帶大家來看看這輛這輛實力深厚的廠車是如何設定。

標準N組設定
企圖挑戰最速
說起這輛DC5其實有段小故事，此車車主為身兼車手與BC北區代理延宗企業的江榕豪，在因緣際會下而購入此車。原本阿豪就相當喜愛DC5這輛超強的NA前驅車，並希望以其優異的體質及超強的實力來投入國內賽事，因此在入手後便交由SRR進行廠車化改裝。
其實SRR簡大哥之前就有接觸過DC5的經驗，因此接到將此車廠車化的案子後即有了改裝腹案。

在阿豪委託下第一步就是將全車拆空進行點焊工程，由於DC5車體已相當堅固，因此只使用部分強化點焊的方式進行施工，接著將車輛交由國內製作防滾籠第一把交椅「花樣百出」的小沈進行燒製工程，在車體強化工程結束後就是送至鈑烤廠進行全車防鏽烤漆，而車色當然就是SRR的招牌藍色！

因為正在趕工中所以車輛有點凌亂，不過仍可清楚看出簡單的駕駛介面，不需要的全部拆除，只留下必要的儀錶與按鍵。

車台部分完工後簡大哥接著進行底盤強化，將所有關節處全數更換為J’S Racing魚眼套件，大幅提高底盤靈敏性及快速反應，而底盤連桿支臂卻未更換為改裝品，最主要是因原廠即為鋁合金套件，並不需要多花一筆錢去購買相同的東西。

在避震器方面則是使用阿豪自家BC的產品，這套號稱BC最高檔的產品，阻尼設定範圍大，可用於一般街道或賽道，而彈簧則是搭配龍潭賽道而設定為前12kg後16kg，並換上Cusco前後防傾桿，將DC5本就很優異的底盤戰力更向上推升。

在制動方面使用高檔且效果優異的Brembo前四活塞卡鉗，而後煞車則維持原本系統；至於輪下部分，為了賽事特別準備一組前235/45ZR17、後225/45ZR17的Toyo R888熱熔胎的特殊配置，搭配Rays輕量化鍛造鋁圈，十足的龍潭賽道設定。

這組就是號稱BC最高檔的避震器，不但擁有30段110～400的阻尼調整範圍，搭配前12kg後、16kg係數的彈簧更是為賽道而設定。

至於最重要的動力部分，其實DC5的引擎就已偏向賽車設定，面對國內N組等級的賽事實在沒有必要進行任何強化改裝，而且220匹的馬力經過進、排氣的基礎強化與電腦調校後也能夠小幅提昇，這已足與一堆NA重改的雙凸喜美抗衡，因此目前還用不到大幅改裝，簡大哥僅更換碳纖維集氣箱、香菇頭與頭、中、尾段J’S Racing鈦合金排氣管，此排氣管不但能大幅提昇排氣效益，聲音更是飽滿響亮，在龍潭賽道狂催油門的聲浪迷人，令人印象相當深刻。

由於原廠的K20A體質就已相當優異，不用改裝即有220匹馬力與21kgm的扭力輸出，輕鬆幹掉一堆改到一拜的B16B/B18CR。

Brembo卡鉗優異的制動力不用筆者說明相信大家都知道，此車僅使用前四活塞系統在龍潭賽道便足夠使用，還不需要用到六活塞。

在內裝部分全車拆空是最基本的，中控檯除了儀錶外全數移除並換上賽車專用開關介面，而加長的方向盤轉接座與反皮的賽車方向盤，可讓阿豪擁有就手的駕駛介面，延宗自家Extend碳纖維桶椅則提供了良好的包覆性。

打開後廂我們發現與簡大哥的Focus相同的防爆油箱，與車內裝置的氣壓式頂高機，以便在賽車場內能夠快速的進行維修。

看看這組DC5專用的碳纖維門板，重量可是「輕如鴻毛」，咱們主編Eric拿在手上直說好輕好輕，看來可以唆使他買一組來裝。

最強FF硬地瓜
初試TIS 58秒台

在筆者直擊這輛延宗DC5廠車後的星期日、亦為GAMFA賽事日，江榕豪駕駛這輛剛出爐的廠車應戰，初次駕駛就可跑出58秒369的優異成績足以證明這輛戰駒驚人的實力(當然阿豪的駕駛技術也不在話下)，具阿豪表示已經訂下一組Advan A050(A048的後繼胎)，企圖再破紀錄挺進57秒台，如果阿豪能再多熟悉這輛DC5廠車的特性，未來離奪下龍潭最速FF名號相信已不遠了！

拆除Air Tank是改裝廠車相當普遍的做法，最大的好處就是提供車手更直接明確的煞車反應，據簡大哥表示有拆沒拆成績差很多。